Felicidades Juan.ki, ése Range se lo ve muy entero. Aparte de finalizar su puesta a punto tal como comentas, yo creo que el siguiente paso será una mínima preparación; zapatillas más camperas y un poco más de recorrido de suspensión. Con eso te queda una máquina muy muy resolutiva.

Espero que nos veamos pronto,  😉

Carles (GASSMAN)

😮 😮 😮 😮 😮 😮 😮 😮

Muy entero, esta xulo. Felicidades

Enhorabuena, por las fotos tiene muy buen aspecto. Creo que si huviera sido 4 puertas ahora sería mio  😉 ya que si no me equivoco me lo estuve planteando ¿se vendía por Vic verdad?

En cuanto a la preparación date unas cuantas vueltas primero con él, verás ya de serie es muy capaz, además ya no lleva el spoiler frontal que es lo que se acostumbra a "perder" en elcampo.

Saludos

Hola Jordi, efectivamente el portaplacas trasero es de carsosona y el anterior dueño es de La Garriga, coincidí con el en la tienda de Badalona donde lo compré y me estuvo poniendo al día del trato que el le daba al coche, como este gastaba poco lo cambió por un 5.2  😮

Por lo que veo muchos venimos de la vieja escuela suzuki88

La evolución es un gran paso.

Por lo que veo muchos venimos de la vieja escuela suzuki88

La evolución es un gran paso.

Efectivamente nos volvemos a encontrar en los mismos caminos pero con diferentes monturas, quizás nos hacemos "mayores" y ahora buscamos otras cosas, aunque los Sukis tienen lo suyo. Peracho sé que anda también por aquí y alguno más que ahora no coloco en su coche, un saludo y nos iremos hablando.

tiene muy buena pinta ese v8 conservalo que ese ya es un verdadero clasico ingles un saludo y disfrutalo 😉

Pues como parece que las ventas no estan muy finas el tema del Defender por ahora se queda en el tintero así que vamos a afinar un poquito el V8.
Aparte de meterlo en el taller para repararlo y pintarlo por completo, quiero ponerlo a punto de mecánica:
Silentblocks = Kit de britparts amarillos ¿otra alternativa?
Muelles delanteros = Britt Parts DA4202, los traseros ya son +50
Amortiguadores +5 = Brit Cellular, ¿merece la pena otra opción?, Pro Comp, De Carbon suben un pico y no sé si merecerá la pena.
Amortiguador de dirección= Brit Cellular o Pro Comp
No sé si aprovechar y sustituir las torretas delanteras o esperarme.
Ruedas Cooper STT o Bf Mud mkII, dudo entre 225/75/16 o 235/85/16.
Llantas, me gustaría mantener las de serie pero con el plato al reves para ganar desplazamiento o unas modulares 8/16 de Paddock.
¿Qué os parece de momento?, quiero tener una buena base sobre la que ir mejorando luego poco a poco a la vez que cojo experiencia en el 4x4, saludos.

Pues ya están pedidas las gomas, Cooper STT en 235/85/16, supongo que no notaré demasiado los desarrollos y los consumooooos ;D, ahora no sé si poner la llanta de serie que me gusta pero la veo estrechita o cojer una 8x16 de paddock y aumentar el ancho de vía.

Pues he estado midiendo y si no lo he calculado mal, la de origen queda un tanto estrecha, aunque se pueda, con un 235 y más con un 85 de perfil con las derivas que eso conlleva, así que o monto 7" con la que gano casi 3,5cm de desplazamiento hacia el exterior por la parte externa de la llanta y 1cm hacia el exterior pero de la cara interna de la llanta, con lo que será más dificil que el neumático roce en el interior de los pasos o monto la 8" y gano 4,5cm hacia afuera pero pierdo 1cm hacia adentro, mayor riesgo de roce en los interiores de los pasos.  Con la 8 necesitaré aletines +5 y luego tendré margen para poner separadores +3 y que quede a ras, con la 7 igual no hace falta y me ahorro todo eso, pero estéticamente....no és lo mismo.

joer, lo tienes todo calculado  😮

joer, lo tienes todo calculado  😮

No, si calculado lo tengo, ahora tenerlo claro.... 😛

Jajajaja  ;D ;D ;D ;D ;D