Yo, llevo ping de la bomba, junto con algún ajuste de caudal, ya que el ping de la bomba no es nada fino con la dosis, pues inyecta demasiado gasoil, es un fallo de diseño que tiene. Simplemente montas el ping y ajustas del tornillo de la bomba el caudal, hasta que ves que cuando aceleras progresivamente no suelta casi humo, después verás como al dar un pisotón conviertes el 300tdi en un calamar, en alguna subida en carga también te humeará algo pero no mucho.

Yo personalmente llevo un poco de todo, Ping AR, una vuelta a la tuerca almenada de la bomba baja 1mm el apoyo del muelle (con esto conseguimos mas progresividad, por lo menos lo que yo he notado), ajuste del caudal del tornillo de la bomba, y Wastegate del turbo tarada en vez de a 0.8-0.9bar que trabaja de serie, lo he subido a 1.0bar, (pues aún no he puesto reloj de presión y no quiero subir mas)

Yo, llevo 235/85/16 con transfer de discovery (la larga), y el coche tiene un empuje brutal comparado con el de serie, le da mucha soltura, pero no intentes circular a mas de 130km/h, pues a mí por lo menos no me gusta forzar el motor en carretera.

Tendrás que montar un reloj de temperatura de refrigerante, pues con la potenciación del coche, y ahora en verano, no llevarlo controlado es crítico. A mi no me supera los 90 grados llevandolo normal, si supera eso, es que algo no va bien, viscoso, radiador,... ???

Un saludo, espero no haberte liado mas  ;D ;D

Por lo que veo, técnicamente llevas pin, Algo de Rory y turbo.

No entiendo porqué cuando le comenté al mecánico de hacer Rory y tarado de turbo, ponerle también el pin y me soltó que eso era una chorrada que no servía pa nada.

Con lo de correr, no problem. A 130 iría cerca de 4.000, así que ni en sueños.

Por lo que veo, técnicamente llevas pin, Algo de Rory y turbo.

No entiendo porqué cuando le comenté al mecánico de hacer Rory y tarado de turbo, ponerle también el pin y me soltó que eso era una chorrada que no servía pa nada.

Con lo de correr, no problem. A 130 iría cerca de 4.000, así que ni en sueños.

Que medida de neumaticos llevas? No veo funcional poner transfer defender con medida original.... , al menos para mi eso no tiene sentido.

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235/70/16

No la puse yo, ya la traía así.
De hecho la numeración de la carcasa es de Discovery, pero los desarrollos está claro que coinciden con los de defender, con lo que debieron abrirla y cambiar la piñonería.

A veces me planteo encontrar a alguien que quiera desarrollos cortos y me la cambiara por la "normal".
Pero me joroba tener que gastar dinero en el mecánico para que me hiciera el cambio, que supongo que no serán pocos euros.

Hola, una posibilidad es que no hayan tocado la transfer y que lo que se ha tocado sean los grupos cónicos, también añadir que avanzar un pelin el punto de inyección de la bomba ayuda al rory o pin, y aunque sea obvio, tanto refrigeración, reglaje de válvulas, calibrado de inyectores y compresion de motor, deberían ser prioritarios antes que intentos de pontenciación, un saludo.

235/70/16

No la puse yo, ya la traía así.
De hecho la numeración de la carcasa es de Discovery, pero los desarrollos está claro que coinciden con los de defender, con lo que debieron abrirla y cambiar la piñonería.

A veces me planteo encontrar a alguien que quiera desarrollos cortos y me la cambiara por la "normal".
Pero me joroba tener que gastar dinero en el mecánico para que me hiciera el cambio, que supongo que no serán pocos euros.

Te mando un privado.

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Saludos.

Son cosas que se pueden mezclar. Al hacer el Rory, uno de los aiustes es girar la membrana para mover la excentrica del eje original. Si cambias el pin, se consigue mas desplazamiento que con el eje original. Si demas bajas la base del muelle y el tornillo de humos, mucho mejor.

La presion de turbo 1 bar es muy poco, el mio va a 1.3 desde siempre y va muy bien.

Hola, una posibilidad es que no hayan tocado la transfer y que lo que se ha tocado sean los grupos cónicos, también añadir que avanzar un pelin el punto de inyección de la bomba ayuda al rory o pin, y aunque sea obvio, tanto refrigeración, reglaje de válvulas, calibrado de inyectores y compresion de motor, deberían ser prioritarios antes que intentos de pontenciación, un saludo.

Intuyo por lo que me dices que si son los cónicos, aunque se cambiara de transfer, el "problema" seguiría igual.

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Te he contestado por correo.
No sé porqué no me sale opción de contestar los privados.

Saludos.

Son cosas que se pueden mezclar. Al hacer el Rory, uno de los aiustes es girar la membrana para mover la excentrica del eje original. Si cambias el pin, se consigue mas desplazamiento que con el eje original. Si demas bajas la base del muelle y el tornillo de humos, mucho mejor.

La presion de turbo 1 bar es muy poco, el mio va a 1.3 desde siempre y va muy bien.

Si todo va bien con 1.0bar sobra potencia... yo nunca lo paso de 1.2 en picos....

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No sé porqué no me sale opción de contestar los privados.

Solo los Socios tienen acceso a esta opcion.

Ahí, ahí. Recordando mi puesto en la escala alimenticia. :toothy2:

¿Cual sería el margen de soplado de turbo en el que no estaríamos comprometiendo la fiabilidad mecánica?

Hasta 1.2 / 1.3