Atención, atención!
Calentito, calentito!
Hay otro fabricante que SE DIGNA (sí, lo hace) a listar qué anticongelante necesita cada coche (para no variar, el fabricante de anticongelante, como siempre, es alemán). Aquí, a tapar información y "que no se sepa", así nos va.
Ahí va el enlace y el cuadro de aplicaciones.
el genérico del fabricante
http://www.glysantin.de/

Como siempre, de LR se remite hasta el 98, no a los más antiguos.
Peeero podemos hacer el listo y deducir...
El G48 parece que es la fórmula más antigua, es una especie de HOAT (híbrido) de acuerdo con su descripción y el único apto para motores más viejos según el cuadro (se remite a los lotus del año 80, y el esprit V8 llevaba el motor Rover...., y a los BMW del 75, con lo cual parece ser que es el apto pa motores viejos).

Sigamos:
El G30 también parece que es para motores abuelos, listado desde el 82 para MG Rover (si ahí entran o no nuestros Lands es una buena pregunta). Es sin silicatos y por la homologación de VW parece que equivaldría a un G12plus o G12+. Organico.

El G40 es orgánico pero "CON" (con silicatos). Dicen que combina las ventajas de los "con" y los "sin". Ya, pero yo no soy químico y no sé qué carallo es eso.Parece ser que el el G12 plus plus o G12++ de acuerdo con la homologación que tiene para VW, con lo cual es más moderno que el G30.

El G05 es un híbrido (HOAT) orgánico e inorgánico y "con" silicatos. Tiene homologación mercedes (325.0) y man pero no VW con lo cual no podemos saber equivalente.

El G33 parece ser un OAT pero "SIN" (sin silicatos). Lo que hacen y para lo que sirven, ni idea. Es el de Peugeot y Citroen desde el 93.

El G34 es el OAT genuino "dex-cool" que inició esto en los USA, al llevar la homologación GM6277M, que en teoría es lo que montaban los Discos y P38 que se vendían en los USA. La homologación es única para Opels, General Motors y Saabs desde 2001
http://www.glysantin.de/

Resumiendo, un maldito lío, sobre todo porque incluso en los Minis modernos, del mismo año, los gasofas llevan uno y los diésel otro...
Qué pasará si alguien se equivoca?

Menuda pesadilla..
Buen miércoles a todos

Creo que con la duda, lo cambiare a Normal, y a seguir.
En cualquier caso, si he detectado una pequeña fuga, por lo que antes o después cambiare o reparare el radiador, para lo cual buscare el original u otro mejorado.
Sigo con mi puesta a punto e ire informando.

Muchísimas gracias por la información, me la he leido todita toda ehh! pero todo esto és una pedazo de mierda con perdón de la expresión. Cada fabricante dice una cosa distinta y asegura que sus fórmulas son las mejores para tooooodos los metales. Repsol tiene un inorgánico puro y el mismo en diluido que és para motores "viejos" como los de los RRC, además lo tengo al lado del trabajo y estuve a punto de llevarmelo antes de que me dijeran que podía echar orgánico.
http://www.repsol.com/es_es/productos-servicios/lubricantes/mantenimiento-del-vehiculo/anticongelantes/Default.aspx?JScript=1
Aquí os dejo el enlace, pero no os lo perdais y entrad en la pestaña de orgánicos, que tambien tienen uno puro y otro diluido y son fantásticos para todos los metales incluido ¿cuaaaal?, EL COBRE. Ahora qué, como me toca los huevos que nos toreen de esta manera.
El circuito de mi coche estaba sucio pero sin costras, solo agua color óxido y el radiador está en perfecto estado.
Le acabo de poner el orgánico con el circuito y el radiador limpio como la patena, pero tenía pensado hacerle unos kilómetros y volver a limpiar para asegurarme de que sale todo el óxido que había dentro, ya tengo manguitos, vaso de expansión y demás para cambiar así que mientras pasa un tiempo a ver si recopilamos más información sobre esta tomadura de pelo, y si no pues meteré el inorganico de Repsol e iremos sobreseguro. Aunque yo creo que el "secreto" va a ser hacerle un buen mantenimiento al sistema cada cierto tiempo, supongo o igual és mucho suponer que así aguantaremos bien el circuito usemos el que usemos.

Atención, atención!
Calentito, calentito!
Hay otro fabricante que SE DIGNA (sí, lo hace) a listar qué anticongelante necesita cada coche (para no variar, el fabricante de anticongelante, como siempre, es alemán). Aquí, a tapar información y "que no se sepa", así nos va.
Ahí va el enlace y el cuadro de aplicaciones.
el genérico del fabricante
http://www.glysantin.de/

GLYSANTIN.DE "http://www.glysantin.de/files/basf_glysantin_orientation-list_car_e.pdf"

Como siempre, de LR se remite hasta el 98, no a los más antiguos.
Peeero podemos hacer el listo y deducir...
El G48 parece que es la fórmula más antigua, es una especie de HOAT (híbrido) de acuerdo con su descripción y el único apto para motores más viejos según el cuadro (se remite a los lotus del año 80, y el esprit V8 llevaba el motor Rover...., y a los BMW del 75, con lo cual parece ser que es el apto pa motores viejos).

Sigamos:
El G30 también parece que es para motores abuelos, listado desde el 82 para MG Rover (si ahí entran o no nuestros Lands es una buena pregunta). Es sin silicatos y por la homologación de VW parece que equivaldría a un G12plus o G12+. Organico.

El G40 es orgánico pero "CON" (con silicatos). Dicen que combina las ventajas de los "con" y los "sin". Ya, pero yo no soy químico y no sé qué carallo es eso.Parece ser que el el G12 plus plus o G12++ de acuerdo con la homologación que tiene para VW, con lo cual es más moderno que el G30.

El G05 es un híbrido (HOAT) orgánico e inorgánico y "con" silicatos. Tiene homologación mercedes (325.0) y man pero no VW con lo cual no podemos saber equivalente.

El G33 parece ser un OAT pero "SIN" (sin silicatos). Lo que hacen y para lo que sirven, ni idea. Es el de Peugeot y Citroen desde el 93.

El G34 es el OAT genuino "dex-cool" que inició esto en los USA, al llevar la homologación GM6277M, que en teoría es lo que montaban los Discos y P38 que se vendían en los USA. La homologación es única para Opels, General Motors y Saabs desde 2001
http://www.glysantin.de/

Resumiendo, un maldito lío, sobre todo porque incluso en los Minis modernos, del mismo año, los gasofas llevan uno y los diésel otro...
Qué pasará si alguien se equivoca?

Menuda pesadilla..
Buen miércoles a todos

ufff que liooooooooo, en elmanual original indica, para gasolina y diesel....
use an ethylene glycol based anti-freeze  (containing no methanol) with non-phosphate corrosion inhibitors suitable for use in aluminion engines to ensure the protection of the cooling system against frost corrosion in all season.

es decir usar de glicol , con inhibidores de corrosión no fosfatados, y adecuados para motores de aluminio..
¿es decir es el de toda la vida y no usar Organico?
lo observo todo slos días y no veo cambios ni residuos raros, es de color azul
es este:
Líquido Refrigerante Motul Inugel Long-Life 30% (Azul)
ID producto: 7424510
Motul Inugel Long-Life 30% (Azul)

Fluido refrigerante de larga duración, anticongelante listo para su uso, especialmente formulado para circuitos de refrigeración cerrados en todos los motores refrigerados por líquido con componentes de aluminio.Especialmente recomendado para aquellos servicios severos o muy severos y / o de larga duración.
Así mismo, se recomienda para circuitos de refrigeración abiertos.
Prestaciones de Motul Inugel Long-Life 30% (Azul)
Eespecificaciones: une 26-361; sae j814 / 1034; bs 6580; usa o-a548 y jis2234
Agentes antioxidantes de tipo orgánico: esta nueva configuración de la fórmula proporciona más estabilidad a la fórmula, garantizando una protección de mayor duración a todos los elementos.
Alta concentración: La concentración de sus componentes como el Monoetilenglicol asegura un alto nivel de protección, tanto contra la congelación -hasta los -40ºc-, como frente a la ebullición - +136ºc-. Asimismo, consigue reducir considerablemente la aparición del efecto "Pitting" (desgaste por Cavitación).
En su formulación no intervienen: fosfatos, aminas, nitritos, nitratos, boratos, benzonatos ni silicatos. Contiene componentes amargantes para evitar ingestiones accidentales. No ataca la pintura.
Dilución :30% Grado de protección: -18ºc. Color : Azul
Consejos de utilización de Motul Inugel Long-Life 30% (Azul)
No conviene mezclar con otros líquidos con objeto mantener las buenas propiedades protectoras. Para garantizar la protección a los metales, si se añade agua, es preferible que ésta sea desmineralizada.

Shadow,
échale si eso el Repsol anticongelante refrigerante que dice Juan.ki. Yo iba a por ese al principio pero no hubo manera de encontrarlo (yo buscaba el puro para diluírlo al 50% en el RRC y en el Ferrari). Al final eché en los abuelos el Fuchs Maintain Fricofin que es un inorgánico y a prueba de Jaguars clásicos y de BMWs clásicos y LRs (of course). Y en el Ferrari, que lo llevo echando desde el 98, el circuito no sólo está limpio y transparente como una patena, sino que cuando renové el termostato, el interior del codo del termostato (acero) todavía conservaba la pintura roja de fábrica en el interior!!

Casi ná.
Mientras que el ajjjqueroso orgánico del D3 y del D2 tiene todo el interior del circuito pintado en un color repugnante.

En fin...

Shadow,
échale si eso el Repsol anticongelante refrigerante que dice Juan.ki. Yo iba a por ese al principio pero no hubo manera de encontrarlo (yo buscaba el puro para diluírlo al 50% en el RRC y en el Ferrari). Al final eché en los abuelos el Fuchs Maintain Fricofin que es un inorgánico y a prueba de Jaguars clásicos y de BMWs clásicos y LRs (of course). Y en el Ferrari, que lo llevo echando desde el 98, el circuito no sólo está limpio y transparente como una patena, sino que cuando renové el termostato, el interior del codo del termostato (acero) todavía conservaba la pintura roja de fábrica en el interior!!

Casi ná.
Mientras que el ajjjqueroso orgánico del D3 y del D2 tiene todo el interior del circuito pintado en un color repugnante.

En fin...

El repsol puro lo tengo yo enfrente de mi trabajo en garrafas de 5 litros, ya les preguntaré quien se lo distribuye.
Con que un Ferrari ehhh :police:, viciosillo.

El repsol puro lo tengo yo enfrente de mi trabajo en garrafas de 5 litros, ya les preguntaré quien se lo distribuye.
Con que un Ferrari ehhh :police:, viciosillo.

El Ferrari es mi Santanita! No le faltes, que se enfada y me encharca de aceite el suelo! Teniendo un Ferrari de Linares, quién quiere uno de Maranello????

"Un saludo y no sabía que eras el "Presi" de jaguarclub, entro mucho por vuestro foro,
la mecánica anglocabrona, es lo que tiene..."

El Presi del CatClub, se pasa al bando contrario  😮
http://www.autobild.es/futuros-coches/jaguar-suv-180447

Bromas aparte y Volviendo a lo nuestro

Renuevo con el de Krafft en los RRc V8
con la primavera hago cambio de refrigerante y sale limpio.
y hago enguague bucal cada año  😉
Hasta ahora sin novedad, deberia renovar con el Repsol
que opinais despues del estudio que habeis hecho.

El Krafft, si es el tradicional
http://www.krafft.es/es/automocion/productos/anticongelante---refrigerante---liquido-de-frenos/anticongelante-consumo/tecnologia-tradicional/
no deberías tener ningún problema. . Tanto éste como el Repsol, o el Sopral gel (éste está confirmado que es inorgánico, pues hablé con el químico que lo formuló... sí, llamé a Fuchs, éstos me pasaron con Sopral, que lo compraron, y éstos con el químico) pueden funcionar todos.

Deberíamos hacer una base de datos antincongelántica para futuras referencias.

Tomo nota, vere que puedo hacer para una recopilacion
de anticongelante y su aplicacion en nuestras maquinas
me centrare solo en RRc y P38, claro que sin desmerecer las
nuevas promociones.

Buena idea lo de la base de datos, a ver si entre todos hacemos perdurar la especie.

en cualquier caso, desde luego y dada la polémica, también creo que se debería hacer un post fijo, con los anticongelantes de cada modelo y año, creo que seria muy interesante.

Yo voy a llamar a Motul y ver si logro hablar con un técnico, y que me comente, ya que ellos lo venden como sin Fosfatos, etc.

seguimos con las mejoras, comprado y casi todo ya  instalado..

luces interiores nuevas, pastillas traseras, brazos limpias delanteros, raquetas delantera originales de pin, total 100€
Kit de montaje Juego de faldillas delanteras, faldillas traseras, gomas tornillos capot, tapa deposito hidráulico,total, 88€

Amortiguadores delanteros, lateral piloto trasero, kit juntas caja de dirección, silenblock de eje paharh y sus tonillos y tuercas, silenblock de radius Arm, delanteros y traseros,con sus tornillos y tuercas  170€

grasa de homocinéticas(2), filtro de aceite (3), correa alternador,correa dirección, correa aire acondicionado, amortiguador de dirección, amortiguadores traseros, rotula de autonivelado, DVD manual taller, raqueta limpia trasera, toniloos de llenado y vaciado homocinéticas nuevos, tornillos diferenciales nuevos, tubo radiador superior e inferior, 200€.

sensor de nivel de liquido refrigerante 50€

funda de marchas, freno de mano y reductoras de piel natural  marron, 25e

ruedas nuevas Dunlop GrandTreck 580€

mano de obra, unos 200€.

Poco a poco pondré fotos de lo que le voy haciendo, muchas cosas estaban bien pero he preferido cambiarlas, que soy un poco manias.

A este paso va a quedar mejor que los gatos de forojaguar, luego te dará pena meterlo en el monte.
Las gomas tornillos capó yo las sutituí por topes de plástico de patas de sillas, en cualquier ferretería, simplemente porque las gomas me cansé de cambiarlas porque se podrían (como las Gomas Montesa, los que hayáis tenido una de las míticas "cotas" o enduros de cuando Montesa era Montesa -años 80- sabréis de que hablo, el fenómeno de "piedrolización").

Cuanto a los soportes de las faldillas, los hay en UK y ya cincados, de dimensiones perfectas ys ólo hay que retocar uno de los agujeros, en el trasero derecho
aquí
http://www.yrmlandrover.com/

A este paso será uno de los mejores -si no el mejor- VM de toda España
Otro RRC salvado.

Gracias, eso espero ponerlo totalmente a punto.
Hoy he rematado las faldillas.