Yo creo que a la gran mayoría de empresas/particulares que han comprado un Defender ( en cualquiera de sus versiones ) les bastaba la potencia de serie, ya que su uso era principalmente por trabajo, lo cual no es necesario que tengan más potencia, ni grandes prestaciones, solo que cumpla su cometido para el cual fueron diseñados.
Otro motivo era la capacidad de carga y arrastre. Creo recordar que solo hay 2 marcas que tienen homologado el remolque de 3.500kg, Land Rover y Mercedes y creo que va sujeto a un tema de especificaciones de chasis y anclajes de los enganches de remolque. Esa capacidad de arrastre/carga, plazas y posibilidad de adaptaciones industriales han sido siempre uno de los pilares de venta con más peso a la hora de acumular ventas del Defender.
Supongo que el tema homologaciones y niveles de contaminación habrán sido también determinantes a la hora de desarrollar el rendimiento de los motores que había en el Defender. Recordemos que el Td5 se vendió en versiones de 122 y 138cv ( Discovery ) y que el motor Puma ha sido comercializado por Ford con potencias de desde los 100 hasta los 140cv.

¿ que es necesario tener más potencia y más par ? Pues como digo siempre, depende del uso. Para el usuario que utiliza su defender como vehículo de transporte de pasajeros en una actividad turística por Picos de Europa, pues no, no le hacen falta más de lo que tiene de serie.

Muchos de vosotros sabéis que he corrido en muchos Rally-Raid, siempre con el Defender 90 o con el Bowler. ¿ me ha faltado potencia ? la respuesta, para mi, es tajante, siempre, y no iba especialmente corto de relación peso/potencia , porque con 1.500kg de peso, 200cv y 500Nm es en la gran mayoría de situaciones, es suficiente. Pero cuando pillas un tramo de fesh-fesh o quieres subir la duna a espaldas del Oubira, siempre echas en falta, tener 50 cv más o más.

Con esto quiero decir, que depende del uso o de tus objetivos, la potencia nunca es suficiente o puede serla, pero también tengo claro una cosa. Todo ese aumento de potencia conlleva mejorar/cambiar muchísimos otros elementos, y es exponencial al aumento que hagas, y una última y más importante, la potencia hay que saber llevarla. Hay mucha gente, que en vez de aumentarle potencia, se la quitaba, pero del cerebro.

Siempre que alguien me pide opinión o quiere más potencia en un vehículo, sea TT o no, pregunto el uso del coche y para que lo quiere, o cual va a ser su utilización principal.

No hay coches, ni potencias, hay usuarios, y cada uno decide lo que le gusta o con lo que disfruta, ya sea con 300cv o con 107cv.

Por cierto, la elección de motor / transmisión del Ineos me parece muy acertada, Para sacar una versión más ajustada, solo tienen que capar algo la electrónica, como muchos fabricantes ya hacen desde hace muchos años.

Qué razón tienes, Oscar.

Con respecto a la frenada del 110: Cuando el 110 lleva su peso y sus ruedas 235/85-R16, doy fe de que frena perfectamente; vayas a la velocidad que vayas dentro de lo que permite el coche.
En cuanto le metes 200 kilos en estructura (Safetys, defensa, winch, protecciones, soporte posterior de rueda, snorkel, algún jerry oculto, depósito auxiliar....) y le cargas peso, y además le metes ruedas 255/85 r16, empiezan los problemas de frenada.

El que quiera saber la potencia que tiene un defender (122cv) que enganche con una eslinga otro 110 muerto (-motor roto: prácticamente sin frenos-) con sus 200 kilos estructurales y su carga para un viaje a Marruecos y tire de él cuesta arriba y suba el puerto de Imilchil hasta los mas de 2100 metros por las pendientes y rampas de ese puerto..... y que luego me cuente si le falta potencia y frenos.

Como dice Joan: con un remolque con autofreno como los que permiten 3500kilos has de llevar cuidado con lo que haces, y loco estarás si te pones a una buena velocidad con el tren de 5500 kilos.

Hola a todas:
Para mi el Defender frena de cojones y esta vien por lo que hace.
Recordar que el defender no tiene frenos modernos como los de hoy, son frenos antiguos de los año 80,90 2000, son frenos que tu haces la fuerza para que el coche frene, no como muchos coche que al tocar el pedal del freno ya frenan. El tipo de freno que tiene el defender es un servofreno un pedal que tu tienes que hacer presión o fuerza cuando más fuerza haces más frena, mucha gente no tiene presente este tipo de frenos.
Con más Cv de Motor tal vez, seria mejo, pero más Cv esto implica actualizar el sistema de frenado.
No es lo mismo arrastrar un remolque de 3.500Kg que tener la carrega encima del coches, todo el peso esta encima y se mueve mucho pierde estabilidad es otro tipo de conducción.
La velocidad maxima con remolque es 90Km/h SI pero quien va los 90Km/h con remolque ???? casi todos vamos superior y sobrepasamos los 120km/h incluso hay locos que van 170Km/h con un remolque..
El defender 122Cv no va velocidad de tractor va la velocidad que le toca, el defender cuesta arriba no va más rápido de los 98Km/h 0 los100Km/h y no da más porque no hay más, Para mi los 100Km/h. y sus 122Cv es mucho para otros es poco, pero peor son aquellos que tienen un TT de 140Cv no puede hacer los 100Km/h. solo alcanzan los 95 o 96Km/h. como se pone el cuerpo ( mucho ruido y pocas nueces )....
En el monte los 122Cv son sobrados y va bien no puedes tener más Cv porque no puedes correr en caminos velocidad 30 o 40 o 50Km/h no puedes correr más y con el remolque es correr mucho los 30Km/h con 3.500Kg en el remolque esta vien y sobrado, el problema que hay es la falta de tracción en pendientes cuesta arriba tienes que bloquear el diferencial central el peso del remolque pierde tracción no por falta de fuerza o Cv de Motor es el remolque que pesa más que el defender y lo arrastra hacia abajo y pierde tracción no es el defender un peligro son todos los TT con un remolque superior a su peso en vehículos.
Muchas veces yo he puesto 30L. de agua a cada rueda y 200Kg de peso extra en la parte de atras para tener más peso el defender y subir esta pendiente con el remolque cargado y se nota mucho con peso extra. No tenido problemas de falta de Cv.
El defender es por lo que es y la gente exige mas de lo que pueda hacer el defender y para algunos es un coche malo.
Un TT con muchos CV de Motor en caminos de montes hace lo mismo que el de defender 122Cv. la cosa cambia cuando esta en autovias corre mucho más pero todo esto cambia cuando es cuesta arriba a veces estos Cv de más no sirven para nada sin tener un buen par Motor. mer refiero muchos motores tiene muchos CV y muy poco par motor, algunos motores no tienen Cv pero si un buen par motor.
En los desierto o arena todo es distinto aquí si que nesecitas un motor con muchos Cv. las ruedas estan hundidas y el arrastre se triplica un buen motor con Cv. en fin Gus es el experto en eso y el puede explicar mucho mejor que yo......

El grenadier es el TT que tenia que hacer LR con su defender. NO el nuevo defender.
Me planteo algunos problemas yo mismo y preguntas sin respuesta que con el tiempo lo dira todo.

Los Cv. que tiene grenadier tienen un buen par motor ?
El cambio automatico sirve para un remolque de 3.500Kg. cuesta arriba en el monte o caminos ? No es lo mismo circular en carretera y autovias que en el monte.
Cuantos Kg. tiene el grenadier de masa ???
El grenadier tiene el mismo peso que el defender, 2.200Kg. Muchos Cv. super frenos, tiene el mismo problemas que el defender pierde tracción y arrastre por el remolque que es más pesado que el coche y no es el problema del defender esto es el problema de todos los TT y vehículos cuando tienen un remolque muy pesado detras.... Tal vez en carretera todo esta vien y perfecto pero en el monte ?????
En carretera necesitas Cv para mantener la velocidad con el remolque. En el campo necesitas par Motor para la velocidad que vas en estos momentos con el remolque. En el desierto necesitas auténticos y puros Cv en el motor no los caballitos que tiene algunos TT.
He visto muchos TT con muchos Cv. de motor y no pueden subir donde sube el defender por falta de par motor. Si que visto un Santana con sus 65Cv subir donde estoy yo con el mismo remolque.
Como se pone el cuerpo si tienes un TT 150Cv y un santana de 65Cv sube y tu no puedes ????
Al final el TT 150Cv subió por cojenes por velocidad más la inercia que tenia al correr, pero esto es romper el coche ja que no puede ir despacio, sube por velocidad y inercia no por pura fuerza....
No digo que el defender se el mejor hay mejores que el defender SI y mucho más.
Estoy contento con mi defender puma, antes tenia otro defender el 300TDI y un santana " el de mi padre ". y que vengan todos estos TT de 150Cv y 200Cv. con un remolque de 3.500Kg no un remolque para perros, un remolque de verda y hablamos si pueden acer lo que hace el defender, en autovias, autopistas no me meto, no tengo nada que hacer con ellos. pero si en los caminos y montes. Si tengo que ir de Barcelona a Madrid con un remolque 3.500Kg dar la cara con uno de 150Cv o 200Cv no tengo problemas boy mas despacio pero llego, se tracta de llegar el destino no quien llega antes y más rápido.

Con el defender he ido Soria por 3 terneras casi 980Km ida y vuleta 2 depositos de gasoil 97L. de gasoil 3.000Kg. de remolque velocidad 90 a 100Km/h en rectas con tranquilidad y a ritmo de defender. 14H. de viaje para que correr mucho si no puedes correr, cuando tienes tanto peso de arrastre. Un TT de 200Cv voy hacer lo mismo 14H. de viaje a los 90 a 100Km/h. despues dicen que es un mierda el defender. Para que sirven los Cv si yo quiero un buen par motor que mantenga el ritmo y velocidad constante cuesta arriba no en rectas y cuesta abajo...

No hay que marearse mucho, Joan....

El que piensa que con mas cv (esos dorados 180/200 cv) es mas fácil la vida está en su derecho. En los ciento y pico años de automoción la potencia siempre fue patrimonio de la competición. Socializarla a todos los niveles lleva a estas discusiones bizantinas, donde nadie tiene razón y todos la tienen al mismo tiempo.
Hay gente que prefiere menos potencia y mas habilidad e imaginación para divertirse. Yo al menos pienso así. A día de hoy me priva viajar en un 4x4 con 80cv, y estoy esperando -probablemente en balde- verme en la arena con el....

Para bien o para mal lo que tenemos es lo que hay: coches poco potentes pero muy muy capaces.
Si toda la capacidad la basamos en la sobrada potencia, ay de nosotros si en un momento dado nos falta.... porque seremos unos perfectos inútiles.
Es cómico, tragicómico, patético y hasta estúpido y surrealista ver un Cayenne sobrado de potencia y par parado en medio de las dunas, con un dueño perplejo, chocado, atónito e inútil, sin saber qué hacer, mientras se acerca a la escena a galope tendido un morito a bordo de su Motobecane de 48 cc y embrague centrífugo con variador.... con una potencia ínfima.... pero con unas prestaciones en manos solventes que ya quisiéramos mas de uno....

La gente empieza a ver las cosas con mas realismo afortunadamente.
De ahí la vuelta a lo vintage, menos sofisticado.... menos potente.... mas divertido.... con mayor exigencia de recursos personales y no tecnológicos...
Ahí tenéis el Dakar de Clásicos... por poner un ejemplo.

A todos los barcos les falta 1m de eslora
A todos los pisos les falta un cuarto
A todos los coches les faltan 10 cv
Pero lo que importa a un tt es el par en bajos/medios. Diga Mr Fraude lo que diga
(Ese par en bajas se transforma en potencia máxima en altas, pero no es el objetivo)
Si algún día me vuelvo ingeniero os lo explicaré con números

Estoy contigo:

Mi intención a bordo del land rover no es llegar a la cumbre mas alta sistemáticamente... pues ya he llegado con otros medios mas eficaces y una vez arriba lo único que he tenido que hacer siempre ha sido bajar.
Prefiero mil veces tener par a bajas revoluciones para poder ratear con mi coche por terrenos difíciles que sobrada potencia arriba. Y puestos a elegir lo tengo claro: divertirme buscando el trayecto mas acorde a par y potencia de mi motor.
Con tanta potencia tarde o temprano te metes lo que viene siendo una hostia que te puede costar cara de verdad. No por la chapa, si no por tu cuerpo, que lo puedes destrozar y solo tienes ese.

Creo que en esa opinión coincidimos mas de uno.

Totalmente de acuerdo Kings, pero también es cierto que si llevas CV y par de sobra, puedes ir igual de relajado, ratoneando en dunas, y si por lo que sea, te encuentras una duna de 50 metros con inclinación de esas que miras y ves sólo el cielo , sabes que mueves un poco el pié derecho y llegas arriba sí o sí, como los pepinos del Dakar, claro está que luego hay que saber quitar el pié, porque también sabemos que pasa si vas sobrado y clavas el morro.

Cuando llevas potencia y par, vas más relajado.

Bajé a Marruecos la primera vez con mi 110 td5 de serie, con sus nueve plazas. Y sus kg originales más su carga de vieje, nunca me quedé en ningún sitio, pero iba acojonado y siempre buscando la mejor trazada.
Ahora , con el coche preparado, más CV, más par, y lógicamente más kg, el coche es otro, y hubo un antes y un después, muy claro. Para la arena, si le sacas a tu defender 40-50-60 CV más que de origen, y más par , se nota y mucho.

El grenadier debe ir muy bien en la arena, pesa 2.700 kg de serie, lo mismo que mi 110 ahora, pero con unas prestaciones notablemente superiores en todo.

Y para tirar de un remolque muy pesado, con el cambio automático, si se pone en modo secuencial, (Manual), también debe comportarse mejor que el defender, ya que retener retiene, y subir subirá mejor aún que los nuestros.

Que no es un Land Rover, por supuesto. Toyota hdj 100, 200 ,300 , o kdj 150, tampoco son Land Rover , y son coches mucho más capaces que un defender, si miramos todo el uso que le podamos dar a nuestros cacharros durante toda su vida.

El grenadier es como éstos otros, pero simbólicamente para mí es mucho más , sólo por el echo de que haya habido un tipo que se ha preocupado de seguir dando vida al defender auténtico , por querer comprar los derechos a Land rover , y tras no conseguirlo, ha fabricado el grenadier, queramos o no , es el defender ( más o menos) , que tenía que haber fabricado Land Rover , para sus seguidores. Claro que se podía haber echo un frontal mucho más bonito, y unos pilotos traseros, pero seguro que cuando salga al mercado, alguien habrá por ahí que fabrique frontales de plástico o accesorios, para darle más parecido todavía al defender auténtico. Lo veremos si o sí. Lo mismo que ése Suzuki que anda por ahí, como un defender en miniatura.

Totalmente de acuerdo Kings, pero también es cierto que si llevas CV y par de sobra, puedes ir igual de relajado, ratoneando en dunas, y si por lo que sea, te encuentras una duna de 50 metros con inclinación de esas que miras y ves sólo el cielo , sabes que mueves un poco el pié derecho y llegas arriba sí o sí, como los pepinos del Dakar, claro está que luego hay que saber quitar el pié, porque también sabemos que pasa si vas sobrado y clavas el morro.

Cuando llevas potencia y par, vas más relajado.

Bajé a Marruecos la primera vez con mi 110 td5 de serie, con sus nueve plazas. Y sus kg originales más su carga de vieje, nunca me quedé en ningún sitio, pero iba acojonado y siempre buscando la mejor trazada.
Ahora , con el coche preparado, más CV, más par, y lógicamente más kg, el coche es otro, y hubo un antes y un después, muy claro. Para la arena, si le sacas a tu defender 40-50-60 CV más que de origen, y más par , se nota y mucho.

El grenadier debe ir muy bien en la arena, pesa 2.700 kg de serie, lo mismo que mi 110 ahora, pero con unas prestaciones notablemente superiores en todo.

Y para tirar de un remolque muy pesado, con el cambio automático, si se pone en modo secuencial, (Manual), también debe comportarse mejor que el defender, ya que retener retiene, y subir subirá mejor aún que los nuestros.

Que no es un Land Rover, por supuesto. Toyota hdj 100, 200 ,300 , o kdj 150, tampoco son Land Rover , y son coches mucho más capaces que un defender, si miramos todo el uso que le podamos dar a nuestros cacharros durante toda su vida.

El grenadier es como éstos otros, pero simbólicamente para mí es mucho más , sólo por el echo de que haya habido un tipo que se ha preocupado de seguir dando vida al defender auténtico , por querer comprar los derechos a Land rover , y tras no conseguirlo, ha fabricado el grenadier, queramos o no , es el defender ( más o menos) , que tenía que haber fabricado Land Rover , para sus seguidores. Claro que se podía haber echo un frontal mucho más bonito, y unos pilotos traseros, pero seguro que cuando salga al mercado, alguien habrá por ahí que fabrique frontales de plástico o accesorios, para darle más parecido todavía al defender auténtico. Lo veremos si o sí. Lo mismo que ése Suzuki que anda por ahí, como un defender en miniatura.

Totalmente de acuerdo Kings, pero también es cierto que si llevas CV y par de sobra, puedes ir igual de relajado, ratoneando en dunas, y si por lo que sea, te encuentras una duna de 50 metros con inclinación de esas que miras y ves sólo el cielo , sabes que mueves un poco el pié derecho y llegas arriba sí o sí, como los pepinos del Dakar, claro está que luego hay que saber quitar el pié, porque también sabemos que pasa si vas sobrado y clavas el morro.

Cuando llevas potencia y par, vas más relajado.

Bajé a Marruecos la primera vez con mi 110 td5 de serie, con sus nueve plazas. Y sus kg originales más su carga de vieje, nunca me quedé en ningún sitio, pero iba acojonado y siempre buscando la mejor trazada.
Ahora , con el coche preparado, más CV, más par, y lógicamente más kg, el coche es otro, y hubo un antes y un después, muy claro. Para la arena, si le sacas a tu defender 40-50-60 CV más que de origen, y más par , se nota y mucho.

El grenadier debe ir muy bien en la arena, pesa 2.700 kg de serie, lo mismo que mi 110 ahora, pero con unas prestaciones notablemente superiores en todo.

Y para tirar de un remolque muy pesado, con el cambio automático, si se pone en modo secuencial, (Manual), también debe comportarse mejor que el defender, ya que retener retiene, y subir subirá mejor aún que los nuestros.

Que no es un Land Rover, por supuesto. Toyota hdj 100, 200 ,300 , o kdj 150, tampoco son Land Rover , y son coches mucho más capaces que un defender, si miramos todo el uso que le podamos dar a nuestros cacharros durante toda su vida.

El grenadier es como éstos otros, pero simbólicamente para mí es mucho más , sólo por el echo de que haya habido un tipo que se ha preocupado de seguir dando vida al defender auténtico , por querer comprar los derechos a Land rover , y tras no conseguirlo, ha fabricado el grenadier, queramos o no , es el defender ( más o menos) , que tenía que haber fabricado Land Rover , para sus seguidores. Claro que se podía haber echo un frontal mucho más bonito, y unos pilotos traseros, pero seguro que cuando salga al mercado, alguien habrá por ahí que fabrique frontales de plástico o accesorios, para darle más parecido todavía al defender auténtico. Lo veremos si o sí. Lo mismo que ése Suzuki que anda por ahí, como un defender en miniatura.

Totalmente de acuerdo Kings, pero también es cierto que si llevas CV y par de sobra, puedes ir igual de relajado, ratoneando en dunas, y si por lo que sea, te encuentras una duna de 50 metros con inclinación de esas que miras y ves sólo el cielo , sabes que mueves un poco el pié derecho y llegas arriba sí o sí, como los pepinos del Dakar, claro está que luego hay que saber quitar el pié, porque también sabemos que pasa si vas sobrado y clavas el morro.

Cuando llevas potencia y par, vas más relajado.

Bajé a Marruecos la primera vez con mi 110 td5 de serie, con sus nueve plazas. Y sus kg originales más su carga de vieje, nunca me quedé en ningún sitio, pero iba acojonado y siempre buscando la mejor trazada.
Ahora , con el coche preparado, más CV, más par, y lógicamente más kg, el coche es otro, y hubo un antes y un después, muy claro. Para la arena, si le sacas a tu defender 40-50-60 CV más que de origen, y más par , se nota y mucho.

El grenadier debe ir muy bien en la arena, pesa 2.700 kg de serie, lo mismo que mi 110 ahora, pero con unas prestaciones notablemente superiores en todo.

Y para tirar de un remolque muy pesado, con el cambio automático, si se pone en modo secuencial, (Manual), también debe comportarse mejor que el defender, ya que retener retiene, y subir subirá mejor aún que los nuestros.

Que no es un Land Rover, por supuesto. Toyota hdj 100, 200 ,300 , o kdj 150, tampoco son Land Rover , y son coches mucho más capaces que un defender, si miramos todo el uso que le podamos dar a nuestros cacharros durante toda su vida.

El grenadier es como éstos otros, pero simbólicamente para mí es mucho más , sólo por el echo de que haya habido un tipo que se ha preocupado de seguir dando vida al defender auténtico , por querer comprar los derechos a Land rover , y tras no conseguirlo, ha fabricado el grenadier, queramos o no , es el defender ( más o menos) , que tenía que haber fabricado Land Rover , para sus seguidores. Claro que se podía haber echo un frontal mucho más bonito, y unos pilotos traseros, pero seguro que cuando salga al mercado, alguien habrá por ahí que fabrique frontales de plástico o accesorios, para darle más parecido todavía al defender auténtico. Lo veremos si o sí. Lo mismo que ése Suzuki que anda por ahí, como un defender en miniatura.

Siento haber subido el tocho cuatro veces, se me quedó el móvil pillado. Hi Hi Hi. Y venga a darle a enviar.

Ya tenéis tenemos un grupo en facebook

Que gusta da leer a Oscar , siempre se aprende de el , leyendo y escuchando lo que dice , todo un lujo siempre sus comentarios .

De todas formas este coche INEOS , cuando salga al mercado , si es que sale , en mi opinión , será como un dinosaurio , un clasico pero nuevo , digamos que puede quedar antiguo nada más salir , y que se vendan esas 1000 unidades testimoniales , a modo capricho , más que a modo lanzamiento de un vehiculo nuevo .

El Ineos en mi opinión , por ahora , Va en dirección contraria a todas las marcas y al sector de automoción .

Todos los ingenieros a nivel mundial están haciendo una carrera para sus respectivas marcas , una carrera por la electrificación del sector . Uno de los graves problemas de la nueva era de los coche es la autonomia .

Se esta investigando como ganar en rendimiento en las baterias de este tipo de vehiculos , baterias que a su vez tiene que ir selladas en cajas pesadas llamadas Box-BATTERY , son grandes las de un land rover , 2 metros de largas y muy pesadas ,van como si fuera un submarino y con altos controles de calidad en su fábricación , pero se avanza muy despacio en este sentido, se investiga a diario en nuevas materias primas para ganar en eficiencia , lo se porque estoy participando en los proyectos de fábricación de baterias de Renault y tambien en los de Jaguar - Land Rover . .

La otra via de investigación de I+D en ingenieria mundial es aligerar el peso del vehiculo , para ganar autonomia , en este sentido nos podemos sentir orgullosos de lo que representa GESTAMP , tiene una de las mejores formulas a nivel mundial , ya que ha encontrado la forma de fábricar piezas muy ligeras pero muy resistentes , empleando aleaciones de aluminio de altas resistencias , factor clave para que haya sido elegida para fábricar las piezas de TESLA , en la nueva fábrica de Alemania , proyecto que participe y por eso lo se de primera mano.

Asique el reto y la carrera de ingenieria mundial esta muy interesante , que marca llegara antes al exito , es la pregunta del millón.

Audi en el dakar quiere liderar el sector , Toyota lleva ventaja , ni que decir de TESLA , .los todo terrenos hibridos son una realidad, la carrera esta servida , pero el INEOS va en dirección contraria , por ahora .

De hecho el reto de ingenieria no solo esta en la automoción , sino en la industria aeroespacial , necesitamos aeronaves espaciales , más ligeras , con materiales más resistentes y combustibles que den más potencia a los motores y los hagan más eficientes , hay que llegar a otros planetas , algún dia nos hara falta para sobrevivir , cuando un destructor de planetas tenga como rumbo la tierra.

Increible se le siga permitiendo al señor Kepilla , seguir faltandome el respeto en sus post .

Tu me insultas y yo te cuento mis proyectos de ingenieria en los que he colaborado, para quien sepas a quien insultas , uno de los proyectos en los que he colaborado que me siento más orgullosos , es el proyecto para que se caigan menos aviones , me figuro tu familia volará en avión kepilla ,o amigos , pues mira aqui cerca en el INTA , en torrejon , no dejan entrar a cualquiera , te revisan el coche y tienes que estar acreditado para entrar .

El proyecto fue en estudiar las deformaciones en el fuselaje de los aviones cuando chocan contra un ave , o varias aves en vuelo , y para estudiar esas deformaciones en los diferentes fuselajes de los diferentes tipos de aviones , entraba yo , con mis soluciones de la marca a la que represento y mis mediciones precisas y mis calculos y allí estube colaborando con ellos para que los aviones en los que vuela la gente sean más seguros .

para que sepas a quien insultas y en este foro se permite , cuando quieras hablamos de los proyectos de AIRBUS , o de los proyectos de los laboratorios farmaceuticos , esas jeringuillas con las que se ponen las vacunas , adivina quien en plena pandemia , con todos en sus casas , salia yo con un justificante de la empresa , para ayudarles en sus procesos de fábricación y que no se parasen las lineas , asi como de las fábricas de comidas , para que no faltase comida en el mercadona , y por supuesto en GESTAMP , con el jefe de fábrica , para cumplir los compromisos , en calidad de fabricación , hize el viaje yo solo por la carretera , junto con los camiones .....

Asique cuando me insultes , que sepas a quien insultas ,

Nos quieren vender que el motor electrico es mucho mejor que el de combustión y eso no lo duda nadie. El problema viene con la alimentacion, hasta que no se puedan recargar las baterias en 5 min el coche electrico estara relegado a las ciudades.
Audi lo ha hecho bien, motor electrico y un motor 2.0 tfsi que gira a 4000 rpm para cargar las baterias jajajaja y nos quieren vender que es ecologico? Jajajaja

¿Cuantos coches electricos crees que se van a vender para ir de aventura, trabajar en el campo, hacer grandes tiradas de km ,....? Por eso ineos saca lo que saca