Bueno, como lo prometido es deuda, aquí tenemos el Brico de cambio de Amortiguadores y Muelles en un Range Classic 3.9 de 5 Puertas.
Logicamente, el proceso sera similar si no igual, en el resto de la gama de LR´s con ejes Rigidos, Disco 1  y Defender, ademas de los Range 3P.

Los artífices ademas de mi (El Burro por delante…), Rodrigo a la izquierda (Discov8Fxi) y Alvaro a la derecha (Tjfirefox):

El Paciente en cuestion, observamos unos muelles muy vencidos con el paso de los años y los Kilometros y los amortiguadores, aunque no se ven, estaban como chicle, pero del chungo, del que se deshace…:

El material elegido para la operación:

-2 Terrafirma Pro Sport + 2" Delanteros ( TF120)
-2 Terrafirma Pro Sport + 2" Traseros ( TF121)

-4 Muelles originales LR de altura estandar, pero no para RR, con lo que se gana un poco de altura sin llegar a los famosos + 5cm o +2”, me explico:

Muelles colocados delante: Muelles traseros de Disco / Range Referencias:
-Lado Conductor NRC4305
- Lado Acompañante NRC2119

Muelles colocados detrás: Muelles traseros de Def 90 reforzados. Referencias:
-Lado Conductor NRC9448
-Lado Acompañante NRC9449

Por supuesto, liquidos reponedores como se puede observar y herramientas varias:

Coca Cola, cerveza, Monster…

Herramientas varias, llaves de dado de 13, 16, 19 y 21 con diferentes extensores y carracas, llave de perro grande, sierra para metales (luego vereis porque), Compresores de muelles, gato y caballetes etc...

Dada la experiencia, decidimos empezar por el eje trasero, que parece el mas sencillo de hacer, asi que al lio, levantamos el coche apoyando el gato en el eje, colocamos 2 caballetes en el chasis y listo:

Tras aflojar la chapa de retencion de los muelles que va en el soporte de debajo de estos, aprovechamos que al levantar el coche, el muelle se comprime un buen trozo, para colocar los compresores y darles un poquito de tension. Importante soltar los tornillos de esta chapa en 1º lugar, ya que al comprimir el muelle, no caben las llaves necesarias.
Al estar el chasis apollado sobre los caballetes, con cuidadito, bajamos el gato para que caiga el eje y el muelle ya se descoloca solo. De todas formas, hay que seguir apretando los compresores un poco mas.

Sacamos el amortiguador de su sitio para que nos de mayor maniobrabilidad para sacar el muelle y terminamos de comprimir hasta la medida necesaria para que salga:

El proceso de montado es igual, pero al reves.

Importantisimo (y con esto nos hemos echado unas risas) proteger los nuevos muelles antes de usar el compresor. Es fundamental evitar su rallado antes del estreno jajajaja, que luego salen mal en las fotos:

Se comprime el muelle, se coloca en su sitio, presentamos las nuevas chapas de retencion y los tornillos, descomprimir, apretar tornillos, volver a montar amortiguador nuevo y fotos del resultado:

Alvaro revisando que todo este OK y aquí ya se observa lo que gana el coche detras.

Para la parte delantera, el proceso es similar, aunque al ir el amortiguador por dentro del muelle, tiene mas currelo. Hay que soltar las torretas, para lo cual, en un lado tuvimos que soltar el tubo de admisión con fitro y caudalímetro incluidos

y en el otro, hubo que soltar de su alojamiento una pieza del A.C que no se lo que es, pero bueno.

En ambos casos, lo que hicimos fue soltar los soportes que van amarrados a las aletas.

El lado derecho, nos dio problemas con el amortiguador. El primer paso, es soltar la tuerca del amortiguador que lo sujeta desde abajo, pero esta se nos redondeo hasta tal punto, que no quedo mas remedio que cortar el amortiguador a mano:

Menudo currelo:

Bueno, tema resuelto y amortiguador fuera:

Soltamos el tornillo superior del amortiguador amarrando este con la llave de perro y seguimos con la torreta, soltar las 4 tuercas que la sujetan y listo, se tira para arriba  sale todo el conjunto, aunque. Aquí ambien se nos partio uno de los espárragos, pero sin mayor problema ya que los aros de retencion nuevos, los incluyen nuevos:

No tenemos foto del nuevo conjunto delantero sin rueda desmontada, pero bueno.

Os pongo un par de fotos mas para comparar el antes y el después:

Antes:

Despues:

Ha quedado un pelin culon, pero en cuanto a comportamiento, es otro coche. Bastante mas duro y manejable en asfalto y de momento en pista, un pelin mas reboton, pero nada preocupante. Queda pendiente ver que tal ha quedado de recorridos.

Bueno, creo que esto es todo.

Saludos.