Saludos.
Por lo visto soy mas de meterme en lios de lo que pensaba. Nunca he desmontado la caja del V8 pero si la del Discovery 300 y de dos  Range VM, y eran practicamente iguales.

Para sacar la caja no hace falta sacar el alternador, puedes sacarla por abajo cuidando mucho de no poner la cabeza debajo, pesa mucho (la caja de direccion, claro)  ;D  Si solo pierde liquido por los retenes,para quitar las fugas , no es necesario despiezar la caja entera, basta con cambiarlos.

¿Tuercas que te puedan complicar la vida? Si claro, la que sujeta la bieleta grande, buena llave, aflojatodo y una sesion de martillo ayudan mucho. Despues de montar todo no olvides purgar bien toda la caja. Si por algun motivo vas a despiezar toda la caja dimelo y te cuento algun detalle mas.

Muy buenas!
Leyendo tu post vi qe decías que se te endurecía la dirección aunque tuvieras lleno de líquido el vaso. Cuidado con eso porque no es solo por la fuga de los retenes, que también influye lógicamente, ya que el circuito pierde presión, pero lo mas importante es que revises las válvulas internas del cajetín, porque un endurecimiento tan severo no es normal. Yo reparé el mío por unos 38€ que me costó el juego de retenes completo.

Aqui te dejo unos links desde donde te puedes descargar el manual completo de tu Range. En él encontrarás el procedimiento y herramientas necesarias para dejarlo como nuevo. Sólo tienes que registrarte con tu mail y ya está. Suerte y manos a la obra!

http://www.pdfoo.com/land-rover/282-9874-pdf.html

Bueno, me olvidaba. Lo único que debes desmontar y por orden es
- desmontar caña de dirección que viene del volante.
- desmontar la rótula que une la barra de dirección al brazo pitman del cajetín (hace falta extractor de rótulas o un buen martillazo)
- desmontar los dos manguitos de líquido.
- desmontar 4 tornillos que atan el cajetín al chasis.
Una vez hayas soltado todo eso el cajetín se queda suelto. Lo tendrás que girar un poco para que pueda salir porque se suele enganchar un poco con la barra Panhard, por eso es por lo que no se te suele caer encima de la cabeza...jejej! Un consejo, ya que estás metido en esa faena aprovecha y cámbiale por un poco más de dinero los tres conductos que lleva la dirección, ya que muchas veces pierden por las juntas y gotean casualmente sobre el cajetín, dejando todo el interior del frontal del coche hecho una auténtica caca. A mi me pasó una cosa muy curiosa a causa de eso. El líquido de dirección al fugarse a mucha presión se pulverizaba delante de la boca de admisión y me entraba ese aceite mezclado con el aire, ensuciándome los sensores de la admisión y ennegreciéndome prematuramente el filtro, las bujías y generándome fallos en el motor. Despés de reparar esa fuga...todo se acabó!

Un saludo desde Canarias!

Mil gracias! Ahora, a sacar tiempo para menterle mano 😉
Y sí, pondré las fotos...solo si me sale bien  ;D

Esteee, suponiendo que te pierde por donde todas pierden (y desde hace dos días también la mía) si eres un poco vago (como todos) en principio NO hace falta sacar la caja del coche si la pérdida es por el eje inferior estriado desde donde sale el brazo de dirección que conecta la caja con la barra.

Para ello sólo te hace falta sacar el brazo de dirección, con un pedazo llave de vaso que alcance esa tuerca monumental y tengas la fuerza de un gorila con dolor de muelas.

Necesitarás luego el típico extractor de 2 o 3 patas para sacar ese brazo, porque algunos van medio fijados con fijatornillos, y algunos ingleses han tenido que calentarlos para sacarlos.

Luego es cuestión de quitar un circlip, arandelita, retén y retén o guardapolvos y retén.

Peeeero hay algo malo, que es lo que temo en la mía, a veces esa pérdida es porque el retén se ha desgastado o resecado, pero otras (y entonces es lo malo) es porque el cromo duro o el tratamiento térmico de ese eje interno es malo de "todo a 100" y el retén se lo ha comido, haciendo un surco, y lo malo es que el retén nuevo te durará de pascuas a ramos.

Por eso me estoy pensando lo mío. Por el momento me aguanta casi 1000 kms sin rellenar, y no sé si rehacer retén o esperar a que se ponga malo malo y cambiar caja, o al menos probar sólo con el retén al principio.

Creo que el kit era la referencia STC2848 (al menos para los classic del 94-95, con el 300 Tdi)....

Suerte

Si te pasa eso Roberto, tienes la opcion de comprar un reten de doble labio, uno por cada lado.

Por cierto, demasiado tiempo sin leerte. Me alegro que vuelvas de vez en cuando!!

Un abrazo.

Hola Alberto, seguía entrando aunque no tenía mucho tiempo de dejar ningún post.
Estaba -y estoy- liadísimo con el lado oscuro (que no cunda el pánico que no me ido al Clase G, no), hablo de las Lambrettas, el LAnd Rover hecho scooter (o ejcture), todas atornilladas, dan por saco igual que los Lands, se hacen querer del mismo modo y son igual de insaciables (todo el tiempo y pasta que les dedicas es poco...)

Probaremos el doble labio entonces, no tendrás medidas, por casualidad? Si no, pido el kit, mido, cambio, y si vuelve a perder, pues pedimos doble labio y volvemos a cambiar.

Un abrazo!

No tengo medidas porque no suelo medir nada, pero desmonta el reten y llevalo a una casa de hidraulica-neumatica. Alli no entienden de Land Rovers pero de retenes y liquido hidraulico lo saben todo.

Veo que al final te has hecho con el D3 V8 cabroncete...  solo te falta un RRS.

No tengo medidas porque no suelo medir nada, pero desmonta el reten y llevalo a una casa de hidraulica-neumatica. Alli no entienden de Land Rovers pero de retenes y liquido hidraulico lo saben todo.

Veo que al final te has hecho con el D3 V8 cabroncete...  solo te falta un RRS.

Pediré el kit y de paso iré a la casa de retenes a por el doble labio.

El RRS? No me gusta, no me caben ni la bici ni la Lambretta dentro.... ;D.. aunque todavía me quedan 3 años para que sea mío

Creo que el kit era la referencia STC2848 (al menos para los classic del 94-95, con el 300 Tdi)....

Suerte

UUUPS RECTIFICAMOS RECTIFICAMOS! Es el STC2847 (el 2848 es sólo el kit para el sinfín, el completo de toda la caja es el STC2847)

Bueno pos ya tengo el kit. Ahora a monitorizar consumo y cuando se ponga feo pues lo cambiamos y a ver qué pasa

También es buena opción aunque yo soy mas de buscar soluciones definitivas. En  mi caso desmonté entero el cajetín y sustituí todas las juntas y retenes. Ya metidos en la faena preferí ir a por todas y olvidarme durante un buen tiempo ya que tiempo es lo menos que me sobra para andar desmontando algo por segunda vez. Y la razón mas contundente es que no me gusta trabajar debajo del coche, pero para gustos colores.

Un saludo!

Bueno, pues parece que al fin -por fin- podemos dar por zanjado el tema dirección del paciente inglés. Unos meses más tarde, sigue sin hacerse pis y sin bajar el nivel. Se cambió sólo el retén de salida. El eje estaba perfecto y sin marcar, con lo cual a correr. Otra tarea menos.

Ahora sólo falta (aparte de meter mano a las tropecientas toneladas de chatarra lambrettera que tengo por ahí) retapizarle el techo (parece una jaima) cambiar silentblocs tirantes de puente trasero y adivinar de donde demonios viene ese maldito ruidito a 60 por hora. Si es lo que me huelo. Toca diferencial nuevo.... Al menos más barato que tránsfer nueva (por favor que no sea la tránsfer, que no sea la tránsfer, que la Borg Warner es MU cara....). Tiraremos de opción Ashcroft sea lo que sea...

Land Rover, more expensive than a crack habit..