Hace unos días vi con atención los dos videos. Aparte de que, evidentemente, el tipo sabe muy bien de lo que habla, me da un poco la impresión de que es "Amor de padre" lo que afirma en algunas ocasiones. Y por otra parte, es muy útil para entender que, al fin y al cabo, una empresa son las personas que la componen...así, de memoria: "me dejaron un chapista" ¡para hacer un prototipo para el ejército!...

Es "amor de padre" lo que en mi opinión es bueno en una empresa.

A mi lo que más me sorprende del video es el presupuesto raquítico de desarrollo que tuvieron para crear el coche. Comparamos con lo que dice haber gastado Ineos con lo gastado con Santana y la verdad que no hay color. Cierto que Santana tenía un agujero de 270 millones, pero el agujero que tiene el primer día Ineos es troposférico. Tampoco entiendo que ni siquiera debatieran con tomar el relevo a Defender. El objetivo de Santana era comercializar 5000 vehículos/año, y esa era más o menos la producción del auténtico Defender. Modernizar el Santana para que fuese "chocable" como lo es el Jeep o que tuviese muelles (como tuvo algún prototipo anterior) hubiese sido técnicamente viable.

No cita, y es relevante, que la principal causa del cierre de la compañía fue la gestión pública, gestión pública implica baja productividad y costes altos. Eso lo sabe cualquier administrador público, la prueba está que a la que pueden subcontratan determinados servicios a empresas privadas, desde limpieza de hospitales y el cobro de multas pasando por vigilancia de cuarteles.

En el video no cita ni al Santana Mahorí ni al Santana M225. Algo que seguramente el conoce.

Hace unos años me encontré con un propietario de un Massif en cuya documentación ponía Santana Mahorí en lugar de Iveco Massif. Por fechas era de los primeros, lo que me hace pensar que fue Santana quien desarrolló completamente el Massif y no Italdesign como sugiere el video.

...Y el final del reportaje, calentito recién salido del horno:

Hola.

Cosas llamativas del video:
"Los ingleses quieren más al Anibal que a la mugre del Defender".

Pues me va a permitir que lo dude.

"Ellos tienen más Anibal que coches ingleses".

Pues también lo voy a poner en duda.

Y según Wikipeda, Fiat compra el grupo Chrysler en 2009, dos años antes del fin de la producción del Massif. Por lo que creo, y es sólo mi opinión personal, que este hombre se equivoca cuando dice que eso no tuvo nada que ver con el fin del Massif.

Un saludo.

Esas dos afirmaciones respecto al Anibal y los britanicos no pueden ser mas absurdas, coincido absolutamente contigo.