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DUda... P38 4.6 o Classic LSE 4.2 (modelo largo) ?
Buenas, me gustan estos 2 y estoy en duda...
Son parecidos (no visualmente).. V8, automaticos, asientos piel, control de traccion, ejes rigidos...
-No busco velocidad, busco finura (por eso un V8)
-Quiero un vehiculo de lujo y un maquinon en montaña (seria un segundo coche)
-Quiero fiabilidad (no ire al desierto con ellos)
-A los 2 les pondria unas MT y un bloqueo trasero (seuramente algo mas...)
Pues teniendo en cuenta el mismo precio de los 2 cual cogeriais ?
Uno es moderno y se puede modernizar mas y el otro es un clasico mas agresivo...
Gracias !
classic LSE
por estetica, cuidado con la chapa, oxidos, porton trasero etc.
sonido, magnifico motor pero latoso de electricidad bujias cables delco, puesta a punto etc.
problamente mejor en campo.
suelen irse de bomba de direccion asistida.
requiere una revision para compra mas profunda que el p38, los años y el uso o mal uso no pasan en valde.
P38
seguridad mas moderno, 2 airbag. mas estable en carretera.
motor estupendo, no suele dar guerra, requiere menos mimo al ser mas electronico.
si el presupuesto lo permite mejor del 99 a 2002, motor bosch, el gems tambien va bien.
algunos dan mas rollo y pijadas de electronica.
fallos climatizador mas o menos leves.
cosas comunes:
deben gastar parecido.
no les gusta el agua.
pienso que es mas facil encontrar un p38 en condicones, que un LSE y que conste que me gusta mas el LSE, aunque tenga un 4.6.
los 2 pueden tener problemas de suspension neumatica pero no son dificiles de solucionar.
Buenas
Hombre, un LSE tiene ese mezcla entre, classico/elegante/nostalgico y exclusivo, exclusivo pues no hay muchos. A mi me gusta ahora no se como andar apor el monte siendo tan grandote, y personalmente me asusta tema numatica.
Los P-38, son preciosos, cuando funcionan, lo hacen de maravilla, ahora bien, ahi esta el problema, la mala fama que les precede y lo alto del coste de su mantenimiento y solucion a sus fallos....
Personalmente, me he plantee un P.38 y entre otras cosas pasarlo a muelles ( se empiezan a encontrar muy baratos, incluso mas que los classic), pero no solo les falla la neumatica asi que me quedo con mis 2 petroleros y feliz!!!
Dificil, los dos me gustan
Pero encontrar un RRc LSE en condiciones y a buen precio
es dificil y su puesta al dia puede ser cara.
Mas facil de encontrar el P38, y esta es la eleccion.
P38 pillalo 😉
Suerte y salu2
Como decis todos, el LSE tiene un encanto natural y preparado es PRECIOSO ! pero claro la puesta apunto puede ser $$$$....
Ademas a mi mujer le encanta el interior del P38 con el clima, etc....
Mi idea es:
-Pasar a muelles +5
-Neumaticos KM2 235/85/16
-Bloqueo trasero
(seguramente caeran unos procomp mas larguitos)
y con esto tienes un super maquinon !
ya puesto para redondear la obra maestra, parachoques tipo AFN delante y detras, y wich 😀
te recomiendo cortes bastante los "bigotes" del parachoques traseros del p38, yo despues de "barrer" el campo en subidas y bajadas, me cargue 2, creo que en LR valen 400e.
Ombreeeee ya ves !
pero AFN no tiene para P38, la verdad es que hay muy poco o casi nada de parachoques delanteros o traseros para P38.
Y no rascabas los tubos de escape ? quedan muy salidos....
Yo te recomiendo que te compres un classic "corto" como un Vogue SE, tendrás mejores cotas 4x4, lo único que en las plazas traseras no habrá tanto espacio, y las lunas de las puertas traseras se bajan solo hasta la mitad de la puerta, por el resto tienes el mismo coche, exceptuando que el motor es un 3.9, mas que suficiene, en mi opinión.
Este no me gusta
me gustan tipo ARB, TJM, AFN, ASFIR...
pero ninguno de estos tiene, todos los que eh visto son artesanales o adaptaciones....

