Hola Juan , estoy siguiendo todo lo que estás haciéndole al coche y estoy alucinando . Acabo de comprar un td 5 parecido al tuyo y la verdad es que he tenido un problema muy serio, tiene destrozada la caja de cambios y el embrague ( con el volante de inercia y todo lo demás ) . La broma me sale por 3500€ . Ahora está en el taller , estoy convencido en seguir adelante con la reparación y estoy apuntando cosas que estás haciendo pues ya que está allí creo que es más rentable hacerlas ahora . ¿ Es caro montar un bloque del diferencial central ?, lo tenía pensado y como veo que lo acabas de hacer . Gracias y seguiré tus mejoras

pues tienes que encontrar una cabeza de transfer con bloqueo de un td5, da igual que sea de un discovery o un defender, junto con el eje de salida delantero y mecanismo de bloqueo, los puedes pillar en desguace como hice yo, pero tendras que comprobar en el estado que esta y luego reconstruirlo para dejarlo a punto (retenes/rodamiento y arandela de ajuste del rodamiento conico) esta es la forma mas economica, claro esta que la mano de obra la puse toda yo, pero tambien puedes directamente comprarla nueva que te sale por unos 300€ las piezas + mano de obra ( http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/miscellaneous/disco-ii-difflock/cdl-update-kit.html )

Depende del año de tu disco  tendrá o no el pivote en la transfer. Si lo tiene es tan sencillo como agenciarse la palanca de un 300 con varillaje incluido.

no es tan sencillo, eso mismo hice yo compre la palanca del 300 con su varillaje y todo, y ahi la tengo tirada en el garaje... necesitas tambien la tapa de la caja de cambios del 300 que es donde va atornillada la palanca, el td5 no dispone de ella ya que la palanca de transfer va por cable no por varillas,

Esta es la tapa de la caaja de cambios R380 del discovery td5

y esta es  la del discovery 300 donde tiene el soporte para atornillar las palanca por linkajes

Aqui esta la palanca de transfer montada con la placa de anclaje del 300 para que veas como va

tienes 3 opciones para ponerle la palanca al bloqueo una vez montado,

1 - adaptar la palanca de cambio como hice yo - es algo laborioso
2 - comprar la palanca ya hecha, la mas economica y completa es la de ashcroft - http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/miscellaneous/disco-ii-difflock/disco-ii-diff-lock.html
3 - comprar palanca del 300 con todo su varillaje + placa de anclaje de la caja de cambios (yo en esta ultima no he tenido forma de que me la vendieran la placa de anclaje suelta y nueva vale mas que la propia palanca)

Muchísimas gracias Juan , creo que lo pediré a ashcroft . Seguiré atento a tus modificaciones , creo que estás haciendo un gran trabajo documental , sobre todo para aquellos que como yo estamos pegados en el mundo de la mecánica

Esta vez le ha tocado el turno a la suspensión, ya de vista apreciaba el coche con el morro bastante caido y un poco inclinado, pero cuando me puse con metro en mano, tome medidas y efectivamente la suspension estaba en muy mal estado, segun el manual de taller de land rover, desde el centro de la rueda a la aleta tengo que tener 50 cm y mis resultados son.... en el eje delantero tengo 44cm en el lado izquierdo y 47cm en el lado derecho, pero es que el eje trasero tampoco es que este mucho mejor.

Es cierto que notaba alto tosca la suspensión delantero y ahora me doy cuenta de que práticamente iba todo el tiempo en topes en cuanto cogía un resalto o un bache grande,
He aprovechado y he pedido los muelles delanteros  y traseros reforzados, que realmente son de la misma dureza, pero tiene un par de espirales mas, levantando el coche unos 2cm.

esta es la posición que tiene la barra estabilizadora delantera en reposo con los muelles antiguos, como podeis ver esta marcado como se sale por arriba de lo cedida que esta la suspension.

aqui esta la diferencia de muelles delanteros, el de serie y el HD de land rover

y esto los traseros que son hd y corresponden al modelo de 7 plazas

asi queda la posicion de la barra estabilizadora con los nuevos muelles instalados.

La verdad es que no me daba cuenta de lo mal que tenia la suspension hasta que no he probado el coche con los muelles en buen estado, ha cambiado el comportamiento totalmente, en poco tiempo le tocara el turno a los amortiguadores que ya han cumplido de mas.

pero has comprado los originales ??

pero has comprado los originales ??

he comprado los muelles de marca britpart con las referencias de los originales reforzados que para el uso que le voy a dar y la altura que me levantan es justo lo que buscaba, las referencias son las siguientes sacadas del foro

muelle trasero 7 plazas HD - RKB000330
Muelle Delantero HD - REB000490

ok si no te importa pon alguna foto del coche  de lado para mas o menos ver que sube

ok si no te importa pon alguna foto del coche  de lado para mas o menos ver que sube

La altura a la que queda el coche, realmente medido desde el centro de la rueda a la aleta da 51.5, 1.5cm mas que los originales nuevos segun el manual de taller, pero para mi es un gran cambio ya que antes lo tenia muy bajo,

Pongo una foto de como estaba antes y despues

ANTES

DESPUES

es un mal de todos los discos el mio le pasa igual suspension muy rendida, se te ha quedado muy bien. 😉

Hace tiempo que no actualizo el post, pero sigo haciendole cosas al coche, pongo una lista de las cosas que le he hecho desde la ultima vez

- Comprobacion del tornillo de la bomba de aceite y limpieza del carter - no estaba muy apretado y no habia rastro de fijatornillos, menos mal que lo pille a tiempo

- Ajuste del eje de empujadores de inyectores -

- Cambio de todas las crucetas de la transmision, cardan trasero y doble nudo delantero - Las crucetas engrasables no estaban muy mal pero las del doble nudo cuando las desmonte tenian en el interior una mezcla entre barro y oxido, nada que se parezca a la grasa. he montado las GKN HD

-  Instalacion de 2 focos de largo alcance

- instalacion de Protectores de diferenciales delantero/trasero

- Instalacion de Protector de barra de direccion

- Instalacion de protector de tanque de combustible

- Instalacion de 2 puntos de arrastre delanteros en acero al carbono en 8mm de espesor atornillados directamente al chassis.

- 4 Amortiguadores terrafirma altura standar los que tenia estaban en las ultimas, uno de los de alante perdia aceite y uno trasero estaba golpeado, el coche tenia el comportamiento de un barco, jejejeje asi que he aprobechado y le he puesto unos terrafirma altura standar, y el de direccion tambien ya puestos....

- he cambiado las ruedas a medida 245/75R16 - Las ruedas que llebaba era unas Fedima Fonteira en 235/70R16 Y estaba completamente deformada las lleve a equilibrar y no podian, asi que ya puestos a cambiar neumatico he aumentado un poco la medida sin que tenga que modificar nada y roce en ningun lado, son unas BF Goodbrige AT KO2

Este era el estado en el que estaba la cruceta del doble nudo.

amortiguadores nuevos  ;D

protecion en los bajooos!!!

los 2 puntos de arrastre en 8mm de espesor atornillados directos al chasis.

y aqui vista general de mi disco con todo montado y las ruedas nuevas en 245/75R16  :hello2: :hello2:

Felicidades Juan. Creo que a ese Discovery le ha tocado la lotería contigo. Está quedando "niquelao"  :hello2:

Un saludo,

Carles (GASSMAN)

Le estás dejando muy bien, pide a gritos paragolpes y estriberas.

Hola Juan, hoy he visto todos tus trabajo y me parecen geniales, yo tengo un TD5 parecido al tuyo y tengo las mismas ideas en cuanto a las ruedas y la suspencion, me parece que se ve genial, ahora tengo una buena muestra de lo que quiero, esa suspencion que tiene el tuyo ahora podriamos decir que es una +2 ?

Las ruedas me parecen que esta geniales, realmente el coche se ve muy bien, muy buena estetica, felicidades.

Hola Juan, hoy he visto todos tus trabajo y me parecen geniales, yo tengo un TD5 parecido al tuyo y tengo las mismas ideas en cuanto a las ruedas y la suspencion, me parece que se ve genial, ahora tengo una buena muestra de lo que quiero, esa suspencion que tiene el tuyo ahora podriamos decir que es una +2 ?

Las ruedas me parecen que esta geniales, realmente el coche se ve muy bien, muy buena estetica, felicidades.

la suspension que llevo es de altura estandar pero con muelles reforzados, suben 2cm respecto a la altura original, pero respecto a los que tenia montado ha subido casi 7cm porque los tenia muy rendidos. el +2 con el que te venden las suspensiones suelen ser en pulgadas que seria 2" = 5cm respecto a la altura de origen, para mi gusto demasiado a noser que se quiera montar ruedas mas grandes.

Muchas gracias, por los datos Juan, entonces creo que te imitare y diculpame por ello, pienso pedir la suspencion parecida a la tuya, ya que de la otra forma quedaria muy alto, y so se veria bien con ese tamaño de ruedas, muchas gracias por todos los datos, por ahora estoy un poco loco con el ruido de foca de tiene mi coche pero ya vere como se lo quito.

Posdata ya cambie el casquillo de bronce, y ahora me salio a los 2 meses de haber hecho ese trabajo.

Saludos y feliz fin de semana.

Despues de algun tiempo vuelvo a escribir para mostraros como van los avances de mi disco,

en el porton trasero aprobechando que el tapizado de la cartonera estaba en bastante mal estado por golpes y rasgadas de carga que han llevado los anteriores propietarios lo he puesto en aluminio de chapa de damero aprovechando y camperizandolo un poco, poniendole una bandeja que viene muy bien y el extintor, que lo llebaba dando vueltas por el maletero. (aun esta en proceso poner otra pequeña bandeja en el lazo derecho)

En agosto le hice un buen viaje de mas de 1400km que me vino muy bien para poder comprobar cuales serian los fallos que debería de revisar, sabia que la transfer perdia un poco de valbulina porque marcaba el garaje, pero a mitad del camino me di cuenta que tenia gotitas de valbulina en todo el porton trasero, despues de todo el viaje, habia perdido unos 300ml de valbulina. Tenia pensamiento de bajar la transfer para reconstruirla, pero no pensaba que me tocaria tan pronto, pero bueno, al final me he liado y la he bajado.

Una vez abierta me he encontrado con la perdida por el ensanchamiento del agujero de eje intermedio en la carcasa, solo me quedaban 2 de las arandelas del diferencial con un espesor de papel de fumar, y el piñon de largas del diferencial estaba muy marcado en la zona que engancha con el cubo selector, este ultimo era el que me daba problema para meter reductora, siempre se me enganchaba de largas a cortas y ya se porque. He aprobechado y he pedido la cruceta de diferencial central reforzada y el casquillo de acero para la transfer de ashcroft, junto al kit de reconstruccion completo y juegos de anillas de ajuste. el tornero me ha hecho el espaciador del intermedio de la medida justa con su precarga con el engranaje y los rodamientos nuevos.

Este era el estado del eje intermedio y agujero de la transfer

este era el estado de piñon de largas del diferencial central.

aqui estan todo el destripe de las piezas limpitas ya a excepcion de bloqueo de diferencial que aun estaba en proceso de limpieza  ;D

todo el kit de reconstruccion y la carcasa ya encasquillada con el diferencial central y cruceta reforzada  :blob7: :blob7: :blob7:

he hecho un pequeño video timelapse que resume 36 de las horas trabajadas para la reconstruccion.