No es la primera vez que veo lo del interruptor y lo del anticongelante tampoco cuesta tanto, ponselo.

Sobre el sensor, tu veras, pero tiendo a pensar que si los ingenieros de LR lo pusieron asi, quiero creer que tenian alguna razon buena para hacerlo...

Nosotros se lo hicimos a un VM anteriormente.

Yo de los ingenieros que diseñan el coche no los pongo en ningun santuario, hay fallos de diseño y muchas cosas que no están preparadas para determinados usos aunque los venden como tal (el peso que puedes cargar en el tren trasero por ejemplo que como lo hagas con el coche OEM haces tope en cualquier sitio).

La unica "ventaja" si la hay de tener mayor temperatura puede estar en que el motor consuma algo menos (mayor rendimiento), en contaminación, y en que se tardaran en joder menos los electros.

Lo del anticongelante es una mision perdida como se le joden los manguitos dice que para que y que se jode un manguito y 10 euros a tomar por.... y para mi es una causa clara pero.....

Ademas que he visto otros motores como los del grupo VAG que tienen uno doble, es decir dos velocidades y uno saltaba a 97ºC (la primera velocidad) y la segunda a 102ºC, de ahí a 115ºC va muchisimo. A parte de que con agua esa temperatura es una burrada, porque aunque este bajo algo de presión a 115 ºC pues como no tenga un presión mayor de 0.5 bares el circuito se evapora

No si yo en un altar tampoco, solo que me gusta pensarme muy mucho las cosas antes de cambiarle algo al coche, si estaba asi por algo seria... o no quien sabe? 🙂

No si yo en un altar tampoco, solo que me gusta pensarme muy mucho las cosas antes de cambiarle algo al coche, si estaba asi por algo seria... o no quien sabe? 🙂

Los ingenieros son los que reciben unas condiciones y diseñan para que cumpla esas condiciones con el minimo coste, esa es la misión de un ingeniero, yo con esa ley para mi coche no pienso lo mas minimo modificación al canto jejeje Siempre pienso y no soy restaurador, a mi me da igual lo OEM o no siempre y cuando se haga con cuidado y sabiendo lo que se hace, y si ves que no va paras y desmodificas jeje

Ya, sera por que yo soy ingeniero 🙂

Ya, sera por que yo soy ingeniero 🙂

De verdad?

Si hijo si, pero no lo vayas contando por ahi 🙂 😛

Jajaja es que yo tambien lo soy, tecnico industrial

Saludos.

Dile de mi parte al dueño de ese coche que deje de poner agua al motor por varias razones si lo quiere cuidar solo un poco:
1º el motor es de hierro, el agua oxida el hierro, y ese oxido tapona radiadores, pasos de agua y demas
2º el agua hierve a 100º y el anticongelante hierve a mas  ¿120º? Hay una diferencia muy importante entre refrigerar con la bomba moviendo liquido o "moviendo" vapor, aparte del aumento de presion al hacer burbujas.

Por mi parte el coche es suyo y puede cuidarlo como quiera, los talleres y recambistas se lo agardeceran.

PD comentario resaltado por el Moderador

Saludos.

Dile de mi parte al dueño de ese coche que deje de poner agua al motor por varias razones si lo quiere cuidar solo un poco:
1º el motor es de hierro, el agua oxida el hierro, y ese oxido tapona radiadores, pasos de agua y demas
2º el agua hierve a 100º y el anticongelante hierve a mas  ¿120º? Hay una diferencia muy importante entre refrigerar con la bomba moviendo liquido o "moviendo" vapor, aparte del aumento de presion al hacer burbujas.

Por mi parte el coche es suyo y puede cuidarlo como quiera, los talleres y recambistas se lo agardeceran.

Si ya lo se y se lo he dicho, el anticongelante un poco decente se evapora a 145 ºC

Jajaja es que yo tambien lo soy, tecnico industrial

jeje, Ing. Tecnico en Informatica de Sistemas y Superior de Informatica, pero tengo un vicio con la mecanica que ya me valeeeee... 🙂

Bueno pues pusimos los electro limpiamos como pudimos el radiador y quitamos el termostato, pero se llevo dos calentones que incluso reventaron el vaso de expansion, pense ya esta culata jodida, tuvimos que tirar, esta vez lo digo hasta yo, ademas era llano, despues ya con mas calma le quite el tapon del vaso para que la presión saliera y no reventara nada y subimos un buen tramo de subida que otros dias se nos calentaba por alli, sintoma claro de que el problema era el vapor que generaba el agua, si hubieramos visto cualquier cosa esta vez ya si podiamos parar pero no hizo falta.

Despues ya lo miré con calma, nos dimos cuenta de que al activar los electros el aire no pasaba por el radiador, al final quitamos el radiador para limpiarlo bien, y quitamos radiador del aire acondicionado, era un muro, limpiamos bien y ahora no llega a la temperatura de trabajo ni cerca, e incluso con remolque tira bien y no llega a la temperatura de trabajo, asique el principal problema era el radiador atascado pero de verdad, recomiendo sacarlo cada cierto tiempo sobre todo si veis que no refrigera igual, y tiene que ser de quitado porque si no no se limpia bien, podeis poner el aire acondicionado sin encender el motor, se encienden los electros y quitando la tapa superior del ventilador viscoso pasais la mano para ver si pasa el aire por todos los sitio del radiador y si eso sacarlo para limpiarlo porque si no no se limpia bien, por lo menos en mi caso.

Y al que diga que el motor del 300 tdi, al menos puesto en el Range a la minima culata solo decirle que no es asi ni de cerca, vamos no es que no daba yo un duro por él despues de este ultimo calenton y menos sabiendo que pecan de esto y mira como el primer dia

Mantenimiento, esa es el unico secreto para que un mecanismo de/entregue
su maximo rendimiento.
Ahora lo llevas como debe ser, ahora sabes que es capaz de dar.
Gracias por el reporte  :icon_thumleft:

Sabia lo que podia dar porque cuando lo compramos y cambiamos los ejes estaba perfecto de mecanica pero 50.000 km por caminos mas de la mitad y con el tremendo polvo que hace en verano pues es lo que ha pasado.

Pero bueno lo bueno de la mecanica es que no te deja con la duda cuando das con el problema se solucionó pero no antes.