Ahora viene la otra parte, pros y contras, buena compra o no tan buena…para nosotros en principio es justo lo que buscábamos, habrá quien piense que hemos comprado un hierro, cada uno lo valora a su manera.

Os cuento:
El coche ha costado 1000 EUR, documentado, ITV al día, sin golpes, bastante bien de chapa, muy aceptable de interiores. Sin óxido, bueno...un poco en el marco de la ventana del maletero. El motor arranca y anda, marchas entran todas, la transfer también, la BW no da síntomas de agarre en giros cerrados (ya veremos) y funciona en largas y cortas. Toda la parte eléctrica funciona, y el Aire acondicionado también (muy importante). Amortiguadores bien, sin holguras de silentblocks ni transmisiones, ni golpes en chasis o diferenciales.

Ahora las pegas gordas que vimos y aun así lo compramos:

490.000 Km

Tiene algo de culata, de hecho lo vendían barato por éste problema. O la junta, o la culata cascada. Pasa agua al aceite, coge presión, etc.

La bomba de la asistida fuga bastante.

Una vez en casa y tras las primeras inspecciones un poco más a fondo fuimos descubriendo pegas menores:

• La ventana trasera no cierra ni a tiros, de ninguna manera
  Los elevalunas traseros no bajan bien, se atascan o van forzados.
  Los espejos eléctricos funcionan pero habrá que darle un engrase.
  Los anclajes de los respaldos traseros no funcionan, están atascados.
  Los mandos para reclinar los asientos delanteros tampoco funcionan, giran locos.
  Techo descolgado
  Hay una puerta trasera que cuesta un poco abrirla,
  Panel de plástico de los botones elevalunas roto (se hunden algunos botones)

Y poco más, el resto muy bien. Aunque seguro que algo más saldrá, veremos si no lleva serrín en el cambio  ;D ;D

La mayoría de cosas son pijadas, que con un poco de paciencia iremos arreglando. Pero lo que más nos importaba, era que el estado general del coche estuviera aceptable.

En cuanto a la parte mecánica, pues miedo ninguno. De hecho, buscábamos esto.
Nuestras cuentas: Preferimos comprar un coche de 1000 EUR y echarle 2-3 mil EUR en reconstruir temas mecánicos dejándolos km 0, que comprar uno de 4000 y que a los x km haya que hacer las mismas operaciones.

Decir que todo el tema mecánico se hace en casa, con lo cual las facturas son menores que un taller. 

Dicho todo esto, en este hilo vamos a ir poniendo toda la evolución de la recuperación de éste Classic, a ver cómo nos queda.

Los primeros pasos va a ser acometer el levantamiento de culata, a ver que nos encontramos. Veremos cómo está el motor con 500.000 km, lo mismo hasta está rectificado con esos km. A partir de ahí, valoraremos si arreglar el tema de la culata y volver a montar o sacar motor y reconstruirlo. Obviamente, un paso u otro conllevará la total revisión del sistema de refrigeración y cambio distribución.

Ah! en pros y contras, se me ha olvidado decir que tiene el techo con la pintura descolorida. Sin embargo tiene estriberas laterales, ruedas AT 205/80 con dibujo al 70% y lunas traseras tintadas. ( a mi hermano le gusta, a mi no)

Continuará...

Estoy contigo en todo. Algo muy importante que no has nombrado, yo le quitaria toda la moqueta del interior para ver como esta de óxidos.

Joder 1000 pavos, muy buena compra.

yo cogería 1000 mas y le sacaría el motor y se lo reconstruiría de nuevo.

Mirate este poss,

http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=77280.0

Esa es la idea. Ya llevo 2 motores 2.25 reconstruidos, sin llegar a la magnificiencia del Doctore. jrmr :laugh:.

De todas formas dependerá de como esté, con esos km es posible que ya lo hayan reconstruido, o metido un motor mas joven, o que sea el original y esté hecho bicarbonato. La verdad es que no sopla nada por la tapa de balancines.

Por cierto, lo compramos hace 3 semanas y ayer llegó la "carta de tráfico" informando de que tenemos un coche de más de 10 años. Han corrido  ;D ;D ;D 

Ahora viene la otra parte, pros y contras, buena compra o no tan buena…para nosotros en principio es justo lo que buscábamos, habrá quien piense que hemos comprado un hierro, cada uno lo valora a su manera.

Os cuento:
El coche ha costado 1000 EUR, documentado, ITV al día, sin golpes, bastante bien de chapa, muy aceptable de interiores. Sin óxido, bueno...un poco en el marco de la ventana del maletero. El motor arranca y anda, marchas entran todas, la transfer también, la BW no da síntomas de agarre en giros cerrados (ya veremos) y funciona en largas y cortas. Toda la parte eléctrica funciona, y el Aire acondicionado también (muy importante). Amortiguadores bien, sin holguras de silentblocks ni transmisiones, ni golpes en chasis o diferenciales.

Ahora las pegas gordas que vimos y aun así lo compramos:

490.000 Km

Tiene algo de culata, de hecho lo vendían barato por éste problema. O la junta, o la culata cascada. Pasa agua al aceite, coge presión, etc.

La bomba de la asistida fuga bastante.

Una vez en casa y tras las primeras inspecciones un poco más a fondo fuimos descubriendo pegas menores:

• La ventana trasera no cierra ni a tiros, de ninguna manera
  Los elevalunas traseros no bajan bien, se atascan o van forzados.
  Los espejos eléctricos funcionan pero habrá que darle un engrase.
  Los anclajes de los respaldos traseros no funcionan, están atascados.
  Los mandos para reclinar los asientos delanteros tampoco funcionan, giran locos.
  Techo descolgado
  Hay una puerta trasera que cuesta un poco abrirla,
  Panel de plástico de los botones elevalunas roto (se hunden algunos botones)

En cuanto a la parte mecánica, pues miedo ninguno. De hecho, buscábamos esto.
Nuestras cuentas: Preferimos comprar un coche de 1000 EUR y echarle 2-3 mil EUR en reconstruir temas mecánicos dejándolos km 0, que comprar uno de 4000 y que a los x km haya que hacer las mismas operaciones.

Decir que todo el tema mecánico se hace en casa, con lo cual las facturas son menores que un taller.

Vamos a ver por partes,
BIENVENIDO al club de los masocas. Estoy ayudándole a un amigo con otro de la misma quinta, con sólo 285.000 kms al cual le habían hecho la parte superior del motor.
llevamos, bolas -pivotes de dirección, las "copas"- embrague, tránsfer, escape completo, alternador, bomba agua, todo el interior, y ahora pintado..

Cuanto a lo que comentas
1.- Portón trasero. estará para tirar, se corroen de dentro a afuera, es como un cáncer.
2.- Cierre portón. También fallan, a veces ajustando el mecanismo (dándole más o menos holgura, es un sistema muy arcaico pero funciona) se hace funcionar de nuevo. Si no, los cierres aún están, referencias MXC8420 y 8421

Engrasa bien las bisagras de las puertas traseras, eran un punto de gripaje muy conocido.
Cuanto a los mandos de los asientos delanteros, están sueltos, o estarán rotos. Creo están descatalogados
Soporte botonera ventanillas : FHR100502. descatalogada. La mía tuvo que venir de segunda mano de UK. Si no, la puedes pillar de un TD5
Probablemente el soporte de la botonera, atornillado en la guantera central, tenga rotas las pestañas de sujeción. PEgas por detrás con epoxi un cacho de aluminio, taladrillo al canto y ya estás.

Cuanto a los respaldos traseros, un poco de WD40 a los cierres y volverán a estar operativos.

OJo al techo, que el soporte de la tela es una especie de cartón-fibra de vidrio que se rompe/raja con solo mirarlo.  Tendrás que abatir asientos traseros, reclinar delanteros, sacar rueda de repuesto y desmontar cinturones de seguridad traseros.

Y de la bomba de dirección nueva no te libras, porque estará a punto de caramelo.

De todos modos, tiene potencial.
Ahora, disfrútalo de 2 maneras, durante la restauración y una vez terminada, cuando realmente le sacarás partido
Un saludo

Gracias por los comentarios RFollia.

100% con todo lo que dices. De hecho llevo un par de semanas ojeando el foro y hay información de todo. Recambios, también he ido viendo lo que hay y lo que no hay por ahí.

Vamos, que lo que se pueda arreglar se arregla, lo que no, pues nuevo o segunda mano. No hay mucho problema. Poco a poco.

Por ejemplo, el plástico de la botonera, el embellecedor está bien, pero la pieza de plástico que sujeta los botones: partida, y las pestañas de la consola donde engancha: también. Lo repararemos con algo de ingenio, refuerzos interiores, plástico, madera o fibra de vidrio...ya veremos, pero que no es mucho problema, vamos.

Como bien dices, se trata de disfrutar las 2 fases, restauración y una vez operativo  😉

Amilcar, ese soorte de botonera es el que se rompe en todos, pero en todos, todos, es el FHR100502.
A malas los de lupeon pueden hacer impresión 3D del mismo y no creo que sea muy caro, que creo no nos quedará otra para le futuro cuando casquen los pocos que quedan
Lo de la guantera cuando las termine si eso te cuelgo las fotos aquí para que lo veas cómo queda, ese tenía la guantera destrozada.

Saludos

Parece una buena compra, es un estupendo coche para remozar,
me alegro, ademas a buen precio, segun parece.

Sugerencia
Con el objeto de terminar cada consulta sugiero nueva pregunta por tema
y aqui mantenemos las generalidades

Puedes confirmar  el codigo del color del coche, hay una pegatina
proxima al radiador, la duda surge pues el tomno de verde
parece un Racing green o un Brookland green

Coincido con esta filosofia:
Preferimos comprar un coche de 1000 EUR y echarle 2-3 mil EUR
en reconstruir temas mecánicos dejándolos km 0,
que comprar uno de 4000 y que a los x km haya que hacer las mismas operaciones.

Suerte  :icon_thumleft:

Sugerencia
Con el objeto de terminar cada consulta sugiero nueva pregunta por tema
y aqui mantenemos las generalidades

La idea es ir contando aquí el paso a paso de lo que vamos haciendo, con fotos, explicaciones, etc. El remozado general del coche. Si algo resulta interesante se sube a un brico.

Yo suelo tirar mucho del buscador que hay de todo, complemento con algo de los foros ingleses, hispanos y hasta franceses. Con lo cual, me empapo de información y pregunto poco.
Muchas veces sale la misma pregunta 20 veces en el foro, con 1 o 2 respuestas, y sólo un tema donde se ha discutido ampliamente.

Pero bueno, que siempre surgen dudas, y en eses caso abriré un tema específico para preguntar algo. O reutilizo alguno de los que ya hay abiertos.  😉

Te miro lo de la pintura mañana.

A malas los de lupeon pueden hacer impresión 3D del mismo y no creo que sea muy caro,

Creo que fue en un tema tuyo que lei lo de la impresión 3D y busqueé un poco sobre el tema. Tiene unas posibilidades increibles.  😮

En mi empresa tienen una digitalizadora de 3D para matricería, total, que compramos una impresora de esas para el club, nos hacemos las piezas que queramos, y le vendemos a paddock  ;D

Por edad, serie y color tu pìntura es la Epsom Green
LA plaquita (como buen anglocabrón que es) del número de bastidor, troquelada junto al cierre del capó, a pesar de llevar espacio reservado para hacer constar el color de pintura y de tapizado, pues debían de tener mal día y no la usaron, decidiendo pegar una adhesiva blanca con letras negras, que siempre se caía.

El color Epsom green corresponde a la referencia LRC 961
Lo conozco desde el 17 de marzo del 95, cuando mi padre compró a "EPI" (El Paciente Inglés).
Saludos

Enhorabuena!!!!

Ya te lo dije por privi, pero ahora que has hecho la presentación de la criatura...  ;D

Como ya te dije:

• El portón superior se puede ajustar para que cierre, el mío cada 3 años se pone tonto y lo reajusto (ya le va tocando)
• Techo beduino, se puede desmontar y retapizar, pintarlo con alguna pintura con textura (solución eterna) o un gran rango de soluciones locales (como la que empleé de ponerle pequeñísimos tornillos hace 8 o 9 años y aún aguanta jajajjaja)
• El elevalunas trasero que casi no baja, cuando sepas lo que es me lo cuentas que me pasa en uno
• Paneles de plástico de los botones tiene casi seguro Rafa (land.santana)
• Puertas que no abren o lo hacen con dificultad tengo todo un muestrario (a cada una de mi range le achaca un mal distinto... una no abre por dentro, otra por fuera, otra no sube del todo el seguro... es cuestión de arreglarlas con paciencia, en el peor de los casos lo de cambiar los muellecitos).

¡Un 300Tdi por 1000€! Es un regalo, aunque 500.000km sean muchos, con poco dinero lo pones al día. ¡Buena compra!

Amilcar, buena adquisición. 

Hace unos meses me compré también un RRC 300Tdi del 94 con 413.000 kms también por 1000€ con ITV y seguro al día, pero me lo cargué...

Ahora acabo de hacerme con otro 300Tdi del 96 con 350.000kms, pero sin ITV por 1800€.  Es del mismo color que el tuyo y salvo de motor que va bien, aunque tiene menos "genio" que el anterior, veo que tiene los mismos problemas de techo caído, puertas que abren mal, botonera de los elevalunas hundida, elevalunas hiperlento...

Seguiré este post a ver si aprendo algo...

Buenas a todos
Enhorabuen por la adquisicion! precio genial
Seguire el hilo de tu restauracion
Para echarte una mano te comento:
-Ventanas traseras no bajan-->fallo soldadura rota en placa situada en zona copiloto, debajo guantera, repasar soldadura y listo, aunque deberias engrasar zona de articulaciones con grasa de litio, y comprobar motores de cristales (van perdiendo potencia..)
-El techo--> me costo tapizarlo por mi unos 50 euros creo recordar, fue de las primeras cosas que hice, pegamento de tapicero tipo supergen en lata, tapiceria del mismo tono, un brocha, espacio libre para sacarlo limpiarlo y pegar la nueva tela
-El soporte de la botonera--> otro clasico como bien dicen los compañeros, yo lo repare con una de las partes de un ordenador pc viejo, de los que se separan por la mitad, dibuje el antiguo, y con rotaflex cortas botoneras, mas resistente imposible, a no ser porque en los extremos va a plastico, que sino.....y terminas colocando la tapa negra embellecedora
-La culata--> la haceis por 150e. +- rectificado, junta nueva de colectores y junta culata (fijate si va con 1 punto, asi sabras si ha sido rectificada a mas)
-No has comentado nada de correas de distribucion o embrague, no lo olvideis!

un saludo