El aire acondicionado tiene tres motores de aletas, uno para la dirección y dos para las temperaturas RH/LH.
Creo que el motor de la aleta direccional está atascado o roto. Está a la derecha arriba. Se puede ver después de quitar el airbag.
Tambíen es posible girar las aletas con un equipo de diagnóstico.

He cambiado algunos motores.

Ante todo muchas gracias.
Me aparecen algunas dudas, no sé si me puedes contestar.
El motor este se encuentra tras el airbag del acompañante?
Es muy complicado de cambiar? o lo llevo directamente a un mecánico que para eso están y me ahorro tiempo y disgustos...
Imagino que este motor sólo lo puedo encontrar usado.... tiene alguna referencia para empezar a buscar por la red?
Lo dicho, mil gracias¡¡¡

"El motor este se encuentra tras el airbag del acompañante?" - Sí

"Es muy complicado de cambiar? o lo llevo directamente a un mecánico que para eso están y me ahorro tiempo y disgustos..." - No es muy difícil, pero no puedo responder, depende de tus conocimientos.

"Imagino que este motor sólo lo puedo encontrar usado.... tiene alguna referencia para empezar a buscar por la red?" - O uno nuevo. LR se vende en juegos de tres, pero algunos pueden vender sólo uno. Como yo 🙂

¡También puede ser un fallo en el controlador (panel de AC)!

Tambien puedes usar El Buscador
escribes
P38 Aire acondicionado y hay interesante información
( Por cierto he editado el titulo para hacer mas facil la búsqueda, para futuras gestiones)

Buenas tardes.

Me parece temerario meterte en un jardín como el de desmontar los servos de los mezcladores de aire sin buscar antes información. Empieza por lo sencillo, que es mirar que tengas una batería en condiciones óptimas, lo mismo que fusibles y relés, y que las masas del coche estén todas firmemente fijadas y saneadas.
Si con esto no desaparecen los duendes, lo primero que necesitas es tener una herramienta de diagnóstico, nuestros coches, los P38, necesitan un Nanocom o un Hawkeye, que son los que hablan su idioma. Si no dispones de ella, algún taller que tenga aun el Testbook T4 te puede decir donde tienes el problema. También tienes el foro autonómico por si alguien cercano tiene la herramienta y se presta a borrarte errores a cambio de unas cervezas y buena charla.
Como te comenta el compañero Tinerfeño, se puede acceder a uno de los tres servos quitando el airbag, pero si no es ese, para los otros dos has de desmontar el salpicadero... y por cierto, creo que comparten conector, así que cambiar uno... es un pastel de corta-empalma-aisla en algo que trabaja en función de la resistencias que mide la centralita.
De todo hay abundante literatura, tanto en el foro como en internet. Ánimo, que ya está aquí el calor.

Tienes el motor que mueve la mariposa rota es muy típico en el p38. Que se rompa la de algún lado o la central.

Se venden en lote de 3 y la verdad que si quitas la guantera al
Menos ves uno. Pero si eres manitas quita salpicadero entero. Son horas de desmontaje pero te alivia el poderlos poner cómodamente…. Yo sé lo hice al mío cuando le
Tuve… y la verdad que ya le cambié las juntas toricas del sistema de calefacción anticongelante que pasan por el acompañante y suelen gotear dentro ….

Pues yo te animo a ello, algunos ya pasamos por el calvario. El resultado de un buen trabajo como el que te recomienda Landairu, sin lugar a dudas merece la pena. Y te olvidas por mucho tiempo.

➡ https://www.clublandrovertt.org/index.php/forum/range-rover-classicp38/95938-p38-actualizaciones-del-2-5-dse-01?start=0#939055

Pues yo te animo a ello, algunos ya pasamos por el calvario. El resultado de un buen trabajo como el que te recomienda Landairu, sin lugar a dudas merece la pena. Y te olvidas por mucho tiempo.

➡ https://www.clublandrovertt.org/index.php/forum/range-rover-classicp38/95938-p38-actualizaciones-del-2-5-dse-01?start=0#939055/blockquote >

Si en el p38 parcheas…nunca le disfrutarás….cuando le hagas algo que sea un trabajo bueno…

No le hagas parches… ganaras más problemas