Recordemos el analisis del colega Prof RFollia

Si es un RRC no metas el orgánico ni de coña.
El orgánico "moderno" en este patético país en el que vivimos donde parece está prohibido etiquetar los envases, es el que responde a la formulación "OAT" (organic acid technology) o tecnología ácida orgánica.
Es especialista en comerse juntas antiguas, disolver gomas, y soldaduras de radiadores, encontrar fugas o, en su caso, crearlas.
No digo que sea "malo", simplemente no es adecuado para según qué utilizaciones
Sólo motores modernos pueden montar ese antocongelante, que tienen otros materiales y los radiadores están hechos de aluminio y no de cobre o metal soldado.

Por ejemplo, los BMWs no pueden llevar ese anticongelante orgánico, llevan el de toda la vida, eso sí, con tinte azul (la antigua formulación era BASF Glysantin G48, hoy retirado)
.
Hubo un post bastante demoledor en el foro de Rolls Royce en que usar un "anticongelante orgánico universal" le costó 10.000 pavos y rehacer motor (en los rolls las camisas son húmedas y el orgánico se comió todas y cada una de las juntas).
Vale que era un Rolls de los años 30 con un V12 bajo el capó recién reconstruido,
Metió la demanda al fabricante y tuvo que pagar la reparación. Desde entonces, ese fabricante se digna a etiquetar los productos con
IAT (inorganic acid technology). El inorgánico, "de toda la vida"
OAT (organic acid technology) .El orgánico moderno
HOAT (Hybrid organic acid technology) .Un híbrido que tenía que servir para todos pero no va bien en ninguno
Ahí van los enlaces del desastre (en inglés)
ahí el post
http://www.rrbew.co.uk/FeatureHtms/F-Antifreeze.htm

RRTECHNICAL.INFO "http://rrtechnical.info/miscellaneous/coolantoatwarning.pdf"

RRBEW.CO.UK "http://www.rrbew.co.uk/Pdfs/Derek+Harris+Antifreeze+2009+V8.pdf"

Por ello, el orgánico, por muy bueno que sea, sólo en los motores modernos que así lo especifiquen en el manual de taller.

Para el resto, el IAT. INORGANICO

Serán otros coches y otros motores, pero el orgánico está causando verdaderos desastres, aparte que "long life", nada, se vuelve ácido con el tiempo y se lo come "tó". Es long life en condiciones perfectas, en los motores en los que lo uso D2 y D3, lo renuevo cada 2,5 años como mucho, porque cuando envejece, se lo comoe "tó".

Comentanos si es apto para nuestros RR, parece interesante

Es otro motor, otro coche y otro recorrido y otras condiciones de utilización, pero si leéis en un Motor clásico reciente la caravana de los CX por África (sí, el Citroen CX), uno de ellos llevaba un "anticongelante especial" (sin agua, no decía de qué marca era ni quién era el padre del producto). Fue el único que tuvo problemas de calentones. No hubo problemas de averías pero nunca bajaba la temperatura de 95º.
Por eso, de inventos, los justos, échale un anticongelante "normalito".
El problema es que no te sale "normalito", ni orgánico ni inorgánico. Aparece la mamonada de turno "apto para todo tipo de motores " "supera las normas tal tal y tal" "tecnología orgánica", y lo mejor de todo, para premio"miscible con líquidos similares" (ya, y si no sabemos qué composición tiene, qué?).
Y normalmente, los vendedores no tienen ni idea.
Y los "colores " tampoco dicen nada, porque hoy día le echas colorante a cualquier cosa y da igual sea azul, amarillo, verde, violeta, o rosa, o sea nada de "échale el rosa".

Concentración al 50%
Y "marcas" pues ni idea, sin ver la etiqueta, nada. Conozco los de krafft, que si entras en la web, verás la referencia de los de "tecnología tradicional", lo mismo en la de repsol.
Necesitas tecnología tradicional, no la orgánica.

Saludos y suerte

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