Comentaba el colega Autoinvitado hace poco:
"Si has notado vibraciones al acelerar y mas holgura que de costumbre al soltar el embrague,
revisa las crucetas de las transmisiones."
Es un puntop de partida, cuenta como va la cosa
Saludos y bienvenido

Metete debajo del Range y menea el eje que va desde la tranfer hacia las ruedas delanteras y después a las traseras.....si tienen holgura las crucetas....ahí está el fallo...
Si tienes las gomas malas....el síntoma es, que tiemblan  a una velocidad determinada....

2.5.DSE.

Saludos.

Si se han tocado tantas cosas, alguna puede estar mal, no es normal que no pase de 100. Si acabas de cambiar la junta de culata, deberias haber revisado los taques, se supone que la distribucion esta en su sitio, si has sacado los inyectores, habras puesto arandelas cortafuegos y no arandelas de cobre normales... Tambien la medida de ruedas puede hacer que le cueste mucho moverse.

El ruido de la transmision, puede ser la cadena de la transfer.

Hola a todos, gracias por vuestra ayuda.

Lo primero que miré fue las cardan y crucetas. Son nuevas y no tienen holgura. Por lo menos las cardans son nuevas, las cruzetas no estoy seguro, pero vamos que holguras no tienen. Miraré de engrasar.

Cuando hice la junta de culata, ajustamos las holguras de los taques, otra cosa es que alguna no esté del todo bien ajustada y provoque esa falta de potencia, que a baja velocidad no da la impresión que le falte. Por eso lo descarto.

Los neumáticos es una de las causas que seguro están afectando, es lo primero que canviaré, pero no se hasta que punto, ya os contaré.

Autoinvitado: Porque comentas lo de los inyectores? Le dejé las mismas arandelas que tenía. No las cambié.  Y lo de la cadena de la transfer? Tiene reparada tanto la transfer como el cambio, ¿puedes comentarme algo mas de esto?

Saludos.

Tuve mis problemas con mi motor por montar arandelas de cobre normales que son mas gordas que las arandelas cortafuegos y la perdida de rendimiento era impresionantei ncluso en llano. Para que te hagas una idea, de subir la misma cuesta a 110 en 5ª a pasar a subir a 70 en 4ª. Lo peor fue lo que me costo dar con el problema. Si las arandelas son usadas y no cierran bien, se te puede escapar parte de la compresion y te manchara la culata de gasoil junto a los inyectores.

Es un poco latoso, pero hay varias cosas mas por mirar. Suelta la salida de la bomba de alimentacion y da al arranque para asegurarte de que funciona y llega suficiente gasoil a la inyectora. Entre el turbo y la inyectora hay un tubo fino que pasa por detras del motor, no debe estar roto ni aplastado. Mira que no haya fugas entre el turbo y el colector o este roto el intercooler, que el filtro de aire este bien...Si todo eso esta bien, puede ser turno de comprobar la distribucion.

Los neumaticos afectan mas por diametro (desarrollo) que por estado.

La transfer en tu modelo lleva una cadena para unir los distintos ejes internos. Con el tiempo se estira, roza contra la carcasa, suena y puede llegar a perforarla o saltarse dientes. No es muy dificil cambiarla uno mismo, dale un poco al buscador o busca un Rave (nombre del manual) en las chinchetas de este foro.

Animo.

Gracias autoinvitado,

La verdad es que desmontamos los inyectores para comprobarlos pero al montarlos de nuevo no cambiamos las arandelas, y la verdad es que alrededor de uno de ellos está manchado de ¿aceite/gasoil?. Ahora ya las tengo pedidas y es el siguiente paso. Al mismo tiempo tb. cambiaré los neumáticos delanteros.

El tubo que comentas de la bomba al turbo tampoco lo tiene, se quemó con la avería, pero no se donde encontrarlo, he preguntado en algún concesionario y no saben decirme. Sabeis donde lo puedo encontrar o referencia? Es un tubo de presión semirigido negro.

La cadena de la transfer, me podriais enviar algún link o metodo para revisarla?

Muchas gracias a todos, al fín seguro que lo ponemos a punto 100%.

Saludos.

Ese tubo es clave. Es el que se encarga (cuando esta) de hacer aumentar el paso de gasoil a la inyectora segun la presion del turbo, ademas se te ira por ahi la presion del turbo.

Ese tubo lo podras encontrar en tiendas de recambio del automovil o en las empresas que se anuncian en el foro.

Descargate el Rave de tu coche y tienes toda la informacion del coche, como desmontar, tiempos de reparacion, esquemas electricos con localizador de componentes... Creo que tendras que sacar la transmision trasera, el freno de mano y algo mas para poder llegar a la cadena.

Os comento como va el tema,

Una vez instalado el tubo de la bomba inyectora al turbo, instaladas las arandelas cortafuegos nuevas en los inyectores, el coche tiene un brío excepcional. Tema potencia solucionado.

Ahora quedan pendientes dos mas, el mas importante, el Asunto de este debate, el ruido en la transmisión, sigue haciendolo y parece que va a peor. Mientras el motor no está tirando del coche, hace el ruido, tanto con marcha engranada como sin ella, incluso por la palanca de la reductora en N.
Quiero probar a colgarlo en un elevador para intentar averiguar de donde viene el ruido.
Que opináis, de donde podría venir?

si es un 300 llevara el flector trasero de goma en la trasmision trasera,conprueva que no este roto o agrietado puede producir ruidos y vibraciones saludos. 😉

Hola Josito,

si que lleva el flector, no está nuevo pero tampoco parece estar muy agrietado, sin embargo el ruido desde el interior del vehículo parece que viene de la parte delantera del vehículo. Aún y así crees tu que podría venir del flector?
El diferencial trasero tiene una pequeña pérdida por la junta en la parte del flector. No creo que esto también afecte. !!?

Dcs13. Por favor pon fotos del tubo de la bomba y como conseuirlo igual q las arandelas, llevo años con ese problema, o di la referencia del tubo y las arandelas.

Gracias

a mi en el flector me dio bastantes problemas de vibraciones lo miraba y estaba regular laverdad,hasta que lo cambie y se quito la vibracion,hablo en mi caso, igual en el tuyo procede de otro sitio,comprueva denuevo crucetas igual algunas agujas internas de estas estan mal y te producen ese ruido....lo que te pierde por el reten,a mi me paso en un disco 300 que tuve,puede ser el reten interno que este pellizcado o picado y por hay te pierde la valvulina...ya nos iras contando un saludo y revisa el nivel que no se quede sin liquido si no quieres que muera el grupo.

Hola!

A mi me passa algo parecido a soltar el accelerador, y el problema es que al elevar el coche 4 cm, la cardan al trabajar a mas inclinacion vibra. Canviando la cardan por una d doble nudo se soluciona.

Saludos

Si no pasa de 100 algo gordo le pasa. No dices si tiene EGR ni si la han limpiado recientemente.
El mio pasa de 150 en llano. o sea que el rendimiento es infinitamente insatisfactorio.
Sobre los ruidos al soltar el acelerador puede ser crucetas o una suma de juegos en los largos recorridos de cambio-tranfer-grupos.
Cambia los liquidos de todas las cajas. Vigila de poner el liquido adecuado.

Y como te han dicho bajate el Rave y/o Microcat.

Alfons