Saludos.

Son motores buenos, con mas empuje que los 200 y 300 pero delicados. Si se les deja calentar y enfriar despacio, se les lleva normalmente a 2.500 3000 vueltas te aguantan lo que quieras. Si les aceleras en frio, les paras de golpe calientes, les estrujas como si fuera un GTI de gasolina... parten culatines.

El problema es dar con uno que haya estado bien cuidado.

Una persona, unico propietario de un VM con 200mil kms y el motor sin "tocar" entiendo que es una persona que lo ha cuidado ¿no?

Dejarlo calentar un rato antes de arrancar por la mañana y dejar que el turbo, rebaje revoluciones antes de apagarlo...tampoco es algo tan difícil. ¿realmente es un motor que solo unos pocos pueden disfrutar? ¿es un motor que hace que estés TODO el día mirando la temperatura en el cuadro? ¿que sea obligatorio instalar un medidor digital más preciso?

¿Es un motor adecuado para hacer 300 400 kms del tirón a ritmo sereno? O es un motor para poco trote continuo.

Yo soy uno de los "sufridores" del VM 2.5. Lo tengo desde hace 7 años y le he hecho unos 80.000 km, ahora tiene casi 290.000 km.

Con un poco de cuidado (no más que el que se debe tener con cualquier motor) el VM va bien, empuja y se comporta muy bien en el campo. Para autopista es quizá demasiado ruidoso, pero se pueden hacer viajes a 120 km/h reales (de GPS) en llano. Yo he bajado 2 veces a Marruecos haciendo más de 4.000 km en 9 días y sin el menor problema.

Ahora bien, yo no te recomendaría comprar ahora un Range VM: son demasiado antiguos, por poco dinero puedes encontrar coches con 10 años menos y motores más modernos (200 Tdi o 300 Tdi). Si ya lo tienes o te lo regalan, pues a disfrutarlo. Te tocará hacer esto de vez en cuando:

Con los radiadores limpios, bomba de agua y termostato nuevos y un reloj chino de temperatura puedes llegar al fin del mundo.

Muy interesante lo que comentas Cuasimad, sobre todo el tema de que ya has hecho con el dos Marruecos, lo cual dice mucho y muy bien tanto del coche como de ti.

Yo el VM ni lo tengo ni me lo regalan pero...si que es verdad que por una cosa o por otra son coches mucho más asequibles de comprar y claro...al final la pela es la pela, eso si, nada que se te vayan los culatines ya se te va al garete todo el ahorro. No es mi intención la de hablar de VM rotos en este hilo, si no de recopilar una serie de buenas experiencias, consejos, pautas y recomendaciones para intentar llevar una vida digna con los VM.

Leyendo el hilo se llega a una conclusion clara:
La clave del rendimiento esta en el mantenimiento y cuidado.
De donde:
Si el coche esta entero y bien mantenido, como dices,
repasar sus puntos flacos sera mas facil.
Conciente de que no es un V8 como apuntan por aqui (y que tambien fallan)
yo lo pillaria, dara mas satisfacciones que disgustos, si lo cuidas.

Cuentanos como te ha ido

Yo tengo un amigo que tiene un RR VM, lo compro por 200€, con un culatin mal, lo tenían en un gallinero desde hacia varios años, no se sabia del color que era porque estaba enterrado en caca de gallina, le pusieron una batería, combustible y arranco, su hermano que es mecánico le arreglo el culatin....

Ha ido a las rutas portuguesas muchas veces, corre, salta, hace muchas locuras con el coche como perseguir a las motos de cross etc.....(Le reventó varias veces los amortiguadores y topes ) ( por carretera iba a 80 ó 90 y por el campo también......) Son 120 cv coge los 140km/h y es mas alegre que mi disco 300.

Y ademas, después de un buen manguerazo lo utilizaba todos los días, por que me decía que podía meter una rueda del camión dentro sin problemas...

La refrigeración es la clave, no pararlo de repente y no correr mucho.

Salu2

Yo tengo uno, despues de 2 tdi este es mi coche de trabajo, tira bien, no gasta mucho y el motor un diez. Me quite un tdi 300 impecable para comprar el vm 2.4 3 puertas hecho Mieres, aposte por el y perfecto. Bomba de agua nueva, termòstato y limpeza de radiador. En 8 meses 20.000 km por campo, carretera, autopista y con remolque a veces (de 500 a 2500kg). És un muy buen coche con un motor digno para trabajar,  los tdi's no tienen comparacion. Para rutas y fin de semana el v8, con su música y sin peste a aceite, si puedes mejor 2 que uno.

En los talleres del desierto tunecino acostumbra a haber bloques de motor Nissan 6 cilindros en la calle. Los usamos para sentarnos mientras te arreglan el coche o para tomar un té mientras observas como trabajan está gente.

En los talleres marroquís la cosa cambia, los bloques de motor son de vm 4 cilindros, la mayoría provenientes de rrc y Jeep. A estos últimos les encuentro un gran fallo, en un bloque de vm apenas cabemos dos sentados muy apretados mientras que en el motor Nissan cabemos tres.

Espero haberte servido de ayuda.

Yo tengo un 2.5 del 90 con 370000km y va como un tiro. Cuando lo compre el anterior dueño le había cambiado los cuestiones ( de hecho me diomdosmque quitó pero que están bien) pero aún así se calentaba. Solución, mandar a limpiar el radiador y cambiar el anticongeltante todos los años y no he vuelto a ver subir la aguja. El coche hace mucho monte, a sacado alguna vez a algún tractor grande de algún apuro, tirado de remolques grandes y sigue siendo genial, ha bajado a los ibéricos de Portugal a 120 km constantes. Lo único que necesita es cariño con el mantenimiento como te dicen los compañeros

Ah por cierto una cosa que puedes hacer por si acaso es ponerle un electro ventilador por delante por si tuvieras problemas de temperatura o se te estropease el viscoso del ventilador, o aprovechar si llevas aire acondicionado y poner un interruptor para aficionados cuando quisieras.