Primero revisa todo el encendido como te han dicho, pero me parece que tu problema está en el paso a paso. Mal endemico de muchos Efis. Las revoluciones del relenti las regula la cantralita, pero si el paso a paso no abre o está mal regulado, te quedas sin relenti. Cuando la centralita detecta que el motor se va abajo, enriquece un poco para compensar, pero el motor pierde la estabilidad y lo que es peor e incluso incomodo, sin ningun par motor a relentí. El paso a paso viene regulado de fabrica, pero si se cambio en algun momento por un equivalente porque Lucas ya no existe, se perdio la regulacion. El paso a paso está detras del motor, en la parte superior , en la tapa de la camara de alta presion (donde pone 3.9 EFI) veras que le llega un conector y una manquera gorda de goma que viene desde la zona de la mariposa de aire.

Para regular el relenti, hay un tornillo que de fabrica viene tapado con tapon anti-violacion metalico y pintado de verde. Esta justo encima de la mariposa de la admision, junto al potenciometro de posicion de la mariposa. Si en tu coche ves el tonillo de allen de 4'5mm (en realidad es medida en pulgadas como buen ingles) es que alguien ya tocó antes que tu. 👿 👿 Ese tornillo regula el paso de aire del relenti. si lo tocas sin mas, no notarás absolutamente nada porque el paso a paso esta regulando. Para poder regularlo, los pasos son:

1º quita el tapon verde (si existe) del tornillo de regulación, clavando un destornillador fino.
2º paseate con el coche hasta que esté a su temperatura de funcionamiento.
3º apaga el motor y quitale la manguera gorda al paso a paso. tapona el tubo de goma y la entrada del paso a paso con tapones de corcho. asegurate que encaja bien.
4º aprieta a fondo el tornillo de regulacion de aire (sin apretar que es una aguja con asiento conico!!) y cuenta cuantas vueltas le das. Esto te servira para dejarlo igual que estaba si no consigues regularlo.
5º Afloja el tornillo unas 5 ó 6 vueltas y pon el motor en marcha.
6º ves aflojando el tornillo despacito hasta que consigas que el coche mantiene el relenti suave y estable a unas 500 revs. Puede ser que tengas que aflojar mucho...
7º si empieza a hacer un ruido por la admision como si fuera una mezcla entre saxofon afonico y locomotora, aprieta el tornillo hasta que mantengas el relenti lo mejor posible y que no suene. No te preocupes por el ruido porque no pasa nada, lo produce la vibracion del aire que entra por donde no debe.
8º apaga el motor y pon las mangueras en su sitio. Arranca el coche y el solo se irá a 1500 revs y progresivamente bajara el solo.

Si hasta aquí todo ha ido bien, enhorabuena!

Si llegado al punto 7 el motor no va redondito y ronronea como un gato de 300 kilos, vuelve a apretar el tornillo de ajuste a tope y aflojalo las mismas vueltas que tenia al principio. En ese caso, tu motor toma aire por algun sitio (junta, tubo, racord, etc...)

Suerte!

P.D: por que siempre escribo estos ladrillos?

ladrillo???? creo que lo voy a imprimir e incluir en una carpta de "que hacer en caso de problemas" 😆 😆

Si tienes problemas para identificar alguna pieza, dímelo e intento ayudarte.

gracias por contestar tan rapido,alb-arm he estado mirando el manual i e leido todo lo que tu me comentas,por cierto estas echo un crakc,he estado mirando la chispa i es bastante buena,cable por cable,como tu dices parece ser el air pas,pero lo que no me queda claro es a cuantas revoluciones debe estar,el mio anda sobre 500 rev. i sale de parado como muy muerto,luego el coche va bastante redondo,bajaba de barcelona sobre 170 i sin bajar de 140 para probarlo bien claro,con el a/c enchufado todo el camino i el consumo fue de unos 20 litros,que me decis de los consumos,andan bien, lo de regular el relenti mejor lo llevo al mecanico i con la maquina de humos mejor lo regulamos todo,saludos y ya os ire informando,por cierto maestro land,espero que sea buena compra,pero no me fio muxo de la reparacion que le an echo,ya que tengo el parte de trabajo y no an echo lo que deberian,cuando se abre un motor,total an encamisado,los 8 cilindros i cambiado las juntas.Que yo sepa cuando se abre un motor,se cambian muchas cosas,como por ejemplo,casquillos todos,anillos de piston o en su caso pistones,taques hidraulicos,levas i anillos de levas i por supuesto,tapones de bloque todos etc... bueno no quiero aburriros con el toston.... la verdad que el motor tiene prestaciones y no tiene ni un ruidito ni interno ni externo asi que el tiempo dira saludos compis

Mala suerte,creeo que me precipite con los ruiditos,vaya putada,me a salido un ruido en la polea del cigueñal,que me mosquea bastante,en principio parece la correa que va mui destensada,espero sea eso,o sino ya la e cagao...a discutir con el servicio oficial...ya os contare. 😈

Pues yo creo que en algunos casos basta con quitar el conector del Air Pass Valve. Sacar la propia Air Pass teniendo cuidado porque es como una tuerca grande de plastico y una vez sacada limpiarla y rociarla con un poco de afojatodo y volver a montar.

Saludos.

Si. En algunos casos es suficiente con quitar el IAC y limpiarlo con un spray de limpieza de residuo 0. Tienes que limpiar (sin mover la posicion) el cono y su asiento. Si no funciona y no te quieres gastar el dinero que cuesta un IAC nuevo, puedes quitar el conector, sacarlo y dejarlo fijo. Tienes que desmontar la parte plastica de detras y pegar todo el mecanismo del motor. Luego regulas el relenti probando con el conico mas o menos dentro, a intervalos de 1/2 vuelta. Cuanto mas dentro de la rosca, mas alto de vueltas.

El problema de esto es que el motor no se acelera solo hasta 1500 revs en el momento del arranque. Cuando el motor está parado, no hay presion de aceite. Al subir el relenti, la presion tarda menos en llegar y ademas lubrica por barboteo.

buenas noticias,el ruido del cigueñal,es la polea que esta rajada,menos mal que lo vimos porque estaba apunto de romperme la correa i salir disparada la polea,asta ahi todo bien,el iac esta mas limpio que una patena,un dato mas,las bujias las pones nuevas i salen con bastante hollin,pero salen secas osea que los inyectores si cierran i el regulador regula,una pregunta mas,resulta que el manguito del radiador,se pone como una piedra,pero lo malo es que al dia siguiente aun esta duro y cuando abres el tapon,sale la presion a muerte como pissss... bastante seguido,como unos 3 segundos,que quiere decir esto?que el tapon no despresuriza la presion o esque tengo las culatas mal,no se no se,pero el motor esta recien encamisado i culatas comprovadas en servicio oficial de barcelona,i claro yo soi de valencia,voi a yamar a ver que me dicen,vosotros que decis?saludos. 🙄