Por desgracia solo tienen motivos "politicos" seudo verdes, hacer vias verdes para hacer gasto, y luego abandonarlas seguidamente para nuevo gasto si no ver el despilfarro de luces e instalaciones en los tuneles que luego consienten que destrocen. Y la falta de mantenimiento en trincheras y tuneles que se inundan por falta de desagües por derrumbes y vandalismo.

Hola
La historia, tétrica diría yo, del ferrocarril Santander-Mediterraneo está muy bien explicada en este artículo:
https://www.eldiario.es/cantabria/desmemoriados/santander-mediterraneo-engana-antecedentes-despilfarro-corrupcion_132_1802381.html
Yo había leido que el FMI exigió a España parar la obra de este ferrocarril. El caso es que el año que se acabo el tunel de la Engaña, y cito, "en 1961 un informe interno de RENFE aconsejó la no construcción de nuevos tramos de ferrocarril y centrar los exiguos presupuestos en la mejora de la red existente. Un año después el Banco Mundial ratificó en otro documento lo apuntado RENFE."

Miquelots, Lo de las vias verdes para los de ciudad me revuelve el estomago. Y cuando me cruzo con btt-s y me miran como si fuese el hombre del saco me gustaría ametrallarlos

Siempre tan sabias tus palabras!!!! Un abrazo

Saludos.

Ahora invaden las cuidades con los trenes en forma de tranvia, con inversiones millonarias, quitando plazas de aparcamiento, cortando paso al coche y llenando las calles de postes y cables.

Hola.

No puedo estar más en desacuerdo con esta afirmsción. Y tampoco lo estan los especialistas en movilidad y urbanismo (no confundir con los políticos que aplican como les da la gana las indicaciones de esos especialistas).

En ciudad, un carril para coches tienenuna capacidad máxima de unas 1400 personas/hora (la ocupación media de los coches en ciudad es de 1,18 personas/coche).

Un carril bus tiene una capacidad de 2000-2800 viajeros/hora (depende del tipo de autobús)

Una vía de tranvía tiene una capacidad de 4000-8000 viajeros/hora (depende del tipo y longitud del tranvía).

Es evidente que a mayor eficiencia se consigue con tranvías. Si bien es cierto que la inversión en la infraestructura necesaria es suficientemente como para que haya una "masa crítica" (un número de viajeros mínimo) para que compense esa inversión.

Cuanto antes nos hagamos a la idea de que las ciudades son para las personas y no para los coches, mejor nos irá.

Yo vivo en una ciudad dormitorio a 20 km de Madrid. Es posible que haga más de un año que no entre con ni coche al centro. Si tengo que desplazarme al centro, lo hago casi siempre en transporte público, y el tiempo que empleo viene a ser aproximadamente el mismo que en mi coche (salir de casa, atascos, buscar aparcamiento...). Además, sé que así contribuyo a que los más de 3 millones de personas que viven en la capital no tengan que sufrir más enfermedades o mayor riesgo de tenerlas por respirar los humos de mi coche. Más aún, ha quedado demostrado por varios estudios que la gravedad del Covid-19 tiende a ser mayor en personas expuestas a la alta contaminación de las ciudades.

Si el medio ambiente os da igual, o no creéis en ello, ni en cambio climatico, ni en salvar a los osos polares del Polo Norte o los pingüinos de la Antártida, al menos pensad en el resto de personas, especialmente mayores, niños y personas con problemas respiratorios.

Por cierto, y ya en otro plano. El espacio de aparcamiento no deja de ser espacio público, es decir, de todos, que se usa egoístamente para almacenar temporalmente una propiedad privada. Pensad en ello también.

Un saludo.