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Iniciador del debate 22/08/2014 1:52 pm
La eterna duda
20.08.2014
Alejandro Chicote
Original en AutoScout24 Revista
Es la eterna duda cuando compras un coche: me decanto por uno de gasolina que es algo más barato pero su combustible es más caro o, por uno turbodiésel, por el cual hay que desembolsar más dinero pero se obtiene una mayor autonomía por depósito. ¿Cuántos kilómetros hay que hacer al año para saber si realmente interesa este último? ¿También influyen otros gastos como el seguro o el coste de las revisiones?
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Te fijas en el diseño, en el equipamiento, cuánto vale con los extras elegidos, la financiación a cuatro años… salvo el motor porque lo tienes claro desde el principio: turbodiésel. ¿Estás seguro? En la actualidad, casi el 75% del parque automovilístico español se alimenta de este carburante, más económico (aunque no tanto como antes, cuando existían unas diferencias de hasta más de medio euro por litro) y también más sucio (tras la combustión se emite mayor contaminación a la atmósfera debido a su composición química). Debido a su alto rendimiento energético y a la mayor autonomía que se alcanza por depósito, es la principal opción elegida por muchos conductores sin ser conscientes de que el sobrecoste que pagan por ello no lo rentabilizarán en la vida del automóvil. Éste, en la actualidad, se cifra en más de 20.000 kilómetros por año. ¿A qué nos referimos exactamente?
-Diferencia de precio: un coche alimentado por gasóleo suele costar unos 1.500 euros más que uno gasolina (algo que puedes comprobar verídicamente en el configurador on line de cualquier fabricante), aunque hay versiones que, a igualdad de potencia y equipamiento, puede dispararse hasta 3.000 euros.
-Rentabilidad: esos 1.500 euros (250.000 pesetas de las de antes, una cifra más llamativa si se hace la conversión a la antigua moneda), ¿se justifican por kilometraje? Evidentemente sí, pero teniendo el Diesel en las estaciones de servicio a una media de 1,35 euros/litro y la gasolina a 1,42 euros/litro, hay que hacer una media de 21.500 kilómetros al año, llegando a rentabilizar la adquisición casi en unos 85.000 kilómetros, es decir, en casi seis años (con un gasto medio de cinco litros a los 100 para el caso del diesel, seis en el gasolina). Cierto es que en cualquier momento tu situación puede cambiar (lo que ahora no empleas tanto puede que en dos años lo uses mucho más), pero los actuales motores gasolina (caso de los TSI del grupo Volkswagen, de los PureTech de PSA o de los TwinAir de Fiat) tienen un gasto real de unos 6,5 litros a los 100, incluso menos si se practica una conducción eficiente.
-Impuesto de circulación: no suele haber diferencias ya que el valor que se toma para su medición es el caballo fiscal, aunque cada vez más se va a tener en cuenta el valor de las emisiones de C02.
-Seguro: las consultas que hemos hecho para estudiar este punto nos lo dejan claro: el gasolina es unos 50-100 euros más asequible por año en una modalidad a todo riesgo. El porqué se esconde en dos tendencias: los coches que más se roban son turbodiésel y proporcionalmente, se averían más y tienen más accidentes.
-Mantenimiento: las revisiones vienen estipuladas según recomendación de cada marca, aunque suelen ser similares. Donde hay diferencias significativas es el coste de las piezas, ya que debido a la mayor complejidad técnica de un propulsor turbodiésel (con auténticas virguerías), habrá que desembolsar más dinero cuando existan averías. Los motores gasolina poco a poco están evolucionando en este aspecto y, por tanto, aumentando su
-Reventa: no olvides que el valor de la reventa de un turbodiésel también es superior, algo que dicta el propio mercado tal y como te hemos comentado al principio (en 1990 por ejemplo, sólo 13 turismos de cada 100 utilizaban este carburante; en la actualidad representan 75 de cada 100).
Nos vemos en la gasolinera 😉
22/08/2014 3:54 pm
Pues venga, para empezar el debate yo en casa aparte del Defender tengo dos pequeños turismos, un Citroën C2 1.4HDI diesel del 2004 y un Fiat 500 1.2 gasolina del 2013. Los dos de potencia similar (unos 70CV).
- El C2 lleva 253.000 kilómetros y funciona como un reloj. Consumo de 4'1 litros (todo autopista a velocidad legal). Me gusta su comportamiento, se le nota brío, no consume una gota de aceite, no echa humo, etc. Ninguna avería en estos 10 años de uso. En definitiva, una maravilla.
- El Fiat 500 (el de mi santa esposa). Demasiado nuevo para valorar su durabilidad. Consumo de 5'5 litros. Tienes que ir bastante alto de vueltas para conseguir vidilla de motor. Me gustaría saber cuando pase de los 250.000 kilómetros si gastará aceite y qué rosario de averías llevará a sus espaldas.
Yo personalmente lo tengo claro. Para mí que hago unos 35.000 al año y que viajo sólo, un diesel y pequeñajo, hasta que reviente. La lástima es que la mayoría de fabricantes los han dejado de hacer. Ahora sólo encuentras turismos de menos de 4 metros de longitud con motores tricilíndricos de gasolina, claramente pensados para circular por ciudad. Espero que el C2 dure hasta la eternidad.
Un saludo,
Carles (GASSMAN)
Iniciador del debate 22/08/2014 4:02 pm
No es un debate, transcribo un reportaje con unos argumentos que
igual pueden ser utiles pàra una nueva adquisicion.
En nuestro caso, cada quien hace el traje a su medida
Pero quereis debate, ala! son una mierda ;D
donde este el electrico ::)
23/08/2014 1:07 pm
Yo en su dia estuve mirando gasolinas familiares ( nuevos) y observe que rondando los 110 cv venian todos pelados y si metias algun extra se disparaba el precio hasta igualar al diesel. Si querias algo mas de motor te tenias que ir a los v6 o marcas premium y lo primero que manda es la economia. Finalmente compre un diesel pero tengo claro que a dia de hoy que no me puedo permitir un coche nuevo, el proximo sera de segundamano y gasolina.
30/08/2014 8:53 pm
Un detalle a tener en cuenta es la longevidad del motor, caracteristica que ningun fabricante da.
Un motor de gasolina pequeño está pensado para que funcione con el mantenimiento básico unas 150000Km, mientras que muchos motores diesel industriales (furgonetas) están pensados para poder trabajar 300000Km o incluso 500000Km. Yo no imagino ningún camión TIR al que le montasen un motor que a los 200.000Km estuviese para el arrastre.
Quizás un solo vehículo de calidad más caro y que dure 20 años a pesar de ser un poco más gastón es mas barato que dos vehículos más económicos que duren 10 años.
El precio de la gasolina y el diesel es parecido, ya no hay las diferencias de los años 80 donde la gasolina duplicaba el precio del diesel. Es más alguna vez el precio del diesel (más caro de producir y más demandado) supera al de la gasolina. A misma forma de conducir, y mismo perfil de coche no veo ahorro.
Luego está la sensación que tiene el usuario, normalmente es mejor un motor de gasolina que uno diesel.
30/08/2014 10:25 pm
Luego está la sensación que tiene el usuario, normalmente es mejor un motor de gasolina que uno diesel.
Depende si buscas un deportivo o un "tractor"
31/08/2014 9:17 am
Esa duda la puede tener el que sueñe comprarse un Ferrari, que no sabe si rojo o verde.
Fuera bromas, normalmente el que se compra un turismo no busca la sensación de tactor y menos si es un TDI apretado con muchos CV. Pero es algo subjetivo.
Hace años un amigo obsesionado por la economía se compró un Citroen AX diesel en concesionario, al final le salió caro, pues el coche tenía una frecuencia de cambio de culata superior a la frecuencia ITV. Consumia una miseria, pero era un motor muy endeble. Imagino que eso hoy en día ya no sucede.
06/09/2014 12:57 am
Un detalle a tener en cuenta es la longevidad del motor, caracteristica que ningun fabricante da.
........
Allá por el año 2005 estuve trabajando en una gasolinera donde repostaba la guardia civil de trafico. Me llamo la atencion que el 90% de sus vehiculos eran de gasolina y un dia le pregunte a uno el porque. Hay que señalar que son vehiculos de empresa, que cogen muchas manos (unos los cuidan,otros no, unos tienen sus vicios, otros ....), hacen una media de 500-600km por turno ( lo que supone unos 1500 km cada 24h) y con unos mantenimientos, muchas veces, deficientes. Pues bien, los diesel los quitaban con 250-270.000 km ya que empezaban a dar averias gordas y los gasolina los quitaban con minimo 500.000 km, es mas alli mismo me enseñó uno con 600.000 km que a final de mes iban a retirar.
14/10/2014 6:32 pm
Y la posibilidad de "hibridizar" GLP y GASOLINA?
supone un diferencial económico de 1500 a 1800€ y en principio la diferencia economica es que con iguan cantidad de euros en GAS haces el doble de kilometros que en Gasolina.
24/10/2014 6:26 pm
MRx4 calentando el foro desde...