Esto parece "Joyas sobre ruedas", jeje.
Ya en serio, lo vas a dejar impecable, si que lo has cogido con ganas...

Sí señor, como ha de ser, más de uno deberia saber todo lo que hay que hacer para mantener un vehículo en condiciones, al taller llega cada elemento con los líquidos más negros que los h..... de un burro :-[ paqué los van a cambiar si el coche fosiona.

Buen planteamiento, ahora ruedalo un poco, puede que salga aun optra cosilla.
Aprovecha de definir como lo vas a equipar llegado el caso, el Iberico puede ser
una fuente de inspiracion. Se veran buenos coches por ahi.
Suerte con el proyecto.

Está precioso, y con prácticamente nada de corrosión.
Cuídalo y disfrútalo. Ese motor, más que bajos, tiene sótanos... lo que empuja.

No es un XJ40 en cuanto a motor pero el VM es una pasada, bien llevado, te lleva hasta el fin del mundo.
Ahora, ojo, OJOOOOO, que he visto le has echado anticongelante orgánicoooo! Que ese se come todas las soldaduras como lleves radiador de cobre!!!! Mira el tapón del vaso de expansión, si tiene como lodos y mierdecilla junto a la junta de goma, ya estás renovando el anticongelante por el que sea, pero que sea no orgánico (es difícil saberlo con la mafia asquerosa del país en el que vivimos, en la etiqueta te ponen de todo menos las especificaciones, que es lo que interesa),. Pondrán cosas no necesarias, como la normativa con la que hacen las mediciones, la concentración, la temperatura, el "miscible con otros de composición similar" (si no la dicen los "jodíos" cómo lo podemos saber?).
No digo que el orgánico sea malo, simplemente que para tu motor, sería mejor echarle otro, el tradicional (no por el color, porque hoy se colorea todo, sino por la formulación).

Un saludo y no sabía que eras el "Presi" de jaguarclub, entro mucho por vuestro foro, la mecánica anglocabrona, es lo que tiene...
Un saludo y felicidades otra vez

Está precioso, y con prácticamente nada de corrosión.
Cuídalo y disfrútalo. Ese motor, más que bajos, tiene sótanos... lo que empuja.

No es un XJ40 en cuanto a motor pero el VM es una pasada, bien llevado, te lleva hasta el fin del mundo.
Ahora, ojo, OJOOOOO, que he visto le has echado anticongelante orgánicoooo! Que ese se come todas las soldaduras como lleves radiador de cobre!!!! Mira el tapón del vaso de expansión, si tiene como lodos y mierdecilla junto a la junta de goma, ya estás renovando el anticongelante por el que sea, pero que sea no orgánico (es difícil saberlo con la mafia asquerosa del país en el que vivimos, en la etiqueta te ponen de todo menos las especificaciones, que es lo que interesa),. Pondrán cosas no necesarias, como la normativa con la que hacen las mediciones, la concentración, la temperatura, el "miscible con otros de composición similar" (si no la dicen los "jodíos" cómo lo podemos saber?).
No digo que el orgánico sea malo, simplemente que para tu motor, sería mejor echarle otro, el tradicional (no por el color, porque hoy se colorea todo, sino por la formulación).

Un saludo y no sabía que eras el "Presi" de jaguarclub, entro mucho por vuestro foro, la mecánica anglocabrona, es lo que tiene...
Un saludo y felicidades otra vez

Una consulta que me tiene más mosqueao que un pavo en navidad, ¿de donde sacais lo de que el orgánico se come el cobre y hasta las juntas he llegado a leer por ahí? lo digo porque le pregunté a un viejo amigo que lleva en Land Rover mas años de los que tengo yo sobre el anticongelante que llevan los Land y me dijo que en el concesionario siempre, desde hace más de 20 años, ha los Land le han echado anticongelante OAT, comooor? si OAT (tecnologia de acidos orgánicos) vamos que llevan 20 años echando organico y que no les pasa nada. Al mio acabo de limpiarle el circuito porque estaba lleno de porquería y le he metido organico, lo que me comentó que los lodos salen cuando reaccionan los orgánicos con los inorganicos.
Ahora a ver quien la tiene más gorda..

Que transfer llevas BW o LT? si le has puesto ATF espero que BW...

He puesto organico, ya que entendia que era mejor, voy a estudiar este tema y si noes correcto, lo cambiare ya.

Que transfer llevas BW o LT? si le has puesto ATF espero que BW...

es BW, y las especificaciones originales son DexronII y he puesto Dexron III, que es mas evolucionado y compatible., pero muchas gracias.

Un saludo y no sabía que eras el "Presi" de jaguarclub, entro mucho por vuestro foro, la mecánica anglocabrona, es lo que tiene...
Un saludo y felicidades otra vez

me encanta que entres en nuestro foro, y te invito, si no la conoces a visitar nuestra pagina web , http://www.jaguarclub.es

he leído algo y lo que no se recomienda de ningúna forma es mezclar los liquidos, es decir hay que vaciar completamente y llenar, que es lo que yo hice, en cualquier caso voy a vigilarlo y estudiar mas el tema.

Un saludo y no sabía que eras el "Presi" de jaguarclub, entro mucho por vuestro foro, la mecánica anglocabrona, es lo que tiene...
Un saludo y felicidades otra vez

me encanta que entres en nuestro foro, y te invito, si no la conoces a visitar nuestra pagina web , http://www.jaguarclub.es

Esa cita és del compañero RFollia, el vicio puede a más de uno ;D. En cuanto a lo del anticongelante, después de mucho marear la perdiz y de no sacar nada en claro el sistema que utilizaré és fuera líquido viejo, limpieza del sistema con agua destilada y líquido nuevo sea orgánico o no, así se lleva el control del que se le echa a partir de ahora.

Enhorabuena, eso es un mantenimiento mínimo para un coche de segunda mano. Viéndolo todo tan detallado y organizado se me ha ocurrido hacer la suma: 3531.14€, si sumas los neumáticos (si queires algo medio decente diría que mas hacia 600 que los 500€ que dices) más de 4000€. Esa es una de la razones por las que yo solo acumulo facturas, sin llegar a sumar los gastos, me asustaría i abandonaría este mundo.

para los bajos después del lavado e recomiendo pintura antigravilla aplicada con pistola. Queda un acabado casi de fábrica y la protección que ofrece es buena.

Saludos

Enhorabuena, eso es un mantenimiento mínimo para un coche de segunda mano. Viéndolo todo tan detallado y organizado se me ha ocurrido hacer la suma: 3531.14€, si sumas los neumáticos (si queires algo medio decente diría que mas hacia 600 que los 500€ que dices) más de 4000€. Esa es una de la razones por las que yo solo acumulo facturas, sin llegar a sumar los gastos, me asustaría i abandonaría este mundo.

para los bajos después del lavado e recomiendo pintura antigravilla aplicada con pistola. Queda un acabado casi de fábrica y la protección que ofrece es buena.

Saludos

si, si sumas los gastos, pues te puedes dar un tiro, pero , yo siempre he creido que hay que lleva run automóvil en perfectas condiciones, no solo por seguridad mecánica, simplemente por afición, para mi los automóviles, no son solo una caja con cuatro ruedas, y que no se muy bien por que se mueve,  yo soy otro tipo de usuario...
Al final, yo calculo unos 4500€, como total, comprando alguna puñetita mas.

Respecto a los bajos, están perfectos, nunca ha hecho campo o si loha hecho a sido pistas suaves, hasta en la ITV se sorprendieron de como estaban, por tanto, y comohe comentado, este viernesme los limpian a fonde del polvo y grasa que tienen y luego antioxido, y finalmente pintura anticalorica/antigravilla. Respectoa la antigravilla, creo ha de ser muy ligera, ya que de otra forma crearía una capa espesa, que impediría las futiras reparaciones mecánicas.

* espero poner esta tarde unas fotos de los procesos que voy haciendo.

Una consulta que me tiene más mosqueao que un pavo en navidad, ¿de donde sacais lo de que el orgánico se come el cobre y hasta las juntas he llegado a leer por ahí? lo digo porque le pregunté a un viejo amigo que lleva en Land Rover mas años de los que tengo yo sobre el anticongelante que llevan los Land y me dijo que en el concesionario siempre, desde hace más de 20 años, ha los Land le han echado anticongelante OAT, comooor? si OAT (tecnologia de acidos orgánicos) vamos que llevan 20 años echando organico y que no les pasa nada. Al mio acabo de limpiarle el circuito porque estaba lleno de porquería y le he metido organico, lo que me comentó que los lodos salen cuando reaccionan los orgánicos con los inorganicos.
Ahora a ver quien la tiene más gorda..

LR dirá lo que quiera pero NO es cierto.
En el año que desembarcaron los Defes y Discos 1 en españa usaban y recomendaban el "Castrol Antifreeze Mixture", que eso será lo que sea, pero de orgánico, ná de na
-En el 95 el Range 300 Tdi, recomendaba nada de orgánico.

El orgánico se empezó a generalizar en LR a partir del 98, con los Td5 y los radiadores de aluminio con tanques de plástico. Inicialmente era sólo "rosa-anaranjado", pero ahora se formula en cualquier colorín.
El orgánico simplemente, se come las soldaduras en el cobre y es un experto en crear lodos
ahí está el post completo
http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=75435.msg685280#msg685280

Y aquí un extracto del "rollo" que metí
Olvidaros hoy de los colores, hay que ir a composición del anticongelante y el material con el que está hecho tu radiador y juntas
Te copio y pego un post que colgué en el apartado RRC
Si es un RRC no metas el orgánico ni de coña.
El orgánico "moderno" en este patético país en el que vivimos donde parece está prohibido etiquetar los envases, es el que responde a la formulación "OAT" (organic acid technology) o tecnología ácida orgánica.
Es especialista en comerse juntas antiguas, disolver gomas, y soldaduras de radiadores de cobre, encontrar fugas o, en su caso, crearlas.
No digo que sea "malo", simplemente no es adecuado para según qué utilizaciones
Sólo motores modernos pueden montar ese anticongelante, que tienen otros materiales y los radiadores están hechos de aluminio y no de cobre o metal soldado.

Por ejemplo, los BMWs no pueden llevar ese anticongelante orgánico, llevan el de toda la vida, eso sí, con tinte azul (la antigua formulación era BASF Glysantin G48, hoy retirado)
.
Hubo un post bastante demoledor en el foro de Rolls Royce en que usar un "anticongelante orgánico universal" le costó 10.000 pavos y rehacer motor (en los rolls las camisas son húmedas y el orgánico se comió todas y cada una de las juntas).
Vale que era un Rolls de los años 30 con un V12 bajo el capó recién reconstruido,
Metió la demanda al fabricante y tuvo que pagar la reparación. Desde entonces, ese fabricante se digna a etiquetar los productos con
IAT (inorganic acid technology). El inorgánico, "de toda la vida"
OAT (organic acid technology) .El orgánico moderno
HOAT (Hybrid organic acid technology) .Un híbrido que tenía que servir para todos pero no va bien en ninguno
Ahí van los enlaces del desastre (en inglés)
ahí el post
http://www.rrbew.co.uk/FeatureHtms/F-Antifreeze.htm

RRTECHNICAL.INFO "http://rrtechnical.info/miscellaneous/coolantoatwarning.pdf"

Por ello, el orgánico, por muy bueno que sea, sólo en los motores modernos que así lo especifiquen en el manual de taller.

Para el resto, el IAT.
Serán otros coches y otros motores, pero el orgánico está causando verdaderos desastres, aparte que "long life", nada, se vuelve ácido con el tiempo y se lo come "tó". Es long life en condiciones perfectas, en los motores en los que lo uso D2 y D3, lo renuevo cada 2,5 años como mucho, porque cuando envejece, se lo comoe "tó".

Mi disco2 debe llevar el orgánico según fábrica. Compré el coche con 5 años y 50.000 kms. Consumía 1 litro de agua cada 600 kms. Yo creía que tenía el bloque poroso.
Era el maldito "orgánico" que no lo habían renovado. El majo se comió todas las juntas del radiador. (lo cambié en 2005) y seguía perdiendo pero menos.
Cambié los manguitos en 2008
Y las juntas de culata en 2009 (tiraba el agua por fuera)
Desde entonces, y a pesar de seguir llevando orgánico, lo renuevo cada 2,5 años, para que salga limpio limpio, enjuago el circuito y relleno de nuevo. No ha vuelto ni a perder ni a consumir y el interior del circuito está limpio y brillante.

Os añado otro enlace americano, con fotos de la "galería de los horrores" al fin del enlace
http://www.sancarlosradiator.com/dex-cool.htm
El OAT es también denominado con su nombre de General Motors "Dex-cool" en los USA.
Atención a las fotos de los manguitos por dentro y de los radiadores.... no apto para gente con elevada sensibilidad mecánica
http://www.sancarlosradiator.com/dex-cool_pics.htm

Resumiendo, desde 1996, y algunos 1998 quizá orgánico.
Anteriores a él, el de "toalavida".
Había una carta americana de utilizaciones, de Zerex (fabricante)
http://www.englefieldoil.com/PDF/Zerex_chart.pdf
ahí va por marcas y años, y colorines de anticongelante (pero esos colorines son los de zerex, no por ser de otra marca a igual color va a ser "lo pispo").

En fin, que en este asco de país si no ponen orden en el etiquetado de anticongelantes, vamos jodidos. Para motores antiguos, después de hablar con el químico que los formulaba en la fábric Fuchs, me parece que sólo estaba el Sopral Gel concentrado, y quizá el Krafft "tradicional" concentrado que uno diluye a su parecer.

PAra motores modernos, pues hay lo que hay, una burrada de anticongelantes, unos orgánicos, otros orgánicos "con" y otros "sin" fosfatos y varios ingredientes más que no sé ni lo que son ni para lo que sirven, sólo sé que si le echo el que no toca lo joderé todo.

Resumiendo, que un "motor antiguo" hoy día, es uno con 8 años. Y eso también es aplicable para los "gatos" (theshadow, ya me entiendes). Llevo entrando 4 años en forojaguar, loco por un XJ40 3,6 o 4,0 o en su caso un XJS 6 cilindricos, pero falta tiempo, espacio, pasta y me sobra flota... Anda que no le tenía ganas al XJ40 de ccavalles....

Ya véis que ladrillo.