Yo tuve un massif y no se me aceptó en el club incluso algún socio me invitó a marcharme. Intente ir a un encuentro y me dijeron que dejara el coche en el parking pero que no podía entrar a las actividades

Hola Gerardomartinezg
Que tal es este massif ? solo para preguntar y curiosidad.... de repente en mi zona hay 5 nuevos

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Para campo es una máquina pero en carretera es insufrible sobre todo por el ruido. Nunca le pongas ruedas mt. Con mejores ruedas imagino que cambiará bastante. La calidad de fábrica es un desastre, a mi me gripo el eje delantero por que la grasa que llevaba de fabrica además de ser insuficiente era soluble en agua y con los vadeos desapareció. Me costo 3000€ gracias a que encontré un eje de segunda mano. Con piezas iveco la factura ascendía a 6000€. El bloqueo trasero me dio muchos problemas, en garantía fui unas 15 veces a reparar y cuando se acabó la garantía fui a un taller especializado y me lo arreglaron de forma definitiva. El servicio técnico un desastre, no conocen el coche y van dando palos de ciego

El nuevo propietario se le ha rajado el techo de fibra, es muy endeble y no aguanta las vibraciones

Yo conseguí pasarlo a turismo pero eso ya no se puede

Si lo compras con cabrestante hay que poner una batería de gel , la de origen no aguante el cabrestante y no hay sitio para poner una segunda batería.

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Yo tuve un massif y no se me aceptó en el club incluso algún socio me invitó a marcharme. Intente ir a un encuentro y me dijeron que dejara el coche en el parking pero que no podía entrar a las actividades

Hola Gerardomartinezg
Que tal es este massif ? solo para preguntar y curiosidad.... de repente en mi zona hay 5 nuevos

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El bombín del embrague se me rompió como a todos , le adapté uno del defender y ya no volvió a dar problemas, la membrana de la bomba de freno también se rompió y se desmontó la bomba y se le puso una membrana nueva y el aire acondicionado venía con muy poca carga de fábrica y no enfriaba. Se le rellenó y enfriaba de más. Intente fiabilizarlo con piezas de defender y lo que se le cambio no ha vuelto a dar problemas. Las piezas de iveco son malas y muy caras

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Desde luego que, si con piezas de Defender deja de romper, menudo "angelico" de coche 😆 😆 😆

Desde luego que, si con piezas de Defender deja de romper, menudo "angelico" de coche 😆 😆 😆

Las piezas de defender no es que sean mejores, pero hay muchas, baratas y puedes encontrarlas en cualquier rincón del planeta. Las piezas iveco no las encuentras ni aquí

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Joder :??? :??? geradomatinezg

Me ha acojonado con este massif. espero que los colegas que lo tienen tengan mas suerte...
Por lo que cuentas entre un ( Defender, santana anibal y iveco massif ) el coche mas fiable es el Defender entre ellos :whistle:

Joder :??? :??? geradomatinezg

Me ha acojonado con este massif. espero que los colegas que lo tienen tengan mas suerte...
Por lo que cuentas entre un ( Defender, santana anibal y iveco massif ) el coche mas fiable es el Defender entre ellos :whistle:

Se cuenta, se rumorea, y se comenta, que los militares están super contentos con el Santana Aníbal...

Otro video del Ineos.

Hecho en falta los comentarios del amigo Gus, que se le ve en una foto en presentación en Madrid, y no ha dicho ni mu, intrigado me tiene

Hola:

Este fin de semana está siendo el evento de presentación del Grenadier en España, dentro de lo que han llamado "2B Prototype Tour". Básicamente, han cogido unos prototipos de los que tienen de pruebas por ahí y los están llevando por diferentes países para presentárselos al público.

Ayer, unos cuantos socios de este Club pudimos asistir al evento y ver el coche con nuestros propios ojos, tocarlo y darnos una vueltecita con él.

El evento ha sido en una finca situada muy cerca de Sigüenza (Monte de Cutamilla) dedicada a eventos BBC (Bodas, Bautizos y Comuniones) pero que dispone de un pequeño circuito 4x4 y una serie de caminos que recorren la finca.

En la explanada principal había 3 coches (uno de exposición y otros dos para las pruebas), una pequeña barra con bebidas y comida, una zona donde sentarse a descansar, varios expositores con ruedas y otros elementos de los equipos deportivos que patrocina Ineos, y un poco más lejos, una zona donde bordaban camisetas y otros expositores.

El coche de exposición estaba totalmente abierto y disponible para ver y tocar todo, sin restricciones para hacer fotos o videos, ni para mirar todo lo que quisiéramos. Varios de nosotros nos tiramos literalmente debajo del coche para verlo bien, sin problemas de ningún tipo. También había varias personas de la marca (que yo viera, al menos, un par de ingenieros dedicados al desarrollo del coche y otra persona del ámbito comercial) que nos explicaron todas las dudas que surgieron. Y luego, varias personas se turnaban en los coches de prueba (uno gasolina y uno diesel) para dar la mencionada vuelta. Por motivos obvios, siempre fueron conducidos por personal de la marca. No dejan de ser prototipos, o sea, coches "sin terminar" en los que pueden surgir todo un sin fin de problemas, pero bueno, para eso son los prototipos, para analizar los fallos y corregirlos de cara al producto final.

Y ahora, mi impresión sobre el coche.

Está construido de forma realmente robusta. El chasis, como ya se ha comentado hasta la saciedad, de largueros y travesaños, tiene unas secciones de metal que asustan, más parecido a un camión que a un coche. Los ejes y diferenciales, de un grosor considerable, así como las transmisiones, barras de dirección, estabilizadoras... Todo pensado para la robustez y la durabilidad. El espacio bajo el coche muy limpio, con casi todos los elementos sensibles dentro del chasis. Sólo sobresalían el depósito de combustible (de 95 litros), y el silencioso/catalizador trasero, ambos convenientemente protegidos. El depósito con un chapón considerable y el silencioso con una chapa de aluminio. También los soportes de los tirantes traseros eran descomunales y situados en una posición muy baja. No obstante, nos dijeron que era algo que ya estaba en la lista de cosas a mejorar.

En cuanto al motor, como ya se sabe, son dos motores BMW de 3 litros y 6 cilindros en línea de unos 250-280 CV. El diesel con 550 Nm de par. Va acoplado a una caja automática ZF de 8 velocidades y una transfer convencional, con tracción permanente a las 4 ruedas, bloqueo y reductora. El motor es enorme, pero aún así deja suficiente espacio en el capó para poder meter mano a las cosas más habituales. Del motor no nos dejaron hacer fotos porque aún está en fase de desarrollo y no hay permisos de las marcas para que se vea nada.

En el interior, como ya se ha visto en internet y las redes sociales, llama la atención la enorme pantalla en el centro, los botones grandes y el panel en el techo. El volante es pequeño si lo comparamos con las ruedas de timón de fragata que llevan nuestros coches. Como mandan los cánones modernos, con los mandos más habituales integrados en él. La palanca del cambio no pega, es la que montan los BMW automáticos y se ve que no sigue el diseño del resto de mandos, pero según nos contaron el motivo es que, dado que esa combinación de motor y cambio ya existe en otros coches, se aprovechan de que ese desarrollo ya está hecho y funciona. A su lado, la palanca de la transfer. En el centro, freno de mano convencional, mandos de otros elementos (radio y demás a través de la pantalla), posavasos y cubby box.

Los asientos, de la marca Recaro, son cómodos y tapizados, en la versión básica, en textil y vinilo, aunque con un tacto agradable. La banqueta trasera es lisa y partida en dos, y bajo ella está el sistema eléctrico, que puede alojar dos baterías, la de arranque y otra de accesorios. El asiento trasero tendrá dos posiciones de montaje, para turismo (más atrás y el respaldo más reclinado) o para vehículo mixto (un poco más adelantado y el respaldo más recto), aunque esa posición se podrá cambiar de forma sencilla sólo quitando y poniendo tornillos. De ahí deducimos que el coche saldrá con dos homologaciones, como turismo y como mixto. Según nos dijeron, el coche tendrá preinstalación de accesorios, incluso con tomas exteriores para luces auxiliares y para una emisora. El maletero, de tamaño similar al de un Defender 110 tiene varios puntos de agarre y una toma de 12V. También hay posibilidad de instalar una toma de 230V en la consola central en la parte trasera.

Llaman la atención las puertas del maletero, con bisagras grandes, fácilmente desmontables y que, totalmente abiertas, dan acceso total. El maletero no lleva tapizados. El soporte de la rueda de repuesto es de fundición, robusto como pocos, y la rueda de repuesto va montada "al revés", es decir, con la parte exterior de la llanta y del neumático hacia dentro, dejando un hueco que la gente de Ineos ha decidido usar como espacio de almacenaje con llave.

En cuanto a la vuelta de prueba, el circuito que nos hicieron no tenía grandes complicaciones. Todo lo más una subida un poco rota y la pequeña parte del circuito, con un par de cruces de puentes, una bajada pronunciada, inclinación lateral y una zona de pista más rápida. El motor y el cambio son muy suaves, casi no notas cuando cambia de marcha. El coche tracciona bien, sobre todo con el bloqueo central. Los bloqueos delanteros y traseros serán opcionales. La parte del circuito la hicimos en largas, y el coche pasó sin problemas por ella. La subida más complicada, con la reductora y el bloqueo, la subimos casi sin pisar el acelerador, pero si le estrujabas, subía sin problemas y con fuerza, llegando, en nuestro caso, a poner la cuarta velocidad. En la zona rápida, también se nota el trabajo que han hecho con las suspensiones. En todo momento me pareció muy cómodo y, como corresponde a cualquier coche moderno, sin ruidos ni vibraciones. Eso sí, con las ventanillas abiertas porque el aire acondicionado de esa unidad no era funcional. El coche pesa, en este estado de desarrollo, 2700 kg y las pruebas las están haciendo con el coche cargado hasta los 3500 y en algún caso, remolcando otros 3500 kg. Aún así, los motores lo mueven con soltura en los terrenos que pudimos probar.

El coche saldrá por unos 53.000 €, impuestos incluidos, versión turismo. Ineos está desarrollando muchos accesorios y están facilitando a los fabricantes de accesorios la información que necesiten para que ellos también puedan hacerlos. Ya tienen bastante avanzado el diseño de la red comercial, aunque aún es pronto para desvelar nada. Y como dato curioso, están pensando en "abrir" la mecánica del coche al usuario, para que éste pueda hacer determinadas operaciones de matenimiento sin afectar a la garantía.

En resumen, es lo que todos esperábamos que Land Rover hubiera hecho con el Defender. Pero además, es un coche que está pensado por alguien a quien le gustan los todoterrenos, le gusta hacerse él mismo las cosas, y, evidentemente, viendo las flaquezas y debilidades de otros, especialmente del Defender. No es desconocido que el dueño de Ineos es un gran aficionado a la marca.

Mi impresión personal es que me ha gustado mucho, que, ahora mismo, sería una opción muy potente si fuera a cambiar el Defender. Eso sí, el precio me echa un poco para atrás, pero también es verdad que la cantidad de hierro que lleva por todas partes, hay que pagarla. No obstante, no me parece caro para lo que he visto.

Un saludo.

Bueno, yo también estuve. Básicamente coincido contigo. Lo que más me sorprendió fue la eficacia y la comodidad del tren de rodaje. Hay que gastar bastante pasta y tener algo de suerte para conseguir esto preparando otro tt, en este sentido. Lo demás, pues no me sorprendió, la verdad. Tengo un X5 y sé lo que anda, y tengo un 200 preparado y sé lo que sube. Para mí, es EL COCHE. Como apunte, el probador me dijo que él se quedaría el gasolina, cosa que me turba, porque yo tengo el X5 diesel 3.0 y es un avión, y ya me ha rayao el coco, y también me comentó que sale con bridgeston mixtas que van igual de bien o mejor, según él, que las bf at, que eran las que llevaba en la prueba.

Buenas ha todos: :cheer:

No ser que decir sobre el Ineos.
He leído muchos sobre los comentarios de Ineos en otras web, youtube...... Todos hablan bien y lo aceptan como un nuevo TT, 4x4, algunos dicen este si es el sustituto del Defender, otros el coche que tenia hacer LR ........ en fin la genta habla muy vien del Ineos.
No es como el nuevo Defender que hay criticas de todo ( buenas, malas ) hay mas malas que buenas.. :whistle:
El tiempo lo dirá que ocurre.
Hay marcas de coches que salen en el mercado son el Bummmm el culebron o la moda durante unos años o algunos años y de repente desaparecen, como ocurrió con el Jamer o Hummer demasiado caro para muchos. NO LO SER :whistle:
Espero que el ineos Grenadier no le ocurre lo mismo que Jamer. Que tenga muchos y muchos años de ventas y no desaparece como el Defender. :88:

Haaa tengo un nombre nuevo para el Defender nuevo. " Defender Distinto o Defender Different " porque el nombre lo dice todo, es distinto que el Defender Clasico. :cheer: 🙂

Ya hay precios para el granadier

https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/4x4/2021/09/29/6152dc5746163f7f4b8b461b.html

https://autoverde4x4.es/2021/09/29/ya-hay-precio-para-el-ineos-grenadier-desde-60-000-euros/

Se han venido arriba.

Hola.

Pues eso no cuadra con lo que nos dijeron en la presentación, ni con el precio que llevan meses publicitando.

Siempre han estado diciendo que saldría por 45.000 libras para el usuario final. Al tipo de cambio de hoy son exactamente 52.065,23 Euros, algo lejos de los 60.000 anunciados.

Sinceramente, les deseo mucho éxito, pero creo que, en España, ese precio es demasiado alto y les va a afectar mucho en las ventas en nuestro país.

En cuanto al servicio técnico, me parece muy correcto apostar por una red de talleres ya consolidada. Eso sí, espero que esos talleres lleguen a conocer bien el coche, más o menos como los patrocinadores del Club conocen los Land Rover.

Un saludo.

Bueno, pues acabo de hacer una reserva preferente por 450 euros, supuéstamente reembolsables.
Me temo que al leer el contrato he apreciado algo que espero haber interpretado mal.
El cliente abonará aparte el iva y otros impuestos.
Eso significa que en el precio de la versión comercial de 60000 euros iva incluido no está incluido el impuesto de matriculación?
Porque si es así, y teniendo en cuenta que el N1 no paga el impuesto de matriculación, el precio de la versión turismo de base se iría a los 75000 euros.
A ver si me lo aclaran

Hola.

En la web dicen que 60.000€ IVA incluido, pero no incluye matriculación ni otros impuestos locales. Para un particular la gracia se pone en poco más de 67.000€.

Pues eso, con perdón de la expresión, una cagada para el mercado español.

Un saludo.