Muy bien dicho 🙂

Yo creo que, en el fondo, el gran problema es el precio. Si el Grenadier costara poco más que un Defender ya estaría en el Club o a punto de entrar. Pero su alto precio lo hace desgraciadamente inasequible para un importante porcentaje de socios de nuestro Club 🙁

Por supuesto, lo mismo podríamos decir del mal llamado New Defender. Una de las razones por los que no veremos muchos en nuestros encuentros. Y eso que los que vengan serán aficionados Landroveros de verdad, eso no lo dudo. Pero serán habas contadas. Habrá muchos más en el aparcamiento de cualquier campo de golf privado.

Hola.

A ver, que estamos hablando de la "desaparición" de la marca, cuando realmente no es así, por lo que nadie, excepto sus dueños, puede ni podrá hacer uso de ella.

Lo que va a desaparecer es el óvalo verde de los coches y las palabras "Land Rover" en ellos. Pero la empresa seguirá llamándose Jaguar Land Rover. Y seguirá fabricando los coches que ahora fabrica, sólo que ya no se llaman Land Rover Range Rover Velar, o Land Rover Discovery Sport, sino Range Rover Velar y Discovery Sport, simplificando la denominación y además diferenciando productos. Desde el punto de vista del marketing tiene todo el sentido del mundo (lo que no tenía sentido es que algunos coches llevaran dos veces la palabra "rover" en su calandra).

En cuanto al futuro del Club y su convivencia con el Grenadier, insisto mucho en que seremos los socios (los que pagamos la cuota anual) los que decidiremos qué hacer, y no los usuarios registrados del foro, por muy activos que sean. Y que cualquier cosa que tenga que ver con eso deberíamos discutirlo en los apartados privados del foro para que no haya interferencias de los usuarios registrados.

Un saludo.

La Montesa Impala también despareció, tanto el modelo como la marca y ahí están los clubes, los aficionados, las concentraciones...
Saludos.

Donde hay que firmar , para que puedan ir a todos los eventos del club los INEOS , ??...........YO FIRMO QUE SI . .......Eso si que paguen mas caro la inscripción del evento , ya que no es Land rover , pero que vayan

Yagolo dixit
En cuanto al futuro del Club y su convivencia con el Grenadier, insisto mucho en que seremos los socios (los que pagamos la cuota anual) los que decidiremos qué hacer, y no los usuarios registrados del foro, por muy activos que sean. Y que cualquier cosa que tenga que ver con eso deberíamos discutirlo en los apartados privados del foro para que no haya interferencias de los usuarios registrados.

Por si no ha quedado claro

Discutir y decidir ,,,,,,,,,,,,ok

Aqui hablamos , que es la barra de bar ........jajajja

Hola chichos:
Mirar que encontrado por interne.
Un accidente con un Ineos..

Eso es algo que nunca quisiésemos que le pasase a nadie …
Pero es normal, estadísticamente, que si hay Grenadier circulando, alguno tenga la desgracia de sufrir algún percance :S …
Y así a simple vista, el Ineos está tocado, pero parece bastante entero. Los airbags saltados, pero la cabina parece intacta. El parabrisas está entero e incluso sigue funcionando el faro delantero derecho, a.pesar de los daños en el frontal.
En cambio, la.furgoneta tiene un aspecto mucho peor, tengo serias dudas sobre el estado de la persona que lo comducía, y del resto de pasajeros, en su caso .

Punto a favor para el Grenadier, desde luego.
No quiero pensar lo que le hubiera ocurrido a un Series o Defender :(:(

Hola.

A ver, el Grenadier es un coche moderno que tiene que cumplir con las normas modernas de protección de ocupantes y peatones en caso de accidente. No hemos visto imágenes de los "crash test" de Ineos porque son imágenes difíciles de manejar a nivel de marketing, pero está claro que los han hecho porque es uno de los requisitos para poder homologar.

A mí me parecen normales los daños que se ven para el tipo de accidente que es. Y además se ve que ser un coche de chasis y carrocería separados no parece afectar mucho a la seguridad de los ocupantes.

Un saludo.

No estoy seguro si un "crash test" es obligatorio.

https://es.wikipedia.org/wiki/Euro_NCAP

Creo que es un criterio de compra muy importante en los turismos, y por eso es el "estándar de la industria". Un coche con chasis nunca puede ganar muchas estrellas porque la deceleración en caso de colisión frontal es demasiado alta en comparación con una carrocería independiente con estructuras plegables.

Hola.

Que yo sepa, Euro-NCAP es un evaluador independiente. Como tal, puede hacer pruebas propias (las que publicitan, cogiendo coches de serie para evaluarlos) y tengo entendido que también realizan pruebas bajo encargo (que sólo publicitan de acuerdo con el fabricante).

Aparte de eso, los propios fabricantes pueden hacer sus pruebas. Como ejemplo está Volvo que ya hace muchos años que tiene sus instalaciones propias para evaluar sus modelos.

Un saludo.

Muy buenas;

Otro video bastante interesante de una prueba del inneos y muy completo.

Salu2

15.500 kms con el Granadero desde junio.

A ver qué os puedo contar sobre él que os pueda resultar interesante.

Lo primero de todo es que aunque exteriormente se parezca mucho al Defender de siempre, es un coche totalmente distinto. Es bastante mas ancho que el Defender, la longitud es exactamente la misma. La altura libre al suelo, aunque no lo parezca es mayor que la del defender de serie.

Antes de seguir escribiendo, cuando hablo del Defender, me refiero al Defender clásico que es el coche que todavía tengo, y por tanto puedo comparar, no hablaré nunca en este post del Defender nuevo que solo he conducido una vez y no más de diez minutos.

En estos casi seis meses, he hecho varias trialeras, vadeos profundos, alguna ruta, y viajes en carretera y autopista. Lo he cargado hasta las trancas, he utilizado remolques un par de veces, una con un ligero, aproximadamente una tonelada hasta el terremoto de Marruecos desde Bilbao y la otra con dos toneladas largas un viaje de apenas cien kilómetros.

En carretera sorprende lo poco que se inclina la carrocería en las curvas, el poder llevar una conversación en un tono normal, incluso con los de detrás. La posición de conducción es muy cómoda y los asientos muy, muy cómodos.. La gente que lo ha probado se queja de que se ve bastante mal por el espejo interior. Cierto, los marcos de las dos puertas no ayudan mucho a ver hacia atrás. Pero después de veinte años conduciendo el Defender, el espejo interior es que no lo uso.

El coche es más cómodo que el Defender en todas las plazas, eso fue el motivo principal para cambiar de coche, mis rodillas y caderas no aguantaban más retorcidas en el asiento del Defender, la comodidad en el habitáculo hace que el maletero sea más corto que en el Defender, pero es más ancho. Ineos podría haber diseñado mejor el paso de ruedas pero aún así en anchura supera la del Defender. Cuestión de acostumbrarse a cargar el coche de distinta manera.

La botonera en el techo, te lleva un par de días acostumbrarte a ella, luego es muy cómoda de manejar. Parece mentira que en un coche de este precio y de este año, los enchufes para el móvil estén dentro del cuby box para las plazas delanteras. las plazas traseras lo tienen en la pequeña consola central que hay detrás con los mandos del aire acondicionado. En el cuby hay un enchufe USB y un C y detrás también.

La velocidad a la que puedes circular en autopista es bastante buena, es fácil ponerse a 150 sin enterarte. Hablando de velocidad, el coche frena bastante bien. Muchísimo mejor que el Defender, pero no tan bien como un turismo. Pesa casi tres toneladas, hay que conducir de manera preventiva, pero no con tanta prevención como con el Defender, que en cuanto pasas de 110 vas pensando en que como hay que frenar fuerte o dar un volantazo...

En trialeras hace un papel bastante digno, los caballos y el par ayudan a poder pasar bastante despacio por sitios muy rotos. En este sentido pasa mejor por todas partes que un Defender de serie. Comparado con los preparados, elevación de suspensión, ruedas grandes, no hace mal papel pero no pasa por donde pasa el Defender de Gus, por poner un ejemplo. Eibach ya ha sacado muelles más largos para el Granadero y se le pueden poner ruedas de 34" sin cortar la carrocería.

El viaje a Marruecos con el coche cargado de ayuda humanitaria y un remolque de una tonelada en total (estimación) fue fácil, cómodo , rápido y silencioso. No se puede pedir más. El otro viaje con remolque, fue con un remolque de caballos de 1.600kg de tara y una yegua de casi 700 kilos. Lo movía con facilidad.

He comprado la edición trialmaster, winch, snorkel, bloqueos, tomas de luz en el techo... no quería pasar luego tiempo homologando cosas.

Cosas que no están bien en un coche como este: que no tenga espejo de cortesía aunque sea en el lado del copiloto, que los enchufes del móvil estén dentro del cuby, que no tenga un sitio para dejar las gafas de sol. El resto me gusta todo, mucho.

Intentaré subir algunas fotos y videos, pero los que me conocen sabrán que me va a costar.

Descarga de responsabilidades:

Ya sé que este es el foro del club Land Rover y que los Ineos no tienen cabida en él. No hubiese escrito nada sobre este coche de no ser por este post, posiblemente el más largo del foro, sobre el interés que este coche ha despertado entre los miembros de este foro.. Si hay alguien interesado en verlo de cerca, no tengo ningún inconveniente en enseñárselo. con las limitaciones que tengan los que son de las afueras de Bilbao.

Desde las afueras mas afueras de Bilbao, vamos, desde la otra punta...muchas gracias. Por fin en el post mas largo del Foro algo a lo que hacer caso.