Asi ya se puede, yo con 35l hago 100km, esa prueba es con la electronica que has creado tu?? si es asi eres un maquina jeje

Jejejeje...................no, mi electronica sigue en el banco de pruebas, el circuito fue muy fácil de realizar pero el sofware lleva su tiempo y más pensando que cada vez que quieres probar es ir quitando y poniendo.

De momento creo que ha sido la limpieza de la bomba de la gasolina y el tipo de conducción. El V8 tiene un par muy bajo y a muy pocas revoluciones ya puedes aumentar velocidad, por decir algo, más de 2000 rpm nada de nada a no ser que vayas por la autopista que caldrá un poquito más.

Buenas, compañero no entiendo eso de:
Le pongo el potenciometro para engañar al caudalimetro...
El consumo es muy bueno ,tocando autopista y ruta..
Hace unos meses realize un trayecto de 100 km, exactos. Para esto llene yo mismo el deposito a rebosar, estuve un buen rato llenandolo. Seguidamente cojo carretera nacional a 80 km por hora llaneando y sube y baja de poco desnivel.  A los cien exactos vuelvo a llenar deposito a rebosar y esperandome unos minutos  para q baje bien la gasofa. Al volver de pagar en ventanilla , vuelvo abrir el tapon y compruebo q sigue a rebosar.
El consumo de esos 100 km, 11,5 a los cien. Medidos velocidad y distancia con gps.
Vamos q estuve apunto de hacerle una foto al contador del surtidor. A mi acompañante de testigo lo tengo..je
Ruedas 245 /75-16 taco y tienda de campaña en la baca.
Eso si a 80 por hora.
Tengo filtro aire, bujias, y tubos de circulacion de aire ., todo nuevo.
Eso si por caminos de cabras reductora y demas 18 litros o mas.

Por pueblo sin mucho callejear, los 16 litros a los cien.

Jejejeje.............yo te pongo un consumo medio de:

- Rutilla por pistas.
- Autopista a 120 Km/h.
- Carretera normal a 90 Km./h

En fin un poco de todo y a mi me salen esos 14/15 litrejos y los que me conocen saben que me duermo poco.

El tema del potenciometro es muy sencillo y ya lo comento en otro post pero como ese otro post va para largo te lo comento aquí:

El Caudalimetro tiene una tensión de referencia de unos 3,7 v. (lo digo de memoria) a más tensión representa que entra menos aire y la ECU manda menos gasolina.
Si le pongo a traves de un potenciometro una tension de referencia variable puedo engañar al caudalimetro y a la ECU haciendole creer que entra menos aire por lo que mandará menos gasolina.
A menos gasolina menos consumo y si en algun momento dado el coche no tira lo suficiente se le da al potenciometro y listos.
Que opinas.

...y mas de alguno nos ha dicho
Falso, mentiroso,kesoesssimposible  ::)
ya mi 3.9 lo hace, eso si, puesta a punto y mantenimiento exquisito

calzo 245/75/16 MT

Aquí os dejo más información..., ya se hablo mucho de este tema...
http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=78887.0

Aqui os dejo el enlace del autodata para Range rover. En el vereis el consumo que marca los 3.9 V8.
Os vais a sorprender..

http://www.auto-data.net/es/?f=showSubModel&modeli_id=562#Range Rover I

Me autocito de otro hilo:

Vaya por delante que tengo dos V8, que ambos eran diésel, y que los pasé a V8, así que está claro que mi elección es el V8.

En mi humilde opinión y para ser justos, hay que decir lo bueno y también lo malo. La parte negativa pienso que es la siguiente:

1) Algo bueno es que son motores que envejecen sin síntomas aparentes. Pueden estar muy tocados, y seguir funcionando. La parte negativa de eso son consumos aumentados y rendimientos disminuidos, además de tener un motor sin problemas aparentes, pero en mal estado general.

2) Teniendo en cuenta lo anterior, y habida cuenta de la edad de esos motores, la mayoría están en un estado mediocre.

3) Si el motor es de inyección, más o menos digo lo mismo respecto a ésta. Las inyecciones son sencillas y fiables, pero sus sensores y piezas mecánicas envejecen, y la diagnosis necesita de útiles específicos o de cierta maña para fabricar cables o instrumentos de medida electrónicos. Eso para algunos es una barrera, y para otros no. El caso es que no hay ODBII así que no vas a cualquier taller a que te miren los fallos de la ECU, por ejemplo. Luego, con los años y como no puede ser de otra forma, los sensores dejan de proporcionar a la ECU señales precisas. Todo esto puede ocurrir, de nuevo, sin síntomas aparentes, pero con consumos aumentados y prestaciones mermadas. Y si, de nuevo, tenemos en cuenta la edad de esos motores, volvemos a lo mismo: la mayoría de V8 EFI funciona, pero no como debería.

Una parte de la fama de tragones de estos motores se debe a su estado. Si están en buen estado gastan más que un TDI, y también rinden más, así que en proporción el consumo no es muy distinto.

Con un 3.5EFI saqué una media de 13 (*) en la ida y vuelta al último encuentro de Siete Aguas. 120km·h todo el rato por la autopista. El coche, un 88, así que por una parte menos peso que un Range, y por otra parte una aerodimámica mucho peor.

(*) Hace años y lo digo de memoria, no recuerdo seguro si eran 13 o 14.

En el último ibérico entre ida y vuelta hicimos 700 y poco km con 4 adultos y maletero hasta arriba a 120.
El consumo salió de 14 litros. En campo, unos 20.

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Hola, muy buenas vuestras aportaciones, a tener en cuenta. La conclusion q saco es q en carretera a velocidades legales, y moderando el pie, no es excesivo...
Pero casi todos tenemos el coche para campo y es hay donde mayoritariamente lo utilizamos  Eso significa que 18 o 20 litros a los cien km, es el consumo q tenemos q asumir, en la mayoria de las ocasiones..

Me cuadran vuestros consumos, con los 11,5 litros a los cien del mio, a una velocidad de 80 km/h y fino con el acelerador..

Yo para  diario, voy en moto,je,je.

jejejeje................hay que bajarle el consumo en campo como sea, ahí mis pensamientos:

- No existe el efecto aerodinamico ya que la velocidad es muy poca.
- No deberia existir un consumo excesivo por subidas ya que el par es muy bajo y con poco acelerador deberia ser suficiente.
- Son 3.5 cc y 8 cilindros tirando que en muchas ocasiones no es necesario reducir de velocidad, con pocas revoluciones aguanta perfectamente el tirón.
- Y más cosas que no sé.

Hay que investigar, hay que sacarle unos 8 litrejos con conducción plan "taxista".

Si lo dejas en 8 litrejos, tendras un taxi con las valvulas de escape quemadas, los pistones derretidos y las bujias mas blancas que el nacar.

Si una bujia se parte y cae dentro, te vas a acordar mucho de los euros que te ahorraste en gasolina.

Jolin Alb-Arm no me asustes, quien dice 8 tambien pueden ser 12.

Jejejeje..................supongo que de lo que se trata es que consuma lo que necesite, que no vaya hechando gasolina por el tubo de escape.

Un pequeño ejemplo, el inyector que solo se utiliza cuando el coche está frio yo lo tengo a traves de un pulsador en el salpicadero. Si voy tirando por la carretera y le doy al pulsador todo y que está entrando más gasolina no se nota absolutamente nada, es cierto que en ese momento deberia entrar más aire para compensar.
Visto esto bien podria ser que vaya sobrado de gasolina, no nos enteremos y la vayamos tirando por el tubo de escape.

Ya está el potenciometro puesto, no se si se notará algo ya que la tensión de referencia original es de 4,3v. y la he pasado a 5v.
La tensión del caudalimetro son 3,74 con menos aire y 1,62 con más aire, quizás estos 0,7v. de diferencia se noten, ya veremos.