Saludos.

Tiene que tener delante y detras el mismo numero de dientes en la corona y el piñon de ataque del diferencial. para mantener el desarrollo.
El numero de estrias del palier puede ser distinto delante y detras. Para pasar de 10 a 24, hay que cambiar el grupo o al menos los satelites (los piñones donde encaja el palier) y los palieres.

Yo llevo el mismo coche que tú y llevo detrás 24 estrías, ya que llevo una ARB de 24 y delante llevo de 10 estrías. Lo único que hubo que cambiar atrás ademas del grupo por el bloqueo, la cañonera porque si no no entran bien los palieres y hay que repasarlos con la radial y acaban rompiendo. A raíz de cambiar la cañonera no he roto ningún palier. Llevo de rueda la 285/75/16 y sin problemas.

Tambien equipe el RRc 3.9 2p Manual,  con 24 estrias
Muy robusto, para el monte, la mejor opcion
Llevaba ARB delante y atras

Propones rodar por carretera, y a velocidades "deportivas"
creo que no los cambiaria, vas servido para esa aplicacion.

En el 3.9 4p Auto, lo llevo con 10 estrias, viaja bastante muy rapido,
y en 4x4, sin delicateses, se defiende muy bien.
Hoy dia para lo que hago Trial excursion y rutas de intensidad media
voy mas que servido.

Ahora esperemos por mas y mejores sugerencias

La caja de cambios LT77 puede llevar dos desarrollos de 5ª distintos: 0,77:1 (más corto)  y 0,73:1 (más largo.
En general los V8 llevan el largo, pero puede haber variaciones según la edad del coche y si ha tenido "reparaciones". Mira el prefijo de tu caja y comprueba el desarrollo en la calculadora de Ashcroft:

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/calc/ratio_calc.html

Si llevas el 0:73 la única forma de alargar el desarrollo es con ruedas más grandes, pero te afectará a todas las marchas. Saludos.

La caja de cambios LT77 puede llevar dos desarrollos de 5ª distintos: 0,77:1 (más corto)  y 0,73:1 (más largo.
En general los V8 llevan el largo, pero puede haber variaciones según la edad del coche y si ha tenido "reparaciones". Mira el prefijo de tu caja y comprueba el desarrollo en la calculadora de Ashcroft:

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/calc/ratio_calc.html

Si llevas el 0:73 la única forma de alargar el desarrollo es con ruedas más grandes, pero te afectará a todas las marchas. Saludos.

Gracias Wilson,
creía que también se podía hacer algo en los diferenciales. Si es solo posible aumentarla a través de la caja de cambios dejo el tema en pausa hasta que me ponga y abriré nuevo post.

Tambien equipe el RRc 3.9 2p Manual,  con 24 estrias
Muy robusto, para el monte, la mejor opcion
Llevaba ARB delante y atras

Propones rodar por carretera, y a velocidades "deportivas"
creo que no los cambiaria, vas servido para esa aplicacion.

En el 3.9 4p Auto, lo llevo con 10 estrias, viaja bastante muy rapido,
y en 4x4, sin delicateses, se defiende muy bien.
Hoy dia para lo que hago Trial excursion y rutas de intensidad media
voy mas que servido.

Ahora esperemos por mas y mejores sugerencias

MRX4 otra fuente me ha dicho lo mismo que tú. Seguramente os voy a hacer caso.
Lo que reálmente me preocupaba no es el hecho de rodar a "altas velocidades" sino los acelerones y cambios de marcha bruscos, no se si me explico amigo (el 3.9 V8 me patina ruedas hasta la tercera marcha inclusive con cambios bruscos). Sobretodo me preocupa los acelerones de 0 a X km/h.
Es curioso pero aunque tengo otro vehículo (turismo actual) de 210 cv que va muy fino las sensaciones que te da el Range son muy especiales.

Gracias también a DANIRANGE4X4 y a autoinvitado.

Alguien tiene localizado algún post o puede explicarme paso por paso como sacar el eje y el diferencial?
Prometo hacer fotos detallas y subirlas al foro para que otros novatillos como yo lo tengan fotografiado paso por paso.

un saludo y gracias!

Saludos.

De nada.

Sacar el diferencial es de lo mas sencillo.  Pones a vaciar el aceite  y mientras sacas los palieres de la rueda, sueltas la transmision del diferencial (tuercas de 7/16 que suele valer una 14), sueltas los 8 o los que haya tuercas que sujetan el grupo al eje, te quitas de debajo y lo sacas. El grupo pesa unos 35 kg asi que no te pongas debajo, pide ayuda o pon tablas o tacos de madera hasta  llegar a la altura del grupo para sacarlo sin que se caiga.

Despues marca las tapas de los rodamientos internos para no cambiarlos de sitio.

Moderator
La advertencia advierte mas si advierte dos veces ;D

Muchas gracias por el cumplido.
Pero en honor a la verdad, los gurús precisamente son los que te han escrito arriba.
Y alguno que te ha leído y no ha respondido.

Respecto a tu mensaje, sería bueno contestarlo en la barra de un bar, con una birra delante, pues el mezclar tantos temas, son complicados de explicar.

(Siento mi ignorancia pero en mis 28 años no he sabido de mecánica y es ahora cuando estoy poniéndome las pilas con "el bichito" 🙂

Land Rover, haciendo mejores mecánicos.

Mi RR 3.9 V8 EFI es del 91 por lo tanto he llegado a la conclusión que el eje y diferencial es de 10 estrías. He visto que para conducciones de pie derecho de plomo es mejjor el eje trasero de 24 estrías.

NO estoy del todo de acuerdo. Aunque tiene cierta verosimilitud debido en la realidad, no creo que sea el factor determinante.

Lo de las estrías, ya te lo han contestado la gente que sabe.

Por otro lado soy de los que les gusta demasiado escuchar el rugido del v8 y en un futuro no muy lejano le van unas llantas mas grandes de las de casa, alguién ha reforzado el diferencial? Creeis que es necesario? el uso es 100% carretera pero con una conducción algo sport.

Y la última duda...Cuando lo tenga "a punto" me gustaría recorrerme España con la bestia, mis perros y una tienda de campaña. Sabeis si sería posible cambiarle el recorrido a la quinta marcha para que a 120km hora el coche fuera menos revolucionado y consuma menos?'

Pides por un lado sensaciones y por otor lado que vaya menos revolucionado. Es incompatible en éste modelo.
Si cambias las llantas (cambiando el desarrollo), estás en el inicio de la espiral sin retorno.

El Classic se caracteriza por esa dualidad de comportamiento "rabioso" y confort de marcha a velocidades legales.
Cambiar el desarrollo de la 5TA Marcha, es INVIABLE en la práctica.
Para ir mas desahogado en 5ta, debes poner un desarrollo un poco más largo (ruedas o grupos), y esto es incompatible con unas marchas cortas con respuesta.

Lo que reálmente me preocupaba no es el hecho de rodar a "altas velocidades" sino los acelerones y cambios de marcha bruscos, no se si me explico amigo (el 3.9 V8 me patina ruedas hasta la tercera marcha inclusive con cambios bruscos). Sobretodo me preocupa los acelerones de 0 a X km/h.
Es curioso pero aunque tengo otro vehículo (turismo actual) de 210 cv que va muy fino las sensaciones que te da el Range son muy especiales.

Y he querido dejar ésto para el final.
Oooootra rooooonda por favor.
Música de evento espectacular.

Vamos a ver. ¿Tienes un Range Rover, normal, de esos que pesan 2 TN, o nos estás hablando de un radio control?  😮
Le echas etanol en el depósito.
¿que te patinan las ruedas en tercera?
¿Pero eso es un Spuntink?  😮
A ver si he estado bobo todos estos años, y lo que tengo es una carraca de coche??? :angel: :angel:

Si pudieras poner un video patinando ruedas en tercera, te lo agradecería.

Lo dejamos aquí y seguimos.

Edito: En tono de broma y asombro, claro.

Saludos.

Pues claro que patina ruedas hasta en 3ª, en un barrizal adecuado  😀

Ya puestos, y con los neumaticos "Tripa de lagarto"  ;D

Perdona el giro de humor que ha tomado el hilo,
pero consideramos que un 4x4 traccion permanente es muy dificil que patine
en tercera sin estar seriamente tratado.
Sus casi 2,5Ton y 190 Hp no dan para tanto, salvo que no cuides la mecanica.

Ahora esperamos por mas y mejores sugerencias

En un eucaliptal Cántabro patinan hasta las special track en 5 jejeje. También quiero ver un vídeo de ese Range tuyo

Enviado desde mi ZUK Z1 mediante Tapatalk

Acepto la ronda Angel y voy avisando que pongan mas jarras a enfriar para MR4X4, Hammer y autoinvitado

Efectivamente, con cambio brusco y rapido patinan hasta tercera en asfalto. Pierde traccion momentamente y patinan. Tambien es cierto que mi padre por ejemplo, por su forma de conducir (rapidez de cambio y recorrido y rapiddez de embragado) no las haria patinar aunque fuera conduciendo rapido.

Una anecdota, cuando lo llevaba solo con traccion trasera en una reduccione forzada llegue a perder traccion detras (aunque eso puede ser por otros motivos del firme de la carretera

y si alguno de vosotros vive en la provincia de Valencia o alrededores estare encantado de daros una vuelta (abrochense cinturones la nave despega)

Las ruedas puede que le ayuden un poco a patinar ya que son de monte (pongo foto) y no tienen la misma adherencia.

En fin parece cachondeo pero no lo es. Ahora que lo vuelva a arrancar tratare de hacer un video, quereis hacer una porra?? ;D ;D ;D

siento los acentos, no me va esa tecla del teclado...

Finalmente me decanto por los 24 estrias, por la poca diferencia de precio de lo que he encontrado creo que vale la pena ese extra de robustez que nunca vendra mal.

un saludo a todos.

Coño, ¿lleva tracción a las 4 connectable? Es el primero que veo así. Con lo que me gusta a mí ir en 4x4 permanente...

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