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Range Rover Classic + P38
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Iniciador del debate 19/10/2011 9:31 pm
Hola a todos, tengo un p38 diesel del 97 y el problema que me ha surgido es que no pasa de 3000 revoluciones, le cambiado los filtros y nada ya no se que mirar si alguien sabe de que pude ser, me gustaria poder arreglarlo sin tener que ir al concesionario, un saludo a todos y gracias.
19/10/2011 11:01 pm
Saludos.
No conozco los P38 pero hay cosas que son comunes a los demas motores. Puede ser la bomba de alimentacion, inyectores sucios, cable del acelerador destensado o rompiendose, EGR atascada abierta, fuga en el circuito del turbo, que la inyectora no reciba señal para aumentar el caudal, caudalimetro de aire.
Si necesitas un taller, acude a un taller multimarca, son mucho mas baratos que el concesionario.
Iniciador del debate 19/10/2011 11:38 pm
Muchas gracias por tu consejo,empezare por mirar la bomba y asi susesivamente.Un saludo
20/10/2011 7:01 pm
Hola, antes de nada, mira un tubo de plastico que va desde el colector de admision a la caja del filtro, es un tubo que se suele cuartear con el calor y el tiempo, sirve para controlar el flujo de admision por medio de un sensor, es de lo mas tonto, pero si no hace bien el vacio.... ell ordenata no le da orden de mas caudal a la bomba. SUERTE.
20/10/2011 9:53 pm
Olvida el caudalímetro, la egr, y el cable del acelerador; por que no tiene.
Ya tienes tres cosas menos que revisar.
Suerte. 😉
21/10/2011 5:12 pm
Copio literalmente del RAVE
Averías de la inyección
Si se produce un fallo en uno de los siguientes circuitos:
sonda de presión absoluta en el colector, sonda de
temperatura de combustible o sonda de temperatura de
refrigerante, el ECM aporta valores en su defecto. Si falla el
sensor de posición de la mariposa, el sensor de comienzo
de la inyección o el dispositivo de avance de la inyección, el
motor funciona a un nivel de rendimiento reducido.
Saludos.
Iniciador del debate 22/10/2011 1:12 pm
Muchas gracias compañeros empezare por lo que me cuenta jomaroga y ya os contare como va el tema.
Un saludo
22/10/2011 9:16 pm
Muchas gracias compañeros empezare por lo que me cuenta jomaroga y ya os contare como va el tema.
Un saludo
Ese tubo creo que tampoco lo vas a encontrar en el tuyo.
Estoy más por Migui.
Saludos.
20/04/2014 11:37 am
Copio literalmente del RAVE
Averías de la inyección
Si se produce un fallo en uno de los siguientes circuitos:
sonda de presión absoluta en el colector, sonda de
temperatura de combustible o sonda de temperatura de
refrigerante, el ECM aporta valores en su defecto. Si falla el
sensor de posición de la mariposa, el sensor de comienzo
de la inyección o el dispositivo de avance de la inyección, el
motor funciona a un nivel de rendimiento reducido.Saludos.
donde esta el sensor de posicion de la mariposa, el sensor de comienzo de la inyeccion o el dispositivo de avance de inyeccion
20/04/2014 4:45 pm
Hola, antes de nada, mira un tubo de plastico que va desde el colector de admision a la caja del filtro, es un tubo que se suele cuartear con el calor y el tiempo, sirve para controlar el flujo de admision por medio de un sensor, es de lo mas tonto, pero si no hace bien el vacio.... ell ordenata no le da orden de mas caudal a la bomba. SUERTE.
Yo estuve cerca de un año....mirandolo todo......y al final fue el dichoso tubito este.....que estaba suelto de debajo del colector de admision!!!!!
20/04/2014 8:21 pm
chichom cual eran los sintomas de tu coche? es automatico?
20/04/2014 10:04 pm
mi Range....2.5 DSE...manual....del 95.....en frio se aceleraba solo hasta 2000rpm....hasta que cogia temperatura.....y en calor cdo cogia temperatura....se aceleraba en relentin hasta 2000rpm....y en ambos casos....en rotondas y cambios de desnivel ....lo mismo....y siempre se me encendia la luz de diagnosis....con dichos sintomas......
22/04/2014 6:00 pm
Olvida el caudalímetro, la egr, y el cable del acelerador; por que no tiene.
Ya tienes tres cosas menos que revisar.
Suerte. 😉
Como que oso? El mio V8, menos EGR, lleva to eso, y en youtube hay guias de como anularla...
22/04/2014 11:04 pm
Leí al principio p38 diesel del 97
Hasta el 99 no llevan caudalimetro ni erg.
Y el diesel lleva acelerador electrónico desde el 94 al 02.
25/04/2014 10:59 pm
Copio literalmente del RAVE
Averías de la inyección
Si se produce un fallo en uno de los siguientes circuitos:
sonda de presión absoluta en el colector, sonda de
temperatura de combustible o sonda de temperatura de
refrigerante, el ECM aporta valores en su defecto. Si falla el
sensor de posición de la mariposa, el sensor de comienzo
de la inyección o el dispositivo de avance de la inyección, el
motor funciona a un nivel de rendimiento reducido.donde estan esas cosas en un p38 dse del 99
donde estan cada una de estas cosas en un 2.5 DSE del 99
Saludos.
donde esta el sensor de posicion de la mariposa, el sensor de comienzo de la inyeccion o el dispositivo de avance de inyeccion