Hola, lo de la instalacion ya lo tengo claro, no es posible que retorne liquido hacia ningun sitio porque la misma bomba tiene un bypass. LLegados a este punto, solo me falta saver la fuerza que se tiene que aplicar a la palanca, por ejemplo la de Alberto que lo tiene montado y funcionando. Creo recordar que cuanto menor sea el diametro del embolo menos fuerza es necesaria para tener misma presion.  Voy ha hacer otro agujero en la oreja para tener 2 "marchas" quedando 70mm/90mm del punto de palanca al punto de pivote, la longitud de la palanca puede llegar a 30cm. No tengo ni idea de la fuerza que tendre que aplicar, pero creo que para detener unas 235/85R16 y unos 1100kg en el eje trasero tendra que ser mucha. Supongo que ya me puedo olvidar de bloquear las ruedas sobre asfalto, pero me conformo si puedo mover el culo sobre gravilla, ya saveis esas de 180 grados que con nuestras super maquinas tenemos que hacer 3 maniobras!!

En mi humilde opinion, es mas facil poner las pinzas delanteras atras(con su doble circuito) y hacer los circuitos independientes, rueda derecha, rueda izquierda y el mixto...

Saludos EMOV8

Hola EMO, no necesito que sea individual, con que valga para girar el culo en una curva cerrada es suficiente. No termina de convencerme lo de montar las pinzas delanteras atras, si le quitas un circuito solo te salen los pistones de un lado y la fuerza la aplicas solo en una cara del disco haciendo palanca sobre los cojinetes no? O travajaria un piston de cada lado de los 2 que lleva? Sea cual sea la manera, no travajaria bien porque esta pensadas para tener presion en los dos circuitos.

Un saludo!!

Ni 7 ni 9cm.  como lo dejes a mas de 4, te pondrás fuerte fuerte de tirar con la palanca.

Tienes que acercar los ejes y alargar la palanca.  Ese soporte tampoco sirve. Lan tensiones son fuertisimas y lo vas a doblar como chicle.

Con el circuito no hay problema porque el bombin en reposo se queda en posicion bypass.

Hola EMO, no necesito que sea individual, con que valga para girar el culo en una curva cerrada es suficiente. No termina de convencerme lo de montar las pinzas delanteras atras, si le quitas un circuito solo te salen los pistones de un lado y la fuerza la aplicas solo en una cara del disco haciendo palanca sobre los cojinetes no? O travajaria un piston de cada lado de los 2 que lleva? Sea cual sea la manera, no travajaria bien porque esta pensadas para tener presion en los dos circuitos.

Un saludo!!

Si, actuan un piston por cada lado, yo por falta de tiempo, no los voy a montar ahora, pero lo tengo todo a punto...

Hola, he reforzado todo el soporte, me hubiera costado menos tiempo uno nuevo jejeje, pero no dara problemas. He conseguido una 3a "marcha" a 5cm de punto de pivote y la palanca alargada a 33cm. Podrias darme tus datos Alberto?

Longitud de la palanca, distancia de la leva, y muy importante diametro del embolo.

He encontrado uno por 10€ pero es de 19mm de diametro, preferiria el de 15.8mm. Pero este no lo encuentro asi a granel y no quiero pagar en una tienda de competicion 80€. Ya tengo suficiente con los 106€ que me han soplado por los banjos y el tubo blindado, en una empresa de hidraulica.

Un saludo!!

No recuerdo de memoria las medidas del embolo, pero es el fino Wilwood.  Yo retrasé todo el conjunto unos 20cm y aun asi la palanca la hice con curva para esquivar la del cambio.  Mi palanca de freno llega hasta la palanca de la transfer.

Hola Alberto, entonces ahora voy por buen camino, mi palanca tambien llega a la de la transfer, eso si puesta en largas. Ahora ya he cortado la leva dejando solo la primera marcha a 5cm y me preocupa la bomba, seria la de 19mm y si tu dices que es la wilwood fina es de 15.8mm. Tal y como lo llevas tu, tienes que hacer mas fuerza que para hacer un trompo con un turismo normal que funcione el freno de mano bien? Es posible bloquear en asfalto con la tuya?

Perdona el interogatorio!!

Tranquilo por el interrogatorio hombre... no pasa na.

El freno de mano mio, es ligeramente distinto del tuyo porque yo desde la bomba llevo DOS latiguillos flexibles de PTFE y acero, separados hasta atras, uno a cada pinza, anulando la T del eje. 

Yo lo hice asi para poder frenar una u otra con valvulas, pero despues monté el Detroit y eso dejó de tener sentido.  La parte mala de hacerlo así, es que noto cierto "espongeo" en el freno de mano, como si tuviera aire, pero sin tenerlo. Eso se debe a que llevo casi 4 metros de tubo de acero y tiene cierta elasticidad a la presion.  Sin hacer fuerza puedo parar el coche y con un dedo lo dejas inmovilizado en cualquier inclinacion, pero no es suficiente para derrapar en asfalto.  Para eso, tienes que tirar con narices, pero no lo hice para eso.  En campo y mas si vas fuerte, con tirar un poco ya pones el coche completamente de lado, pero eso es en mi coche, que va en trasera, a poco que balancees la carroceria, lo colocas donde quieres o te a vas al arao si no lo haces bien.

Yo que tu, si aun no lo has terminado es que hagas la instalacion con tubo de cobre para circuitos de frenos y montes el latiguillo que ya tenias en el coche.

En el frenometro de la ITV da mas frenada detras que delante, osea que tranquilo por la fiabilidad, que frenar, frena.

Ok, gracias Alberto ya me quedo mas convencido. Mi intencion es hacerlo con el mas minimo tubo flexible, no porque supiera que pierde, sino porque vale un paston jejejej, pensava que este tubo no desdia pero... Por otro lado me conformo plenamente sino bloquea en asfalto porque en ese medio no necesito andar asi cruzado. Entiendo que sobre gravilla o tierra, al darle volantazo y un poco de freno atras ya vendra el culo ya que casi lo hace sin freno. Yo tambien lo tengo en 4x2 pero no permanente y es una gozada andar en trasera, pero cuando quiero ir realmente rapido por pistas, me gusta mas el 4x4 abierto. Ahora con los 2 Truetracks es una maquina, solo pide gas y gas hace unas trazadas perfectas desplazandose el culo lo justo y manteniendo la delantera siempre en su sitio. Es espectacular, ahora ya me empieza a cuadrar las trazadas que hacen los que corren raids, pensava que eran dioses, pero he llegado a la conclusion que con diferenciales abiertos es imposible, con torsens el coche sale hace y sale de curva solo, solo es cuestion de hacer vien la entrada y eso en las de 180grados sera el nuevo freno quien me ayudara.

Me estoy rayando un poco con tanta maquina para salir solo los domingos a 20km de casa, saves de alguna prueva asi mas campechana que no te pidan norma FIA?  Es una amargura que te pidan norma FIA casi para culquier prueba de coches!!!

Como no te bajes a marruecos a correr cosas pequeñas....

Por aqui esta chungo...

EMO, si travaja asi,aun travaja medio bien, solo que la pastilla deve de gastarse mas de arriva que de avajo no?

Supongo, pero como son iguales, les das la vuelta y ya esta,  :laugh: