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...no sabemos de que coche hablas?

Por lo que cuenta, será de un RRClassic con ABS, o de un P38.
En ambos el sistema es el mismo. Acordaros del sistema de Rolls Royce o de Citroën, con la diferencia de que las bombas eran mecánicas y en el RR eléctrica.

Para más simple: El cilindro o bomba de freno como lo conocemos no existe.
-Hay una bomba eléctrica que "carga" el circuito. El pedal sólo hace de válvula.
-La energía se acumula en un acumulador (valga la redundancia), una esfera cargada de nitrógeno que guarda energía para unas cuantas frenadas si la bomba casca para que no te mates.

Es más simple visto que explicado.
-Arrancas el coche: La bomba de freno carga el circuito hasta que esté a la presión que toca (como una bomba de agua en una casa). Al llegar a la presión, se para.
-Cada "X" frenadas o cuando la presión en circuito baja, la bomba carga de nuevo.
-Con el tiempo, el acumulador (que no es más que una bombona presurizada con un diafragma dentro, sea de goma o del material que quieras), va perdiendo presión, o simplemente casca.
-Entonces no hay presión de reserva. La bomba tiene que trabajar en CADA frenada, y termina por quemarse. Al no haber presión residual, y frenar, el circuito se queda sin presión y se encienden las luces, hasta que la bomba arranca, carga de nuevo y se apagan.

Haz la prueba, en línea recta, superficie plana (parking, punto muerto, motor parado, alguien que te empuje, comprueba cuantas frenadas puedes usar para detener el coche). Ese es tu margen de seguridad. Si sólo es una, ya puedes ir cambiando la esfera o acumulador porque tu vida (o del que venga por delante) depende de ello.

El manual de taller de Rolls y bentley decía que por debajo de 15 aplicaciones (frenadas) las esferas o acumuladores estaban para tirar. Las del Range son mucho más pequeñas y LR no da datos acerca de frenadas de reserva, pero menos de 5 las deja en estado crítico. Y si en orden de marcha a cada frenada se encienden las luces, esa esfera o acumulador está más seca que el ojo de un tuerto.

No son baratas, creo que valían unos 260 pavos, aunque en algún post recuerdo haber leído que adaptaban las del Hummer H3 haciéndoles rosca nueva (creo que era M14,. pero hablo de memoria, me puedo equivocar). Claro está, era en los USA, donde las piezas Hummer son muy baratas. Aquí, será otra historia.

Ah, y de paso, "ya que", cambia el relé del ABS, acostumbran a quedarse trabados causando que la bomba del aBS trabaje de más y se queme. Y la bomba valía 1800 pavos...
Saludos, espero haberte ayudado y soluciónalo pronto, que parar 2 toneladas sin frenos es un poco difícil.

Esta aportacion es un importante punto a revisar en nuestros coches.

Me he permitido resaltar "la prueba" indispensable y obligada,
por la mayoria de edad de nuestros coches, como bien dice el colega RFollia:
parar 2 toneladas sin frenos es un poco difícil.

Guardaremos copia en BricoRR

Gracias a todos

No son baratas, creo que valían unos 260 pavos, aunque en algún post recuerdo haber leído que adaptaban las del Hummer H3 haciéndoles rosca nueva (creo que era M14,. pero hablo de memoria, me puedo equivocar). Claro está, era en los USA, donde las piezas Hummer son muy baratas. Aquí, será otra historia.

Ah, y de paso, "ya que", cambia el relé del ABS, acostumbran a quedarse trabados causando que la bomba del aBS trabaje de más y se queme. Y la bomba valía 1800 pavos...
Saludos, espero haberte ayudado y soluciónalo pronto, que parar 2 toneladas sin frenos es un poco difícil.

Hace poco que aproveché un pedido a UK para que me enviaran un acumulador (+ la junta tórica) nuevo de la marca Wabco (el fabricante del sistema de ABS). Total fueron unas 84 libras + impuestos (21%) que al cambio será alrededor de 120€ y se cambia muy fácil.

También es importante cambiar el líquido de freno y drenar el circuito.

No se si las normas permiten poner enlaces a tiendas, si pensáis que os puede ser de utilidad os busco los enlaces.

Y si los frenos es algo importante  😀

Antoniofcano
No se si las normas permiten poner enlaces a tiendas, si pensáis que os puede ser de utilidad os busco los enlaces.

Esta pregunta  demuestra que no has leido Las Normas  😉

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gracias por todo ,tengo rr classic del 91 3.9 auto y como el freno en los automaticos es todo empezare a cambiar la dichosa esfera. ya cuentare como va.
saludos.

hola a todos ,a mi mi p 38 ,siempre que piso el pedal de freno oigo la bomba que se pone en marcha ,pero nada 1 segundo,¿eso es normal?? o se puede quemar,???me habeis dejado la mosca detras de la oreja 😮

Pues no lo sé, haz la prueba. motor parado, contacto quitado, a ver cuántas frenadas tienes mientras tu asistente empuja el coche hasta que aún frenando empiece a andar. En superficie plana por favor, que no quiero sustos, que son 2 toneladas...

Encontré un bonito tutorial de la bomba del ABS con la posibilidad de descargarse (pagando, of course) un libro explicativo de tests para la bomba ABS, acumulador y demás
http://www.falconworks.net/abs/

Saludos y buen martes a todos

hola de nuevo ,yo al mio,cuando lo cojo de mañana ,el circuito esta vacio,puesto que la bomba trabaja 1 minuto y no tengo pedal hasta que la bomba no carga todo el circuito ¿eso es normal o creeis que me falla algo??? ::)

hola alguien sabria contestar si es bueno o malo que aga eso ???

Pues la verdad es que no lo sé. No tengo un P38 ni soy especialista en frenos.
La idea es que la bomba cargue al arrancar el coche por si ha perdido presión tras la noche. Lo importante es que la esfera conserve determinadas frenadas de seguridad a motor parado y contacto quitado.

De todo modos no le vendría nada mal un diagnóstico (enchufando el coche a la máquina) para ver si hay algún código de error almacenado y de paso renovar el relé del aBS, es muy barato y lleva una vida muy dura. A veces se queda enganchado, quemando la bomba.

Saludos