Igual se presuriza y lo pierde por el tapon, mira a ver si es eso...

Y eso como se hace?
Quitar el tapon y esperar a que desborde?

Puede ser aire dentro del circuito, descarta eso
El A/A tambien descarga por ahi cerca, agua, no dejarse sorprender
Cuentanos como termina

MRx4, no es del A/A ya que es de color rosita como el anticongelante.
El desague del A/A esta mas hacia el centro no?
Como quitarle el aire si lo tuviese?

Un producto Pa 100 Cia  ;D

Bromas aparte

Coche nivelado
motor frio
tapon de rellenado mas alto abierto
abrir vaso de expansion
rellenar a tope
soplar/insuflar aire hasta que salga por el tapon mas alto abierto
buscando el nivel de liquido en el vaso de expansion
cerrar tapon de rellenado mas alto abierto
arrancar motor y dejar que llegue a temperatura de trabajo
eventualmente ajustar nivel
cerrar vaso de expansion

Es el procedimiento habitual cuando el solo no se purga, circula y ve nivelando
el coche suele hacerlo solo, igual estas en este momento,
circula y revisa niveles,
no mejora, pues paciencia y al proceso

Ahora esperamos por mas y mejores sugerencias

Tapón de rellenado?
El mio solo tiene bote expansión para rellenar

MRx4, no es del A/A ya que es de color rosita como el anticongelante.
El desague del A/A esta mas hacia el centro no?
Como quitarle el aire si lo tuviese?

Hola a todos.

Sabador, solo queria recordar (mira post antiguos que hablan sobre el tema) que los P38 no son amigos de los liquidos refrigerantes modernos (colores rositas y verdes fluorescentes) comedores de juntas y encontradores de fugas.  Has de poner el que dice la marca. Mira el Rave, si lo tienes claro y sigue paso a paso el como rellenar y purgar el circuito, es muy facil y te aseguras que tendra los litros de refrigerante necesarios.

Saludos

Acabo de estar con el en la calle un buen rato...
He quitado el tapón del bote expansión,  puesto temperatura HI, climatizador, y arrancado.....
Y nada no tira na salvo si lo tienes acelerado....
Despues lo he tapado y lo he vuelto a dejar otro buen rato encendido sin acelerar ni na y no tira.
No lo entiendo.
Lo he aparcado en el garaje y a ver que me encuentro cuando vuelva del curro.

Revisado mis apuntes, sin duda tu radiador no tiene el tapon,
pero si tiene un tubo de purga que va directo al vaso de expansion
y recomiendan para

8. Aire en el circuito de refrigeración.

8. Comprobar el nivel del refrigerante.
Hacer funcionar el motor en ralentí
acelerado (unas 2.000 rpm) con el tapón del depósito de expansión
quitado. Reponer el nivel con el motor a ralentí y colocar nuevamente el
tapón del depósito.

Y atencion al liquido correcto como bien sugieren

Pues nos hemos pisado y como que lo has resuelto

Hola,

Por dar una idea, quizás aporte.

En los conces le hacen la prueba de los termopares. A ver si lo entendí bien

Ponen termómetros en la entrada y salida del radiador. Las temperaturas deben ser diferentes, sino , es que hay aire (que se dilata, sube la presión y lo tira por donde puede) en el radiador y hay que purgar.

También miden la presión en el circuito (creo que con una especie de tensiómetro como los de tomar la tensión en el brazo). si sube mucho cuando se zurra al coche .... es que entra presión por algún sitio.

Ambas mediciones se pueden hacer en plan DIY.  la temperatura a mano y la presión pues calentando el coche, sin zurrarle y tras zurrarle, si las presiones son muy diferentes, tendiendo a estar muy duro tras zurrarle , es que entra presión en el circuito ... imagínate por dónde.

Un saludo.

Comentar que hoy no habia charquito por lo que entiendo que está solucionado, espero. ....

Ayer tampoco habia charquito pero al aparcarlo y comprobar el nivel,  por encima del nivel donde pone cold, afloje el tapón y salia aire...

Con motor tibio o caliente, como el circuito se presuriza, sale aire.
Cuando dijiste charco en el copiloto, pensé en el suelo del coche y me vino a la cabeza la horrible imagen de las tóricas del radiador de calefacción, que es una jodienda cambiarlas.

Si es anticongelante, debajo del coche, puede haberse hecho pis por tener aire en el circuito.
Tu vaso de expansión es de los modernos, verdad? Transparente, de tapón negro roscado y que cuando cambias de sentido en apriete o en aflojarlo parece que tiene un cuardo de vuelta "muerto" verdad?

El tuyo tira anticongelante a 2000 vueltas tapón abierto porque los motores "modernos" llevan otor circuito de refrigeración que persigue purgar el radiador lo más rápido posible. De la parte alta del radiador sale un tubín que encaja justo junto a la boca de llenado del depósito. Y a 2000 vueltas sale un chorro horizontal como la meadica de un perro. Si sale ese chorro es que la bomba hace su trabajo (importante saberlo).

Contrólalo unos días, y si sigue perdiendo, a ver por dónde y por qué lo hace.
De todos modos, tus manguitos tienen 18 años....Los míos de origen, con expropietarios dejados y con mezclas explosivas de anticongelantes, con 8 años, estaban "pa tirar".

Saludos

Retomo la fuga pero por otro lado y por no abrir otro hilo.
Me he fijado y rezuma/suda por uno de los tornillos gordos de la culata y a veces parece que pierde. En concreto el pegado a la segunda bujia izda segun se mira de frente.
Se soluciona con reapriete que no he sido capaz, o quitando tornillo y colocando uno nuevo con su arandela? O toca hacer culata? Me refiero a junta nueva....

No se calienta mas de lo normal y no está falto de anticongelante ya que está a nivel....