muy buenas! en las tiendas de informatica venden un spray de aire comprimido para limpiar ordenadores quizas este pueda servirte, el aire de las gasolineras tiene demasiada presion para la utilizacion que quieres darle.
hasta pronto!

Spray dieléctrico, desplaza el agua.
Un saludo.

Puff...Yo también tuve esa "experiencia".

Spray dieléctrico y paciencia.

No te apures. Todo volverá a funcionar bien.

Saludos

gracias por las respuestas, ahora esta totalmente desmontada, consta de dos circuitos impresos grandes.

le he dado con aire de secador frio.
pincel.
spray residuo cero, han salido unas manchas blancas que no se de que pueden ser, espero que no sean perjudiciales.
le cambiare todos los fusibles por si acaso, estan mojados.

cosilas que he encontado.

http://rangerovers.net/repairdetails/becm/index.html

http://www.p38rangerover.com/becm/becm-removal.html

http://www.p38rangerover.com/

De todas formas el del primer video podía haber subido la suspensión no????

😀

Suerte con la limpieza  😉

bien a medias...........

todo funciona pero.........

NO ARRANCA

tengo muchas opciones pero no se cual es mas adecuada.
pone FALLO CAMBIO y no cambia a cortas, una vez cambio pero no se oyo el tipico clac mecanico en la transfer, puede ser que se haya roto el motor de la transfer? la luz de sport en el cambio no se enciende, tiene algo que ver?

quiza el piensa que tiene una marcha metida y por eso no arranca, entonces he pensado en poner el fusible numero 11, para dejarlo en punto muerto y nada.

quiza sea el inmovilizdor, he metido el codigo de 4 cifras, cuando falla por meter el codigo mal que te pone en el cuadro.

a parte creo que la centralita del EAS ha petado, eso es menos grave creo, ya que aun no la he abierto, y esa si creo que vale de unos p38 a otros no?

conclusion no suena ni el motor de arranque y pone fallo cambio.

Si es el inmovilizador, en la pantalla saldría:"motor bloqueado" o algo así.

El mio estuvo una semana bajando la ventanas por la noche y la alarma no la pude conectar pasadas dos semanas porque se disparaba continuamente.

Tambien se enchufaban cosas durante unos dias, como los faros delanteros.

Estuve unos dias desconectando la batería por las noches hasta que dejó de hacer cosas raras y ya hace mas de un año que no falla nada.Tardó en secar todo...mas de una semana.
Mi p38 es cambio manual y no me dió problemas en esa parte.Y el motor tampoco.

Yo solté todas las conexiones que encontré y las rocié con dielectrico.También la caja de fusibles del vano motor.

Suerte.

mirando el rave, he visto que aparte de la centralita de la suspension neumatica, hay otras 2 y un rele, creo que no son acuaticas  :D, he sacado mas de un cuarto de litro entre las 3  🙂

asiento copiloto: Becm centralita de la carroceria.

asiento conductor: centralita:
suspension neumatica. va remachada creo que no es desarmable.
unidad trasmsion automatica, desarmable con muchisimo cuidado esta hecha a mala idea, para romper el circuito impreso.
unidad trasmsion creo que regula la transfer el cambio de largas a cortas.....
rele de suspension neumatica, hace que la suspension se despierte y se regule en altura, aunque no estoy del todo seguro.

hay algun componente que este a 10 cm del suelo? del cierre centralizado observe que el mando abria y cerraba pero las puertas de atras no.

asi que el mismo proceso: desembornar bateria, quitar asiento 4 tornillos torx 50, quitar 3 conectores, retirar tubo aire para las plazas traseras, quitar conectores centralitas, limpiarlas con pincel, aire a presion, spray de residuo cero 8e en circuitos y conectores y centralitas, montar, y.......continuara.

Ten cuidado porque las centralitas no son acuáticas, sobre todo las que van debajo de los asientos.
La peor de todas es el BECM que es quien lo controla todo, todo y todo.
No es cambiable de un coche a otro, si casca sólo tienes la opción de
1.- Repararla. Una pasta pero barata si comparas el coste de una nueva y programar. El problema es que NADIE en el mundo las repara salvo estos:
- http://www.carelect.demon.co.uk/rrp3.html
http://www.carelect.demon.co.uk/rrbecm.html

Creo que son los más baratos, aunque te toca darle al inglés
- http://www.bba-reman.com/content.aspx?content=how_to_contact_bba_reman_es
Al menos tienen oficina en España

2.- Una nueva, más de 1500 pavos y reprogramar la nueva, en el conce y un pastizal.

De todos modos, si hay suerte vuelve a funcionar, aunque le problema está latente, la humedad se mete en los circuitos impresos y hace como un cáncer pero electrónico, para cascar a lo burro al cabo de un tiempo  en el peor día y el peor momento y sin cobertura de móvil (yo resulta que siempre estoy en el 1% del territorio que no la tiene, da igual dónde esté).

Mucha suerte

gracias por los animos, he limpiada y esta igual de mal, no se que puede ser si bcem, es curioso solo pone como aviso en el cuadro FALLO EN CAMBIO.

y fallo de EAS supongo que centralita chunga, creo que esa si es intercambiable.

pero en lo del cambio:
becm, una de las 2 centralitas del lado izquierdo que regulan el cambio?
el selector de cambio de largas/cortas podria no dejar arrancar el coche? al cambiar la palanca de largas a cortas, hace como siempre pita pero no se escucha el clack de acople en la transfer.

despiece y reparacion motor del cambio de cortas a largas.

http://www.therangerstation.com/tech_library/TCaseshiftmotor.htm

Hola buenas, hace poco vi un video en you tube sobre un p38 con el mismo motor q el tuyo, y al cual el había pasado lo q a ti. Llegaron a abrir la centralita gorda, la q esta debajo del asiento del copiloto. In situ con un compresor portátil le aplicaron aire, lo montaron y el coche funciono.

Espero q tengas suerte y conforme se vaya secando se arregle todo.
Para la próxima vez, si la hay, LANCAR 30000, mano de santo. Yo llene en el mío los faros de "chocolate", tras haber rociado bien todos los elementos eléctricos y electrónicos del coche con este spray. No tuve ningún problema ni al entrar ni al salir de la poza ni al limpiar luego el motor arrancado con la hidrolimpiadora a presión. Si cometí el error de no dejarlo secar bien con el motor arrancado, lo q me supuso q tras dos semanas parado se griparan los rodamientos de la correa polivV o auxiliar, y del alternador. Esto ocasiono un ruido muy desagradable y el consiguiente cambio de rodamientos q los hay estándar sin pasar por vicaría.

Saludos

Gracias por la aportacion pero, no es el camino correcto.

Sugiero leer las Normas

3.4.- Mensajes publicitarios. No se permite la publicidad comercial directa con ánimo de lucro en los Foros del CLRTTE salvo en los foros correspondientes y con autorización de los administradores, basándose en un acuerdo comercial.

Comunico al responsable que contactara con vosotros para mas detalles.

Saludos y anticipadas gracias.