Si hacer como el mio. le extirpas todo el aire y ya esta!! Yo lo he echo en 2 V8 y en un VM que te resultara famialiar  😉

Muerto el perro, muerta la rabia...  ;D ;D ;D

Prefiero el fresquito del aire acondicionado...  :angel:

Me están poniendo un relé externo para evitar que la electronica del alternador haga el tonto,  ??? ??? ??? ni idea, no preguntéis pq no lo entiendo yo tampoco.

El tema es que al poner el aire, yo no entendía que fuese a tirones el cohce, pues el consumo electrico debería de ser bajo, y resulta que el aire de origen de nuestros coches, en lugar de abrir el aire para subir las revoluciones lo hace mediante electrónica directo a la EFI. Esto parece que es lo que me dá problemas, os ha pasado a alguno? Alguna solución?

Como?? quien te ha contado eso???  No quisiera llevarle la contraria a tu mecanico, pero eso no funciona así.

No entiendo que te están poniendo en el alternado, ni porque, pero lo que si te aseguro es que el aire no tiene nada que ver con la EFI, entre otrass cosas porque nuestros coches montan equipos DIAVIA que no son originales LR.

Cuando pones el AC, el compresor se come unos buenos CV y evidentemente el motor cae de rpm.  Eso, lo debe de compensar el paso a paso AIC.  Cuando el paso a paso no es capaz de abrir porque esta sucio-roto-descalibrado, la ECU nota que faltan RPMs y alarga los pulsos de la inyeccion, para enriquecer la mezcla y subir el relentí.  La Ecu nunca sabe porque el motor esta bajo de vueltas.  Le da igual si has puesto el aire, si es automatico y estas con el cambio en D o si simplemente estas circulando despacito en 1ª a relenti.  Lo unico que sabe es que la posicion de la mariposa del acelerador está cerrada y que debe mantener el relenti minimo a 650rpm. Si cae de eso, compensa como puede y en estos coche con electronica antiquisima, solo tienen el paso a paso o abrir el paso de los inyectores.

Tu coche tiene un problema de otro tipo, seguro.

Si necesitas un alternador o algo para hacer pruebas, dimelo y te lo dejo, pero te aseguro que el aire no tiene nada que ver.

Para descartar problemas y que no te mareen, quitale los cables al alternador y encintalos. Quitale el cable al compresor del AC y encintalo. Sal a probar el coche, y veras que si tenias un problema, lo seguiras teniendo.

Cuentame con detalle en que circunstancias exactas te lo hace y a ver si te puedo ayudar mas....

Joer... pensaba que por fin había encontrado un mecánico que valía...  :'( :'(

El coche, siempre que pones una carga eléctrica va a tirones por encima de las 2.000 vueltas, sin esa carga, sube normal, aunque no bien. La aguja del voltímetro marca 14, y cuando le pones el compresor del ARB, o la luneta, baja un par de voltios, si solo pones las luces, baja entre medio y tres cuartos de voltio.

El mecánico me ha dicho que hay 2 problemas, por un lado el regulador del alternaodr, cosa que yo suponía pq está la luz encendida, aunque me engaña, pues este mismo mecánico me montó este alternador cuando me cargué el anterior, y desde entonces siempre se ha visto muy ténue la luz, epro se ha visto, más aún cuando usabas por ejemplo un intermitnte. Según él, pq este alternador que le llevé yo, era de positivo y el original de negativo, o algo asi.

Luego está el tema, al poner el aire, el coche va aún peor, que al poner cualquier consumo eléctrico.

El mecánico me ha comentado que la parte del alternador ya está, era un tema del regulador o algo así y que ha puesto algo externo al alternador para arreglarlo.

En el tema del aire, iba más perdido, y le mandé el manual de taller, dónde si se vé un cable que va a la ECU, me dijo que no era cosa de este cable, y que lo llevaba a otro taller especializado en inyección. Esta mañana me han llamado para decirme que les mandase el manual de la EFI, que por algún motivo cuando la batería pierde un poco de carga el coche vuelve a fallar.

ideas?  ???

Si, a tu encendido no le llega suficiente corriente.  Cuando la tension baja, no hay corriente suficiente para alimentar a la bobina, encendido y centralita. 

Por descartar, pon una bateria en buen estado y cargadita a tope. Si aun asi te falla, puede ser una masa.

Lo de la luz del alternador es casi seguro de la junta de la trocola 🙁  Eso es porque te puso un alternador que no estaba bueno o que tiene una polea enorme, nada mas.  Seguramente sería del regulador y por no cambiarte el alternador, que seria fallo suyo, te ha colocado uno externo, para que pagues tu la averia. 

Espero confundirme...

Lo que te ha

Podría ser la batería... lo he pensado, ya que el coche cada vez lo uso menos, el consumo y los constantes fallos me lo han ido haciendo dejar de lado  :'( :'(

Además de que las últimas veces que lo he usado, he tenido que usar el cabrestante, supongo que podría ser tan sencillo cómo que la batería estuviese dándo los 12V pero no un amperaje suficiente, no? Esta mañana, me ha comentado también que ayer cargó la batería durante todo el día, y el coche iba bien, pero que hoy hacía cosas raras...

En cualquier caso ya le he dicho que me lo entregue hoy, y si sigue fallando empezaré por cambiarle la batería, a ver que pasa...

Gracias Tocayo!

El mundo de las baterias es mas complicado de lo que aparentemente parece. 

Todos o mucho de nosotros, pensamos que si da corriente y en motor de arranque gira, es que está buena. Si da 12v es que está buena y si tiene liquido, aun podemos cargarla. 

La verdad es bien distinta y mas cuando hay electronica. Si da corriente, nos sirve para encender bombillas, pero no para el coche, ya veremos...

Cuando el coche no arranca e insistimos en la llave (especialmente los diesel) o cuando abusamos del winch, las placas de plomo de la bateria se calientan y se retuercen.  Cuando dos placas se tocan, queda anulado el dielectrico entre ellas. Si el acido no ha perdido densidad, el resto de placas pueden funcionar y dar mucha corriente, pero la bateria está comunicada.  La electronica se vuelve loca y hace cosas raras en algunos casos.

A mi me paso hace años en un kadett, que soldandole un colector Iresa, la corriente de la soldadura jodio la bateria. El coche no arrancaba de ninguna forma. despues de muchas horas buscando que habiamos quemado con la soldadura, probamos a cambiar la bateria y funcionaba sin problema.  Con la bateria rota, ya por curiosidad, probamos en todos los coches que teniamos cerca y solo arrancaban los que eran carburacion o inyeccion mecanica.

suerte!

Ya les he comentado que hoy me lo lelvaba, esté como esté, y si no sale bien, lo primero será poner una batería nueva y buena... a ver dónde encuentro una óptima o similar por barcelona...  ??? ???

Vaya suerte la mía...

Me ha llamado el mecánico que está todo demasiado desmontado para tenerlo hoy, y que la batería estaba jodida, a ver que me pondrá...  :'( :'(

Me ha dicho que le han dicho que tenía que probar la sonda lambda... pero que parecía de caudalímetro...

Sonda lambda? Llevan los nuestros sin catalizador? No se la he visto nunca... cómo no esté en los colectores...  ??? ??? ???

Si necesitas un caudalimetro, te dejo uno para probar, pero para descartar, si arrancas sin caudalimetro, la ECU te enciende la luz del EFI y funciona plana, sin ajustes de caudal. Todo funciona mas o menos bien cuando está caliente.

La sonda lambda está junto a la junta la trocola. 😉

Bueno... 365€ después el coche va peor. Abro un post nuevo, con más datos, a ver que podemos hacer. En caso contrario, el primero que venga a por él se lo lleva.