Si has demontado el paso a paso, igual tienes que empezar a ahorrar para comprar otro....  Se supone que es una unidad sellada para que no entre aire y blindada para que no se queme.

vi un eje rocado que afloje y salio el tubo gordo de metal, la parte conica que hace de asiento, y creo recordar que el muelle, de cables y demas no vi nada. en que se nota si esta mal en frio arranca de lujo y no se sube de vueltas.

lo dicho quite pieza conica y tubo de metal gordo por dentro deonde roscaba el eje plateado mas fino y el muelle era de plastico blanco, que os parece? un saludo.

Tu motor es de los nuevos. callo mi boca porque desconozco.

es de abril del 96, es de los 4.6 antiguos que tienen el plenum como los 3.9 ,es decir, lucas-gems.

Ese IACV es igual al que tengo yo en mi 4.0 GEMS.
Sin meterte en lios, comprueba que el motor mantiene relenti con el A/C puesto, y que no se te cale o suba de vueltas asi sin venir a cuento (sin acelerar claro).

Yo nunca lo he desarmado del todo y lo toco como si fuera explosivo, para no desajustarlo, por si acaso. Pero si lo has montado bien y se ha recalibrado bien, igual no ha pasado nada.

Si fallara pasaria esto: "Failure of the stepper motor will result in low or high idle speed, poor idle,engine stall or non start"
Vamos, ralenti bajo o alto, motor se cala o no arranca.

Y puede que tuvieras alguno de estos codigos (bueno, si es un GEMS como el mio)
P0506 - Low idle speed
P0507 - High idle speed
P1508 - IACV stepper motor open circuit
P1509 - IACV stepper motor short circuit

Un saludo

David

de relanti quiza supongo que un poco bajo pero despues de ver en el libro que creo que debe estar en 660 vueltas no? con el a/c va bien, yo lo monte pero no lo calibre, enrosque el eje interior al maximo y monte, por eso preguntaba como se calibra, el relanti es estable, en frio sube un poquito pero luego baja supongo que esto es normal.

Si sube un poco en frio, es normal.

Yo me referia mas bien, a dejarlo en marcha al ralenti y de repente que suba a 2000rpm y luego que casi se cale y cosas asi.

El paso a paso no tiene ajuste de por si, se puede ajustar el ralenti, pero es complicado y no se aconseja hacerse a la ligera.

En general, siempre he leido que el IACV, se debe limpiar con cuidado de no desmontar ni mover el eje interno, pero igual has tenido suerte y no ha pasado nada.

David

simplemente pense al ir roscado tendra que entrar entero, lo curioso es que cuando lo compre tenia el relanti en 2000 siempre y al poner la D bajaba, solucion llevarlo a reprogramar a valores originales y listo, nunca nos explicamos que le hicieron al pobre coche para desprogramarle completamente la centralita  ???

Si le desprogramas la centralita, el motor no arranca.

El paso a paso, el cono ese que lleva, entra y sale para dejar un paso de aire auxiliar independiente de la mariposa.  Con variaciones de solo 1mm subes el motor a 2000rpm o lo calas, por eso te decia que has tenido suerte.

El paso a paso, se calibra solo cada vez que arrancas, pero si modificas la rosca del conico puede pasar que se calibre siempre mal.

El unico ajuste que hay es quitandole el tubo gordo que lleva y poniendo dos tapones. Asi se ajusta a su posicion 0 y tu, a mano, regulas el relentí en caliente con el tornillo de la mariposa.  Despues apagas, conectas el tubo y a correr.

despues de ponerle el paso a paso seguia igual de acelerado, y en la maquina de taller le salian un monton de falllos, una vez reprogramado a valores de fabrica no salia ninguno, tambien me comentaron que era raro, pero que ya habia visto 2 o 3 asi.

donde esta exactamente el tornillo de relanti en el 4.6  ?
gracias por vuestra ayuda.

Reprogramado?
Te borrarian los valores adapatativos de la ECM, los que van variando con el uso, para ajustarse a las condiciones del motor.

El ajuste se have a traves de un tornillo que esta tapado arriba de donde va el paso a paso.

No te aconsejo que lo toques, echale un vistazo a esta guia de GEMS:

Buena suerte.
David

Qué buen link, david!
Gracias

Si, es muy bueno, es mi PDF de cabecera.  😉

David