No olvidar que los cuenta km estan calibrados para las ruedas de serie, cualquier variacion
influye.
Ej 235/85/16 da un diametro diferente al 205/65/16 y por consiguiente el cuentakm pierde la calibracion para la rueda al cual fue ajustado.
Se dan casos de tener una lectura de 120 Kph y en realidad vas a 140 Kph
Comprueba con un GPS, es infalible.

PD ...y de hacernos socios cuando hablamos 😉

MRx4 como las tiras 😯 😯 😯

No se me malinterprete, esto dicho con el mayor respeto y mejor talante.
O sea con buen rollito. 8)
Pues ya esta claro que los invitados son bienvenidos
...y si se inscriben, pues mejor! 😉

Yo en el coche monto ruedas de 35 12.50R15 pero tengo un terracar y está calibrado.
3000 rpm alcanzo los 120 Km h ¿Que os parece?

MRx4: Te refieres a mi, lo de hacerme socio?? 😳 😳 😳

interesante, pero la medicion es la del terracar, el cuentakm
no podria coincidir con esa medida.

Pues si, intentamos llevar el mayor numero de socios al Iberico,
la idea es batir un record Guinnes, asi que lo dicho: eres bienvenido

Tu me dirás porque no podría coincidir con esa medida. ¿Ya sabes como se calibra un terracar?
Lo tengo comprobado con otro coche, un Altea concretamente y coincide.

Tu me dirás porque no podría coincidir con esa medida ❓
Revisa, no es posible

Explicacion a peticion de la parte interesada:
El velocimetro y el diametro de las ruedas
Parte I
Para calcular la proporción "extra" de tu velocímetro podrías andar a 100km/hr parejo, durante 1km, y con una regla de tres podrias verificar.
A 100 Kph:

100 km = 3600 segundos (1hr=60min=3600seg)
1 km = x segundos

x= 36 segundos

Luego:,

imagina entonces que ese km de prueba parejo a supuestos 100 Kph en tu marcador lo hiciste en 43 segundos, entonces inviertes la regla:

X km = 3600 segundos
1 km = 43 segundos

X= 83km/hr

Entonces concluyes que cuando dices andar a 100 Kph, en realidad andas a 83km/hr

El velocimetro los mide a la salida del cambio o transfer, y al aumentar el diametro lo que hacemos es que cada giro de rueda recorra mas distancia que la que el velocimetro "cree"

Pero aun falta continuamos en la Parte II, tiempo para una birra 8)

El velocimetro y el diametro de las ruedas
Parte I I

El velocimetro no es mas que un tacómetro calibrado en Kph, el cual basa su medición en la velocidad de rotación de alguna de las partes giratorias del vehículo cuando este está en movimiento, por ejemplo el árbol de salida de la caja de velocidades, o el giro de los neumáticos.
Cuando las ruedas giran, recorren un espacio determinado en cada vuelta, este espacio es en teoría, si no hay patinaje ni deformación por el peso, el producto del diámetro de la rueda por la constante matemática Π (pi), cuyo valor es 3.1416. De esta forma, si la rueda del coche tiene por ejemplo, un diámetro de 0.96 metros, por cada vuelta recorrerá:

0.96 X 3.1416 = 3.01 metros

Que podemos redondear a 3 metros para facilitar el cálculo.
Si asumimos ahora que la rueda gira durante el desplazamiento del automóvil a 100 vueltas por minuto (RPM) este recorrerá:

3 X 100 = 300 metros por minuto

Como una hora tiene 60 minutos, en una hora el recorrido será:

300 X 60 = 18,000 metros por hora, es decir 18 Km/h

De este simple cálculo se desprende que si medimos la velocidad de rotación de las ruedas, o de algún otro eje que gire proporcionalmente al giro de ellas con un tacómetro y conocemos el diámetro de las ruedas, podemos calibrar el tacómetro directamente a km/h de velocidad.
El cálculo mostrado no es estrictamente cierto por las razones siguientes:
1. La rueda se desgasta, por lo que una rueda nueva tendrá un diámetro ligeramente mayor que una usada.
2. La rueda no es rígida y se deforma con el peso, de manera que el diámetro real no es el diámetro de la rueda sin carga, si no, un diámetro denominado dinámico que tiene en cuenta la deformación por la carga y es el que se usa para calibrar el velocímetro.
3. El diámetro dinámico es menor con el vehículo cargado que con él vacío, por lo que la carga influye ligeramente en la exactitud del velocímetro.
si se aumenta el diametro, el marcador marcara menos velocidad de la que deberia. la formula del perimetro es 2*Pi*R donde R es el radio, si aumentas el Radios estaras aumentando el perimetro con el consiguiente aumento de metros que da un neumatico por vuelta, la centrlaita cuando de una vuelta pensara que ha dado una vuelta con la configuracion inicial no con la que has puesto despues.
Bueno, suficiente, ahora explica como ajustan el Terracar 😈

Está claro, que algo de matemático tienes. 😆

Pero por todos es sabido que ningún vehículo marca la velocidad real. Todos marcan con error. Afortunadamente marcan de menos, si no la DGT se frotaría las manos mas de lo que se las frotan.

Desgraciadamente hoy por hoy no existe la maquina perfecta.

No obstante te agradezco enormemente las explicaciones extensas.

Un saludo: Jeepster. 😉

P.D. Se me olvidó poner el nombre de usuario. Perdón Que no es lo mismo que pendón. 😆

Buenas he podido probarlo en D a 3000 ha cogido 130 km. con ruedas 225/75/16 MUD T. y 20 años de coche encima

Gracias, 4x4=16.

Un saludo.