Yo recomiendo el acabado más simple. Que ya va "cargado".

      Mas simple = más fiabilidad.

A mi me gusta manual, más simple.

Diesel BMW,muy básico,muy conocido,muy simple.

¿Problemas eléctricos?, si lees el foro, son los que menos.

He provado un diesel automático, del 99, y me quedo con el mío, 2.5DT(diesel, manual, del 98)

Es mi opinión, saludos.

Vale, tomo nota. Gracias por tu opinión, Elosomecanico  :thumbsup:.

A mi es que me gustan mucho las cajas automáticas. Pero bueno, todo sería ver una unidad concreta.

Saludos. 

El problema de las automáticas, es que,........ lo de siempre, mantenimiento que no se toma en cuenta, y casi siempre en segunda o tercera mano, fundidas.
Y son carillas de reparar o cambiar.
En un diesel de 138 cv, no vale la pena aut.
En un v8, no se si hay manual, pero, más de 200cv, mejor aut.
Creo que para un uso diario, un v8 hoy en día, es.........¿(extraño)? ;D

Jeje, no es habitual. De hecho tenía casi cerrado lo del 2.5 diesel. De todas fortmas, he tenido un V8 para uso diario durante 5 años. En la Isla no se hacen muchos kilómteros y la gasolina está más barata.

Tienes razón. Las cajas automáticas ¿las de los P38 son ZF?, son eternas si se ha llevado bien el mantenimiento y cambiado filtro a la vez que el aceite cada 80.000 kilómetros.  El haber estado en muchas manos diferentes les pasa facuturas, lo sé por experiencia. Y lo del gusto por las cajas automáticas, es por comodidad. Un 2.5 no tiene par motor para tener que llevarla, ciertamente. RR 4.0 sé seguro que hay manual.

Saludos.

¿Alguna recomendación más?. 😉

Yo tengo en uso el 2.5 DSE del 2000, y 4.6 del 2000. La impresión después de haberlos usado y tocado mucho, es que el V8 esta mejor hecho, menos ruidos al pisar baches, más estabilidad, las cerraduras aguantan más, menos problemas con la descarga de batería, caja de cambios más fina. Era un coche más caro, el tope de la gama y entiendo que los controles de calidad serian mejores. A ver como van las cosas, pero si me quedo con el gasolina, lo paso a GLP. Me traen el kit completo de Bolivia por unos 400eu.

Saludos

Una opinión más que cualificada, Txikitin, ya que tienes los dos. A decir verdad, no he visto ninguno de cerca. Solo por fotos. No sé ni cómo huelen. Bueno, me acerqué a uno que vendían aquí por 16.000  😮  en la calle.

Gracias por el comentario  ;). ¿Me puedes decir el consumo que te saca cada uno?. ¿Lo del GLP cuesta sobre los 2000e modificarlo?.

Un saludo.

Buen hilo, tanta mala fama con P38, imagino que no será para tanto, siempre me he preguntado, por qué se valora más los Discoverys TD5 y no el P38, yo no entiendo la diferencia la verdad, aunque claro, yo no sé de mecánica ni electrónica ::)

En cuanto al tema del GLP es algo que desde el 2.001 que estuve en Portugal trabajando, me llama mucho la atención, pero... aquí en España se puede utilizar GLP un "civil normal de a pie" ?

Hay gente que el viscoso le ha salido disparado literalmente rajando el capó, pero... viscoso tenemos hasta en los 200... (siempre cabe la posibilidad de poner electro ventilador no?... las balonas llevará su mantenimiento como todo... pero claro... también sensores... (imagino que habrá escrito los típicos fallos y cómo se solucionan), luego en los anuncios de ventas en la red, te encuentras P38 D, que dicen estar potenciados mediante chips a 150cvs, ¿entonces con ésto, se quita el problema de "tiro" en bajas vueltas?

Lo cierto es que el P38 ES BONITO, por lo menos para mí, como poder se puede hacer de todo, pero fué creado para el lujo, caminos, nieve, ocio, etc... éso habrá que tenerlo en cuenta.

Pero sé de uno 4.6 HSE aut, de Marbella, que está más que contento con él y se ha metido por todas partes con nosotros, que llevamos 200 y 300 preparados-elevados, él, con gomas AT y DE SERIE asegurandome y mostrandome en el cuadro, un consumo medio de 17 litros.

Entonces... qué pasa con los P38 ? porque para diario y casi todo, parece perfecto...

Otra pregunta sería vuestra opinión entre:

- Discovery II 4.0 V8 auto
- RR P38 4.0 V8 auto

Diferencias?

cromMK1 GRACIAS por abrir éste hilo, a ver si se sale de dudas.

Saludos!

Yo tambien estoy con las mismas dudas.

A mi me encanta el P38 y estoy a un punto de echarme a por el (tampoco no he tenido la oportunidad de probar ninguno).
Despues de haber tenido dos RRc V8, quiero hacer el paso hacia el "terreno pantanoso" del P38 con sus "queridos" fallos, pienso que si he podido fiabilizar un Classic, ahora, con todo lo que se ha escrito sobre el P38, me puedo animar a por el.

Tengo un amigo que me inclina mas por el Disco II TD5, pero es que lo encuentro demasiado grande.

Ah, y la decision (si es que al final la hago) por un 4.6HSE a poder ser a partir del 98.

Un saludo,

Jordi.

Yo no digo nada.... bueno si lo digo.... tengo uno del 97, DSE 2.5 con 283500 kms... si es verdad que tiene poca fuerza en bajas, se ha comentado por activa y por pasiva, si es verdad que requiere su mantenimiento, pero cual no? me daba miedo dar el cambio al P38, pero desde que lo tengo estoy encantadisimo con el..... te comento que tengo muelles a +5 cms eso le quita un poco de lujo, pero ganas en fiabilidad y economia.
Lo uso para diario, consumo... sobre los 10 lts... para rutas con discos 200 y 300 preparados hasta las trancas, yo no me kedo atras, ahora me toca cambiar amortiguadores y muelles para ganar mas recorrido.
Problemas.. si claro... con un coche de casi 15 años quien no los tiene? pero si que puedo decirte que ahora no lo cambio por nada, a menos que no sea otro P38.
Adelante y a por el !!!!

Buenos días, este tema ya esta bastante escrito y cada uno segun le va la fiesta opina, yo vengo de un RRC 3.9 tres puertas y que decir que no se haya  escrito de este motor y de esa carroceria, al encontrarmelo un día por la mañana destrozado porque me le habian pegado un golpe lo tuve que llebar al desguace, me decidí por un P38 4.6HSE del 96 para uso exclusivo de campo,lo he pasado a muelles + una elevación de tacos de +5, ruedas 235/85.16 y demas cosillas que le estoy haciendo, mi opinión en comparación con el 3.9 en barro con los controles puestos un poco más torpe, desenchufando el control de traccion ,abs, y demas como un 3.9  pero con mas fuerza, en caminos normales no sele oye cuando bachea el classic para mi era bastante comodo, pero el P38 es como estar en sofa de casa,subiendo y bajando pendientes fuertestiene una fuerza bestial.
Averias en seis meses: el coche tiene 191000 km, las sondas lamda por exceso CO,vicoso del ventilador, juntas toricas tubos calefacción, una rotula de direccióncosa normales par un coche de 15 años como decía siveradores.
Yo estoy bastante contento con el, claro yo lo utilizo como capricho, que para uso de todos los días saldría bastante caro por el consumo.

Buenas, sobre todo, pilles el que pilles, que sea de "padre conocido" vamos que no sea el del típico coche zurrado que va pasando de mano en mano y que luego lo vende el que lo compró hace 15 días, vio que iba mal, hace la ñapa y lo coloca.

Los viscosos que salían volando se debe a que hay por ahí algunos hechos "nosesabedónde" que salen malos y revientan. Tema viscoso, si hay rodamientos, y gira a mucha velocidad, mejor original o OEM (vamos sin la cajita de LR pero de "calité".

Yo sigo dándole vueltas al P38 y lo malo es que, cuanto más espere, peor estarán los que quedan y quedarán aún menos.

V8 los hubo manuales, hasta el 98 (finales) justo antes de introducir la inyección bosch motronic (motor Thor). Es decir, sólo v8 manuales en versión 4.0 y hasta bastidor WA (los XA ya no)

Saludos

Para mi gusto el P38 4,6 de los ultimos, ya depurados todos sus males
No olvidemos que es un modelo de transicion y aqui se pagaron novatadas, por parte del fabricante.
El mismo caso lo vemos en el L322 a partir del 2005 se encuentra una maquina optimizada
con respecto a la primera generacion.
Sin olvidar el paso del 3,5 al 3,9 con todas sus ventajas
Al comprar un coche usado apreciaremos esos detalles
el beneficio sera la mejor maquina al mejor precio.

salu2ato2

Hola a todos. Estoy mirando en la red y se me van los ojos :glasses9: detrás de varios P38 de gasolina o gasoil. 4.0 sí que he encontrado pocos, la verdad. No tengo decidido si me decantaré por gasolina o gasoil y a la vista de vuestros comentarios, no va a ser clave el tipo de motor ya que no parece que haya salido malo ninguno como para descartarlo.

Va a inclinar la balanza el mantenimiento que haya tenido, sea gasolina o diesel. También que los gasolina están a muy buen precio, con la que está cayendo. Haciendo cuentas, casi me inclino por el 4.6, que por lo general, tienen menos kilómetros que los 2.5 diesel y puede que hayan estado menos trotados. Al fin y al cabo, el gasolil está ya por las nubes y aunque gaste más un gasolina, la diferencia de precio de venta puede amortizar la diferencia de consumo durante unos años. Y vas en un gasolina.

El P38 me parece un modelo de todo terreno soberbio. El acabado interior es de una berlina de gama alta y fuera de asfalto cumple muy dignamente. Claro, con tantos gadgets que tienen, normal que con ciertos años empiece a quejarse a nivel electrónico/eléctrico. Seguro que el 3.9 EFI se queja menos, pero no es una berlina 4X4. No busco un coche simple, no buscaría éste. Y luego el espacio interior. Necesito una 5ª puerta para ciertas circunstancias, y el P38 es un furgón también. Además, el diseño me encanta. En fin, que para mi lo han bordado.

¿Qué cajas automáticas tiene el P38, ZF?. ¿Qué modelos?. ¿Algo que reseñar de ellas y reductora?.

Gracias a todos por postear.

Un saludo.