al mio despues de 7 años con el a los 345000 km ya se le han ido los culatines!!cuando lo compre tenia 180000 y ni idea de si estaba reparado anteriormente es un 2.4 del 89

gesto no lo podria describir mejor....

si esta bien quidado te puede llegar a durar como a peterbilt...ahora bien quien te asegura lo de bien quidado??? ningun calenton??? nunca???  tendria que haberlo conducido un mecanico para saber qual es el "limite"...

por lo demas lo tengo como un buen vehiculo...potente robusto,buen consumo...hasta saca mas caballos que un TDI ....el sobrecalentamiento es el unico fallo que encuentro en el...

salu2

Como siempre he dicho, el VM es un motorazo impresionante.  El problema es que está mal adaptado a su uso en un coche.

Buenas, Alb Arm, yo estoy restaurando un VM, que hay que hacerle para que no de problemas de culatines?

cambiar el radiador por otro mucho mas grande, montar un intercooler capaz de enfriar el aire de verdad y subir el deposito del agua lo mas alto posible.

Eso pa empezar... despues puedes ponerle una polea a la bomba de agua mucho mas pequeña para que bombee mas caudal y montar sondas de temperatura de escape que te avisen si pasas de 650º

Y si se le daja sin termostato???? y lo conviertes en un circuito cerrado??
Es un decir solo......
Salut!!

Cuanto tiempo sin verte Francesc!

Sin termostato circula mas caudal, pero si el radiador es muy grande puedes producir un choque termico entre el agua fria que viene del radiador y la parte mas caliente del bloque, que son precisamente los culatines....  tan malo es una cosa como otra.

Lo ideal seria medir temperaturas con una pistola infraroja e ir taladrando con agujeros de 8mm el termostato hasta encontrar un equilibrio en todos los culatines.

Además de lo que se comenta, algunos parctican una entrada de aire directa a los culatines (sobre todo 3º y 4º) en la parte superior del capó del motor, tipo tuning.

No llevar el termostato (yo durante un tiempo no lo llevaba...) produce que tardas mucho en alcanzar la temperatura de trabajo (con ambientes normal-calido), incluso en ambientes frios no la alcanzaba nunca (y no tenía caudal de calefacción), y el motor nunca funciona en las condiciones para las que ha sido diseñado, además del humo que producía el no-termostato (blanco intenso)

Pues me habéis dado una idea para mi VM, ponerle unas entradas de aire en el capó tipo tuning  😛

Además de refrigerar más, me ayudarían a tapar la rayada en forma de círculo que me hicieron  >:(

Mira que ya estaba tramitando lo de la pegatina del urogallo...  ;D ;D ;D

Pues ya ves.
Cada dia voy entrando, pero como que tampoco entiendo de todo, hay muchas cosas en las que no puedo responder!!:-)

y por cierto...cada vez mas contento y satisfecho de V8!!!!!!
Salut!