Todo lo que te han dicho en la ITV es correcto, las pruebas de frenado se realizan rueda x rueda ya que al llevar traccion 4 permanente si no se hiciera asi produciria rotura x el punto mas debil del sistema de traccion, lo del freno de mano es porque este frena la cardan trasera no las ruedas, por lo que la prueba se suele realizar poniendo el coche en suelo firme, freno de mano arriba e intentar comenzar la marcha

Las ITV disponen de un carro para esta prueba
una rueda queda sobre el carro de pequeños rodillos
mientras las del otro eje estan en carg sobre el rodillo grande

La desidia tipica de nuestros tecnicos, mas la flojera innata les impide ir
a buscar el carro en cuestion, entonces forzan el vehiculo
y lo mas probable es que dañen la transfer

Exija que usen el carro, que venga el ingeniero o que asuman la responsabilidad
es un buen momento para exigir, no solo ellos saben ponerse desagradables.

El la ITV Las Rozas de Madrid, no solo soy conocido, soy temido,
tambien llevo todo homologado, por ellos

y no les temas que encima les estas pagando, se creen la santa inquisicion  >:(

La verdad que les temo, aunque tb se que las ITV es una administración màs para recaudar fondos para mantener el poder a flote!!!!

Gracias por contestar y quitarme una vez más dudas.

Si el tema de las tracciones es algo muy habitual en las ITV. Por ignorancia o vaguearía habeces quieren hacer lo que no deben. A mi la primera vez que pase la ITV con el RRC el técnico de la ITV me pregunta si tiene tracción permanente, le contesto que si y el que creía que no. Le vuelvo a decir que si y el que no. Después de mucho dialogar le puso los rodillos a las ruedas traseras y anda que sorpresa para el que el coche tenia tracción permanente. Gracias a dios esa película no me ha vuelto a pasar, los años posteriores e pasado en otras ITV diferentes y con métodos diferentes. En una me pasaron por la linea de los camiones que por lo visto la maquina esta pensada para tracciones permanentes y este año me lo hicieron con un método muy curioso. El técnico se metió en el coche con migo puso una maquina de medición de inercias en el suelo del copi y me mando acelerar a fondo y frenar a fondo y listo. El método mas rápido y divertido que he visto jeje. Como te han dicho exige que como mínimo te pongas los rodillos en el otro eje que no este en la maquina sino te van ha acabar rompiendo algo.

Dios! otra vez esto!.
Con la LT230 no hace falta ni rodillos ni nada,
pasa como un coche normal,
solo hacen falta para los P38 y los RRC con BorgWarner.

El diferencial central de la LT230 está para eso, evidentemente SIN BLOQUEAR!

PD resaltado por el valor informativo

Tienes razon pero el en ningun caso nos ha especificado que lleve la lt-230 o la borgwarner. Yo mi esplicacion se la e dado desde el punto de vista de mi caso y coche que es un RRc con la Borgwarner.

Extraído del Manual de propietario del Defender:

"ROTULO DEL BLOQUEO DEL
DIFERENCIAL

PARA REALIZAR PRUEBAS EN RODILLOS A
MAS DE 5 km/h HAY QUE GIRAR LAS CUATRO
RUEDAS A LA MISMA VELOCIDAD, O SI SE
DISPONE SOLAMENTE DE DE RODILLOS DE
PRUEBAS PARA UN SOLO PUENTE, HAY QUE
BLOQUEAR EL DIFERENCIAL Y DESMONTAR
EL ARBOL DE TRANSMISION DEL PUENTE
INMOVIL."

Por lo que interpreto, mientras la prueba de rodillos no supere los 5km/h se puede hacer con el diferencial central desbloqueado y sin los rodillos (como en un vehículo "normal").

Si la prueba es a más de 5km/h hace falta que las 4 ruedas giren al unísono, con lo cual son absolutamente necesarios los carritos de rodillos en el otro eje.

Si no os pueden asegurar a qué velocidad máxima giran los rodillos de la máquina de frenado, lo mejor es exigir los carritos de rodillos en el otro eje.

Y aquí lanzo mi pregunta: ¿No hay suficiente con poner la palanca en neutro? Quien hace girar las ruedas en la prueba de frenada es la propia máquina de diagnosis. Si se deja la palanca de cambios en punto muerto y la de selección de "cortas-largas-bloqueo-desbloqueo" en la posición neutro no se tendría que forzar absolutamente nada.

¿Alguien nos lo podría ratificar?

Me toca pasar por la inquisición en menos de un mes y después de 3 años pasándola aun no lo tengo claro.

Un saludo,

Carles (GASSMAN)

P.D. El Defender lleva una LT230

En posición de neutro lo que dejas desconectado son los piñones de largas o cortas, pero el diferencial central sigue conectado a las transmisiones. Como se dijo arriba en principio en la LT230 mientras no lo bloques se supone que actúa como un diferencial mas y que el movimiento del eje delantero no se transmitiría al trasero. Cosa que si pasaría en una BorgWarner ya que el bloqueo automático actuaría y transmitiría al trasero. Aun así la verdad que ante la duda y para curarse en salud mejor que coloquen siempre los rodillos

Cuando un LR con lt230 deja una rueda en el aire no camina por que una salida de la transfer gira y la otra no, eso pasa todos los días y eso es lo que pasa sí metes el coche en los rodillo de frenada.

Yo he pasado ITV con Discovery 200, Defender 200, Defender Td4 y Range 200(que por suerte lleva la transfer LT230 en vez de la Borg-Warner de serie) y nunca han usado rodillos y nunca he tenido ningún problema.

Un saludo
Raul