muy buenas. Intentare responder a tus preguntas.

1-mas de los que le puedes hacer jejeje. A no ser que seas rico y lo uses a diario, lo venderás y lo disfrutarán 2 o 3 personas mas.

2-suelen dar chorradillas, problemas graves nose. aqui no te puedo ayudar mucho. A mi me está dando problemillas que tocan las narices pero que son chorradas.

3- cuestión de gustos. para trialeras mejor automatico, para un uso normal yo prefiero el manual, pero e smi opinión.

4-Ahora los están regalando (hoy he visto uno en el foro por 1.500 euros...)

"el uso que le daria seria de coche de los domingos y sin trato duro,
que por eso ya tengo el disco"  😛

El Disco, si es un Range Rover mal montado, con motor agricola
solo los usuarios de Range Rover han alcanzado el Nirvana.
Te llevara al fin del mundo y cuando no haya mas gasolina, lo convertiremos a GLP
y aun tendremos caballos.

Pregunta a otros, una pista X___3__T_I  ;D

Bromas aparte Hammer, vuelve a tener razon
:icon_thumleft:

Pregunta a otros, una pista X___3__T_I  ;D

hoy hablare con el  😉

gracias

P.d: para ti que es mejor manual o auto??

Ante la duda compre los dos  ;D y V8 por supuesto

Carretera, trafico y trial dosificado  Automatico  ...mecanica mas protegida
Idem + placer de conducir            Manual

hola de nuevo, sigo con las preguntillas  ;D

los palieres son de 10 o 24 estrias??
que medida de ruedas llevais?? o la mas recomendada??
el acabado vogue, tiene alguna modificacion mecanica o es solo "lujo"??
que problema tiene la borg wamer que la cambiais por una lt 230??

gracias y perdon por el tocho  😉

-10 estrías
-225 75 16 pero lo ideal es 235 85 16
-solo lujo
-pues a mi ningún problema, a los demás no se.

gracias hammer, otra cosa, los palieres de 10 estrias se rompen si se ponen bloqueos o aguantan bien??

Intentaré responderte a las preguntas según la experiéncia que tengo. Actualmente con un V8 3.5 cambio manual del 88, anteriormente un Disco 300 y antes un RRC 3.9:

-El motor V8 tiene algo (dígale sonido, fuerza, movimiento "sexy" de la  carrocería al acelerar...) que engancha y mucho.
-La línia intemporal, un classic sin demasiadas modificaciones bién cuidado puede servir perfectamente como vehículo habitual y hasta de lujo actual, aun que ya haya pasado los 30 años. Personalmente nunca llegué a sentir eso con el Discovery.

Y a tus preguntas:
1.-Palieres de 10 estrías hasta la aparción del 3.9, sobre el año 89-90 aproximadamente. A ver si alguien lo sabe del cierto.
2.-Medida de serie es la 205 R16, equivalente a la 235/70 R16. Yo llevo esa actualmente  tengo las 205 con las llantas originales para fotos e itv, en el 3.5 se nota un poco el aumento de superficie, apenas nada en el 3.9, de todas maneras sigues teniendo cavallos de sobra. También hay gente que le monta ruedas mayores, todo depende de lo que queiras hacer con él.
3.-Los acabados vogue o vogue SE bàsicamente són temas estéticos: asientos de piel eléctricos, madera, techo solar... Mecánicamente podría decirse que los últimos llevaban la suspensión neumática. Són "extras" muy normales ahora, pero novedosos en su día, y como tal suceptibles a fallos y problemas de mas o menos fácil solución.
4.-La caja BW es como un cambio automático, más compleja y costosa de reparar si rompe que la R380 manual. Igual que el cambio manual somos unos cuantos que preferimos controlarlo manualmente.

Saludos

Los palieres de 10 estrias se rompen si haces el animal jejeje. Conozco mucha gente que no ha roto nunca ninguno y le ha dado caña al coche. Yo tampoco he roto nunca ninguno, pero no tengo bloqueos.

lo mas normal a la hora de romper palier, creo que es cuando llevas unas ruedas muy muy camperas, las ruedas están girando locas y de repente agarran y zasca, palier roto por exceso de tracción.

muy buenas! creo que a partir del año 92 todos los classic con abs llevan palieres de 24 estrias
hasta pronto!