Saludos.

Pensaba que ya lo tenias soluciionado, veo que el culpable es casi el menos pensado.
El tapon de refrigerante debe limitar la presion a 1.06 bar segun el manual, y ya puestos, lo ideal es dejarlo un poco mas bajo como te dice el mecanico para dejarlo bien de una vez por todas y olvidarte de problemas mas adelante.

Hola a todos,

retomo este hilo porque a mi me pasa una situación similar en el Defender, también con motor 300Tdi.

Después poner radiador, bomba, termostato y manguitos nuevos.
Desmontar el radiador de calefacción, limpiarlo, y comprobar que circula el agua bien.
Hacer prueba de gases y el liquido no cambia de color. Eso sí, después de media hora al ralentí, con el motor caliente empieza a desplazar el agua hasta que sale por el serpentín.
Llevo termómetro en el bloque y no pasa de 72/74 grados
He purgado con un embudo grande en el radiador y con líquido, muestra que salen durante un rato burbujillas, y cuando calienta algún borbotón que otro hasta que se queda todo parado.
He purgado por vacío, no consigo más vacío que -400 mm lo que me haría pensar en un poro, pero al cerrar la válvula, no pierde vacío.
He presurizado y no pierde presión .
Antes de ayer he vaciado circuito, desmontado tapón del bloque y cargado con 11 litros de refrigerante nuevo. Alguien comentó que lleva 14 litros ¿Es correcto? eso apuntaría que tengo una bolsa se aire importante .

Porque a pesar de todo, sigue cogiendo presión el circuito, y como dice el compañero, se pasa el agua al vaso de expansión y la caja del termostato se vacía, y los manguitos hinchados que dan miedo
Así que ya no se que más hacer.
Me comenta un amigo que quite correa de la bomba y mire a ver si salen burbujas o no, para descartar que sea la bomba que cavite o haga algo raro.

Me resulta curioso lo que comentas que bajando la presión del turbo lo solucionaste. ¿Qué relación tiene el turbo con el incremento de presión en el circuito de refrigeración? ¿Qué calienta demasiado el liquido

A ver si alguien me ilumina, antes de levantar culata, porque tampoco se por donde buscar cuando lo haga.
¿Aportaría alguna información hacer prueba de compresión en cada cilindro?

Por lo demás el coche va de maravilla. Es verdad que no hago más de 600km al año, pero llevo así más de un año. Pero con un mosqueo importante.

Saludos.

El mismo que puso que entran 14 litros acaba de mirar el manual y reconoce haberse equivocado, pone 11.5.:pinch:

Si con el motor en marcha no salen burbujas en el liquido y la prueba de gases da negativo, deja la culata quieta. ¿ Tambien tienes tocado el turbo? ¿has cambiado tambien el tapon del bote de expansion?

Hola, gracias por responder tan rápido
Tapón nuevo, y también intercambiado con el del RRc.
Turbo tocado por mi no, yo lo quiero estrictamente de serie, ni siquiera le he hecho el Rory .
Antes de que yo cogiese el vehículo, me extraña por su origen, pero no se.
Si es verdad que parece que tiene más brío que el RRc, pero lo achacaba a la relación de la transfer.

Por eso preguntaba la relación del turbo con la presión del refrigerante. Antes de liarme a montar sensor de presión y demás.
Lo que si parece es que la presión se crea al ir a revoluciones altas, porque al relanti parece que no crea.
Cuando hice la prueba de gases, el liquido escapó cuando después de 30 minutos, aceleré

Saludos.

¿Te has fijado si el RRC coge la misma presion, o le has probado el otro tapon?

Hola
El RRc no coge presión alguna nunca.
Por eso he intercambiado tapones varias veces. pero siempre con el mismo resultado:(

Saludos.

No entiendo nada, y menos que aumente la presion sin subir la temperatura. ¿Desde cuando habeis notado que coja presion el circuito?

Desde hace unos 100o km +-
Sin calentar y sin fallo alguno. (de hecho, una picadura en un manguito posterior a empezar a registrar presión, que me hizo perder 5/6 litros de liquido, la registraron los termómetros perfectamente y gracias a ellos la Tº en bloque no paso de 90º y la aguja de Tª se quedo justo en el límite de lo rojo)
por eso siempre pensé que podía ser una burbuja de aire.
Pero siempre mosca con el tema

Saludos.

No se, supongo que has revisado tambien los tubos finos que unen el termostato, la parte de arriba del radiador y el bote de expansion, Si fallara el viscoso el ventilador subiria la temperatura, casi descartado.

Todos los tubos finos nuevos, radiador nuevo, y el bote limpiado intensivamente.
El viscoso probado con el periódico.
Así que es un misterio.
Lo que más me preocupa que en vez de la junta, sea un poro en una camisa.
Voy a hacer la prueba de desconectar la correa para probar que no sea la bomba, aunque esta es nueva, y la que quité no tenia mal aspecto tampoco.

Y a partir de ahí, ya no se que más hacer, más allá de levantar la culata a ver si encuentro algo.
Pero me fastidia, porque no veo burbujeo en el bote, ni calienta.
La otra, esperar a que reviente por algún sitio, aunque me temo que será por algún manguito.

Saludos.

Ya, pero si hubiera poro en la camisa daria positivo en prueba de gases ¿no? y si revienta algo, seguiras sin saber que lo causo. Se me ocurre que los manguitos sean de mala calidad y se hinchen a pesar de que la presion este bien. y por eso no salte la valvula del bote.

Disculpen porque no había visto lo que han escrito.

Yo aún sigo con el problema, le he bajado la presión al turbo, y la presión aumenta igual que comenta Chuspra, después de recorrer bastantes km, la presión sube por encima de los 1,25 bar, y termina desplazando el agua de la caja del termostato hacia el vaso de expansión, conduciendo de forma relajada.

Es cierto que con el turbo como venía de fábrica, que trabajaba a 1,25 con picos superiores a 1.5bar ésto ocurría a los pocos km ya fueran 2 o 3 km nada más (y la presión del circuito llegaba a superar los 2 bar). Ahora lo hace después de recorrer 10 o 15 km y en conducción relajada.

Le he cambiado el vénturi con los tres tubos, la tapa del vaso de expansión (por la que tiene el aforador), bomba de agua, viscoso, termostato, agua...

Saludos.

Hola a todos,

retomo este hilo porque a mi me pasa una situación similar en el Defender, también con motor 300Tdi.

Después poner radiador, bomba, termostato y manguitos nuevos.
Desmontar el radiador de calefacción, limpiarlo, y comprobar que circula el agua bien.
Hacer prueba de gases y el liquido no cambia de color. Eso sí, después de media hora al ralentí, con el motor caliente empieza a desplazar el agua hasta que sale por el serpentín.
Llevo termómetro en el bloque y no pasa de 72/74 grados
He purgado con un embudo grande en el radiador y con líquido, muestra que salen durante un rato burbujillas, y cuando calienta algún borbotón que otro hasta que se queda todo parado.
He purgado por vacío, no consigo más vacío que -400 mm lo que me haría pensar en un poro, pero al cerrar la válvula, no pierde vacío.
He presurizado y no pierde presión .
Antes de ayer he vaciado circuito, desmontado tapón del bloque y cargado con 11 litros de refrigerante nuevo. Alguien comentó que lleva 14 litros ¿Es correcto? eso apuntaría que tengo una bolsa se aire importante .

Porque a pesar de todo, sigue cogiendo presión el circuito, y como dice el compañero, se pasa el agua al vaso de expansión y la caja del termostato se vacía, y los manguitos hinchados que dan miedo
Así que ya no se que más hacer.
Me comenta un amigo que quite correa de la bomba y mire a ver si salen burbujas o no, para descartar que sea la bomba que cavite o haga algo raro.

Me resulta curioso lo que comentas que bajando la presión del turbo lo solucionaste. ¿Qué relación tiene el turbo con el incremento de presión en el circuito de refrigeración? ¿Qué calienta demasiado el liquido

A ver si alguien me ilumina, antes de levantar culata, porque tampoco se por donde buscar cuando lo haga.
¿Aportaría alguna información hacer prueba de compresión en cada cilindro?

Por lo demás el coche va de maravilla. Es verdad que no hago más de 600km al año, pero llevo así más de un año. Pero con un mosqueo importante.

Comprueba si la válvula de tres vías (creo que es un vénturi) está atascada.

Saludos.

Pero no tiene explicacion que si al tapon del bote va tarado a 1 bar, el circuito coja 2 bar de presion, aparte de que el tapon este mal tarado.y menos explicacion que un tapon va bien en un motor y mal en otro.

La presión sube con el coche en marcha, pongamos que el tapón está tratando a 1bar. La caja del termostato está después de la bomba, y ésta hace que suba la presión en la caja. Parte de esa agua sale por un tubo hacia la válvula de tres vías y llega al vaso de expansión.
Es normal que mientras conduces, suba la presión en la caja, conforme aumentan las rpm.
No es normal que suba tanto, pero podría pasar momentáneamente mientras se descarga la presión por el tapón. La presión termina bajando, pero se acumula gas en la caja, que desplaza el agua. Si la válvula está obstruida no purga, porque no sale le aire de la caja hacia el vaso.

Yo entiendo que, si la presión del turbo es muy alta, es como si aumentáramos la compresión, y puede que a determinadas presiones, exista un paso de gases hacia el circuito ¿No?. Eso o hay un poro muy pequeño, que haga ese mismo efecto. Supongo.