Si ese Disco 1 lleva la gestion LUCAS, no necesitas los catalizadores.  Es centralita lleva en el mazo de cables debajo del copiloto una resistencia que parece que no hace nada.  Busca referencias por "tune resistor"  Esa resistencia le dice a la centralita para que mercado está hecho el coche y dependiendo del pais, necesita 2 lambdas, 4 o ninguna.

Si tienes problemas, directamente monta la ECU de un range nacional que no lleva inmovilizador ni nada por el estilo.

Excepto que te salga muy barato ese motor o esté muy bueno, no te obsesiones porque es exactamente el mismo motor que el 3.9 del range, sin diferencias tecnicas pero con otra denominacion comercial.

Gracias por responder, Alb-Arm. Este asunto me trae loco 🙁

La cosa es que voy a montar un motor 4.0 Turner con gestión GEMS con un prefijo 50D, como el que llevaban los Discos y Defes auto a finales de los 90. Acoplado a una Ashcroft auto 4HP-22, que es también la que llevaban en esa época. Todo ello copiando el esquema de un Disco con ese mismo tipo de motor y caja, que anda genial, pero que tiene dos catalizadores. Y claro, quería aprovechar esa ECU. Pero el catalizador no se le puede borrar.

Entonces, ¿puedo montar la ECU de un Range? Nunca llevaron motores 50D, que yo sepa, y no se si montaron ese tipo de caja...

Esto de la electrónica es un coñazo cuando quieres hacer algún cambio  🙁 🙁

Luego soy yo el que va a salir volando por cambiar los asientos del Series !!! ;D jajaja
Continua peleandote con este proyecto que nunca se sabe si puede hacer falta......a otros con un Series 😉 😉

Un saludo.

¡Buenas Red110!

Ese proyecto tiene que quedar genial.
Para completar la información de biblioteca, te pongo los siguientes comentarios y un par de enlaces.

Motor         Alimentación               Compresión Caja de Cambios
3.5
22D00001 Fuel Injection                 8,13:1 C/R Manual Gearbox
23D00001 Fuel Injection                 8,13:1 C/R Automatic Gearbox
24D00001 Fuel Injection                 9,35:1 C/R Manual Gearbox
25D00001 Fuel Injection                 9,35:1 C/R Automatic Gearbox
26D00001 Carbureted Detoxed       9,35:1 C/R Manual Gearbox
27D00001 Carbureted Detoxed       9,35:1 C/R Automatic Gearbox
28D00001 Carbureted Non Detoxed 8,13:1 C/R Manual Gearbox
29D00001 Carbureted Non Detoxed 8,13:1 C/R Automatic Gearbox
30D00001 Carbureted Detoxed         8,13:1 C/R Manual Gearbox

3.9
35D00001 Fuel Injection                 9,35:1 C/R Manual Gearbox
36D00001 Fuel Injection                 9,35:1 C/R Automatic Gearbox
37D00001 Fuel Injection                 8,13:1 C/R Manual Gearbox
38D00001 Fuel Injection                 8,13:1 C/R Automatic Gearbox

Fuente:
Land Rover Range Rover 86-93 Parts catalog
Página 5.
Lo tratamos en éste enlace:  https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=88024.15

Otro enlace que hablábamos de las centralitas. (Como complemento)
Y el del 90 ya sea el último, con centralita Lucas 4CU o Hot wire: hasta el 90 en el 3.5 y algunos 3.9..... hasta el 95,
Aquí:  https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=84596.msg772438#msg772438

Espero que hayas leído los enlaces con detenimiento.
Pienso que la respuesta a tu pregunta también puede estar aquí.

http://www.carelect.demon.co.uk/rrp2.html
Traduzco:
RANGE ROVER CON MOTOR 3.9 / 4.0 / 4.2 LITROS (CAT & NO CAT) equipado con ECU de inyección de combustible Lucas 14CU y sistema hot wire, desde 1990 a 1995.
Referencias ECU PRC 6999/7081 - reemplazado por 8702 y 9061 / 9611/9515 /otros. Durante la fabricación de esta variedad de modelos, se introdujo el prefijo AMR. La ECU es una caja de aleación pintada en negro con 4 tornillos de retención en la cubierta.

En resumen creo que es lo que dice Alberto del "tune resistor", pero bueno, te quería complementar con los modelos que llevaban catalizador, y qué centralita montaban, porque como vemos, es la misma para catalizados y no en algunos años.

Ahora piensa una cosa, si le montas la centralita de los que montan catalizador, sin catalizador, es lo mismo que si llevaras la sonda jodida.
Puedes probar a mandarle un mail a ésta gente.

No dejes de poner tus conclusiones.

Muchísimas gracias Angel, lo leeré todo con detenimiento. Pero ya te digo que ningún motor de toda esa lista es el mío (4.0 50D). Y varias de las referencias son hasta el 95, comenzando mi motor a fabricarse en el 96 (montado hasta el 99 en Discos y solo durante el 97 en Defes auto, todos con la misma caja)

Entiendo que si el catalizador esta mal (o no lleva) la gestión del motor no es la correcta, no?? Alguien sabría para qué tipos de motores era obligatorio llevar catalizador en España desde qué año?

Seguro que al final todo será más fácil de lo que parece, pero ahora es un lío del copón, y en estas cosas un error de planteamiento te puede costar mucho tiempo y dinero.

Por ello agradezco aún más vuestra ayuda  🙂 🙂 🙂

No he encontrando un enlace oficial al respecto, pero parece que hay consenso en lo siguiente:

"Desde octubre de 1989 es obligatorio para los gasolina de más de 2 litros, a partir de 1993 para todos los gasolina y desde 1997 para todos los diesel"
Por cierto, el mío creo que se libra por días.  😮

.... y donante de parte de la mecánica, un Disco 1 del 96 vendido en USA, tiene dos catalizadores. Mi idea desde luego es intentar no ponerlos, ...

Creo que lo más lógico (de cara a la ITV) es que sencillamente pongas los catalizadores....
¿No hizo algo parecido VW?  ::)
Como te digo, el mío no lleva y no me preocupo de esa parte. No dejes de contarnos.

Al margen del hilo, que creo que es sobre gestión electrónica, deciros que anteayer me tiraron patrás en la ITV por los asientos. El hecho de haber quitado el catalizador fué ignorado por completo, la prueba de humos la pasó sin problemas...yo ya no entiendo nada.  🙁

Gracias Angel, otro problema puede ser el que quepan o no...

Os voy informando 🙂

Si lo ves complicado,monta las lambda sin catalizador,no es obligatorio que tengan que ir juntos ;D yo en el audi asi llevaba,las 2 lambda y sin catalizadores

Gracias Angel, otro problema puede ser el que quepan o no...

Os voy informando 🙂

Ojo, la opinión excperta la tienes más arriba.
Lo mío es sólo un comentario de bar.

Por cierto, yo tengo un 3.5, y casi le cambio el motor por un 3.9. Afortunadamente la averia no es tal.
Por eso me vi en la misma tesitura que tú, y de ahí mis comentarios porque te entiendo. (Al margen de lo chulo del proyecto)
Bueno, al grano, que me enrrollo.

Si la memoria no me falla, las conclusiones que me dieron por distintas vias fue precisamente ésta:

Si lo ves complicado,monta las lambda sin catalizador,no es obligatorio que tengan que ir juntos ;D yo en el audi asi llevaba,las 2 lambda y sin catalizadores

Ya que yo por fecha no tenía que llevar catalizador. (3.5)
Pero fue esto justo lo que me dijeron.

Bueno, parece que la cosa esta mucho mas clara.

El 4.0 GEMS (al menos el mío) tiene 4 lambdas, así que debe llevar catalizadores si o si. Independientemente de que están apuntados en la ficha técnica.
Pero he encontrado un repuesto alternativo en USA específico para el Defender del 97 que es justo el coche que quiero copiar.
Y cosa rara en Roversnorth, muy bien de precio (con dos cats metálicos)

http://www.roverparts.com/Parts/ESR4106

Así que un asunto resuelto. Muchas gracias a todos por vuestras respuestas y espero que esta info le pueda valer a alguien mas  :):):)

Seguimos de cerca a ese V8!!!!!

Va tomando forma!!!!!!!

Gracias Angel!
Prometo una bitácora muy completa, por si alguien se anima a repetir :):)

  Asegúrate de poder montar ese motor con sus colectores. A mi, la salida de los colectores del 4.6 iban a dar justo encima de los largueros del chasis, con lo que no se le podían conectar los escapes. El chasis del P38 justo en ese punto se ensancha y hay sitio para los escapes. No se si en los Discovery II pasará lo mismo.
  Yo lo solucioné poniendo los colectores de un 3.9.