[quote="Gus post=956786 userid=382"
Lo que dices es cierto, pero tan cierto como que hay tantos usos, como conductores.
¿Que tu necesitas 300cv para subir a la gran duna, cargado a tope?
Pues si, mucho peso y gran desnivel necesitan fuerza y potencia.
Pero otros habrán que con la mitad, irán bien servidos para usos mas mundanos.
Y como ya se ha dicho, todo es un conjunto que debe ser armonioso y sirva de ejemplo los ejes del Jeep Wrangler Rubicon
¿Quieres o necesitas mas calidad?
Ningún problema, pagas mas y tendrás ejes mejores, bloqueo delantero y estabilizadora desconectable.
Y si para tu uso te basta el Wrangler normal, pues buen dinero te ahorrarás
A mi no me molesta que el Ineos tenga 300cv y cambio automático, lo que me entristece es que no haya una versión mas sencilla, que seguramente a muchos les bastaría.
Y si en vez de recurrir a motores de 300cv, usas uno de 150cv, en vez de usar un estupendo cambio automático, le pones uno manual mas sencillo y ejes y frenos no necesitan estar tan sobredimensionados, pues quizás el precio pase de costar mas de 60.000€ a costar 40 y pico
Y creo que eso abriría las puertas a muchos mas compradores

No se si ahora se me ha entendido mejor

Vale, te compro el argumento ya que podría ser cierto, y si fuese cierto que existe esa demanda de mercado debería haber vehículos para cubrirlo. Vamos a hacer una lista de Furgonetas, vehículos industriales, tractores, maquinaria de OP, Vehículos forestales, Vehículos militares, carromatos, retroescavadoras, palas cargadoras, tractores, etc etc etc, en general vehículos actuales con un tamaño, capacidad de carga y capacidad de arrastre igual a un defender 110, que en la actualidad salgan al mercado con 122cv o menos.

1-

Furgonetas grandes a la venta en 2021:

Citroên Jumper 120cv
Fiat Ducato 120cv
Ford Transit 130cv
Mercedes Sprinter 114cv
Nissan NV400 110cv
Peugeot Boxer 120cv
Renault Master 110cv
VW Crafter 102cv

Como vemos, "todas" con 300cv

Y de todas estas coma cuántas arrastran 3500kg cómo lo hace el Defender?

Si
¿Algo mas?
¿O ya aceptas que para trabajar, al igual que para un uso legal, tampoco hacen falta grandes potencias?

Kepilla , o pides disculpas .......o me das el defender y lo dono alguna organización benefica ... .......

En mi titulo oficial pone INGENIERO .............que es justo lo que que te dije en el reto . .....asique inclina la rodilla y pide perdon , o eres de los que no tienen palabra como el pajaro este Ratcliffe......o por lo menos callate y deja de seguir difamandome....y ya me pensare que hago contigo de aqui al nacional.

queda zanjado el tema hasta el nacional , donde te enseñare el titulo oficial a mi nombre mientras nos comemos una tortilla de patata con cebolla claro.

Que aquí el tema es el INEOS , y no mis titulaciones , como bien dice Gus ..........que lleva RAZÓN y cuando la lleva la lleva.

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ITUDAVID : Que el INEOS , pesa casi 3.000kg ..........que necesita par alto y potencia alta muchacho. ,

Kepilla , o pides disculpas .......o me das el defender y lo dono alguna organización benefica ... .......

En mi titulo oficial pone INGENIERO .............que es justo lo que que te dije en el reto . .....asique inclina la rodilla y pide perdon , o eres de los que no tienen palabra como el pajaro este Ratcliffe......o por lo menos callate y deja de seguir difamandome....y ya me pensare que hago contigo de aqui al nacional.

queda zanjado el tema hasta el nacional , donde te enseñare el titulo oficial a mi nombre mientras nos comemos una tortilla de patata con cebolla claro.

Que aquí el tema es el INEOS , y no mis titulaciones , como bien dice Gus ..........que lleva RAZÓN y cuando la lleva la lleva.

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ITUDAVID : Que el INEOS , pesa casi 3.000kg ..........que necesita par alto y potencia alta muchacho. ,

Cualquiera de las furgonetas indicadas, puede llevar hasta 3.500kg, que es el máximo permitido con el carnet B
Y en arrastre suelen llegar hasta 4.000kg
Y con potencias de ciento y pocos cv y en ningún caso superiores a los 200cv

El Defender era un vehículo 4x4 industrial, usado desde un principio por ganaderos y agricultores y ya luego por empresas y autónomos donde se necesitaran unas habilidades para circular por montaña, lo que pasa que también se usó en competición y luego algunos se empeñaron en darle un uso por el cual no fueron creados y así vienen los lloros y malas críticas.

Con una sartén puedo hacer una tortilla, pero si también la utilizase para darle a alguien un sartenazo en los morros, no se me ocurriría decir que esa sartén es una mierda por que se abolla fácilmente.

Resumiendo, como se ha visto con el ejemplo de las furgonetas, queda claro que aún en 2022, no hacen falta motores de 300cv para mover grandes pesos a velocidades legales y usos normales, porque subir la gran duna NO es un uso normal, de hecho la mayoría de Defender fabricados, ni siquiera han salido de Europa.
El error es pensar que lo que hace uno, es lo que hace la mayoría, como decir que nadie lleva su Defender de serie.
Pues si es este hilo ya somos 3, imagina si los que usaban en grandes flotas, muchos de renting, estaban potenciados o no.

Ah y aún espero que nos aclares la causa de esas roturas de culata en los Montero Did por ir a 150km/h, cuando a esa velocidad voy a unas 2.800rpm

Sobre el título, me pregunto que tiene que ver con la discusión
Por que yo podría ser ingeniero de puentes y caminos y no tener ni idea de coches

Pero desde que dijiste que el Range V8 es el único TT que vale para todo (métele 1500kg de cemento o un par de cerdos y nos cuentas) tengo claro que tus opiniones valen entre 0 y nada

Itudavid:

Yo no he dicho eso del range V8 ,que dices tu .......aprende a leer , por favor ..

en fin ya Gus si quiere te lo seguira explicando , porque Gus ha dicho arrastrar y no cargar , que no sabes leer ,........... yo pierdo la paciencia.., que te explique Gus , la capacidad de traccion .......que a mi ya me cansa

En el próximo nacional algunas clases se deberian dar .......para subir un poco el nivel .

Creo que es mejor dejar las cosas como estan, nadie va a convencer a nadie. Ni del titulo ni de potencias ni de nada. Cada uno tiene sus opiniones y ya esta.

Hay gente que piensa que mas potencia es mas seguridad activa. Y que unas safety aportan mucha seguridad pasiva. Otros opinan lo contrario y parece que no les importa mucho pensar en un adelantamiento agobiante o en un vuelquecito que deje a todos los pasajeros sin cabeza. O que les da igual llevar tambores atras porque total que mas da, el coche se hizo asi.

Lo mismo pasa con la tortilla de patatas :):):)

Volviendo al tema que nos ocupa de potencia, par, capacidad de carga, capacidad de arrastre y grenadier. Lo primero, esos vehículos que has enumerado con menos de 122cv no arrastran 3.500kg como lo hace el defender, no he mirado todos, pero casi todos las versiones que si que arrastran 3.500 son con motores mas potentes, y lo dice expresamente que para poder arrastrar 3.500kg hay que ir a la motorización superior.

Durante toda la tarde que estuvimos con el ingeniero de Ineos en Guadalajara (espero que el si que tuviese el título!), insistió mucho en decirnos que todos los cálculos, todas las pruebas, todos los test y todo el diseño del coche se había hecho contando con la máxima carga posible y arrastrando 3.500kg. De hecho nos dijo que los test de los 200 coches que han tenido andando por el mundo se han hecho con 3.500kg centro (creo que eran 3.500kg lo que carga, ¿no?). No se puede circular con 3.500 de peso mas 3.500 de remolque con poca potencia, es peligroso y poco viable hacerlo con 122cv, como lo hace un defender. Un defender tirando de 3.500kg es una bomba que no se sabe en que curva se saldrá. Todo el que tiene un 110 sabrá que el coche no frena ni recién salido del concesionario, muchos hemos tenido que ñapear nuestros frenos para poder circular con seguridad, hay varios post al respecto en este foro. Algo parecido pasa con la potencia, si no tienen potencia no puedes tirar de tanto peso, llegará un momento en que crees auténticas situaciones de inseguridad en la carretera, tanto para ti como para los demás.

Pedro (red110) lo ha dicho bien claro, ell tuvo un puma 110 hasta las trancas para la aventura, os recomiendo subir o bajar un puerto del atlas con asfalto a trozos, lleno de barro, nieve o grasa de los camiones, cargado con 3.000kg de elementos para la aventura, que la mayoría son totalmente necesarios.

Yo cuando vi los frenos del grenedier el Guadalajara lo dije, esto no puede con este coche, y así ha sido, han tenido que rendirse a la evidencia y pasar a llanta de 17" u montar discos de mas diámetro. Si bien para parar un coche ligero a mucha velocidad, tipo los del dakar, con unos frenos de competi en diámetro normal es mas que suficiente, para parar un tres de 7.000kg o metes discos de más diámetro o aquello no frena.

A mi con 180cv o 200cv me valdría, lo que no me vale ni de coña son 122cv, ni a mi ni a casi nadie. Todo el que ha reprogramado un td5 a mas potencia, jamás ha vuelto a potencia de serie, alguno lo habrá hecho por el motivo que sea, pero no hay nada mejor que se le pueda hacer a un td5 que meterle mas potencia. Y lo mismo pasa con el puma, pero en este caso como he comentado hace unas cuantas páginas, antes de la guerra de los títulos, el motor puma sorprende mucho lo que es capaz de hacer con tan solo 122cv, aunque para ciertos usos sea un auténtico penco.

de acuerdo con el 100% de lo que ha dicho Gus ........

Volviendo al tema que nos ocupa de potencia, par, capacidad de carga, capacidad de arrastre y grenadier. Lo primero, esos vehículos que has enumerado con menos de 122cv no arrastran 3.500kg como lo hace el defender, no he mirado todos, pero casi todos las versiones que si que arrastran 3.500 son con motores mas potentes, y lo dice expresamente que para poder arrastrar 3.500kg hay que ir a la motorización superior.

Durante toda la tarde que estuvimos con el ingeniero de Ineos en Guadalajara (espero que el si que tuviese el título!), insistió mucho en decirnos que todos los cálculos, todas las pruebas, todos los test y todo el diseño del coche se había hecho contando con la máxima carga posible y arrastrando 3.500kg. De hecho nos dijo que los test de los 200 coches que han tenido andando por el mundo se han hecho con 3.500kg centro (creo que eran 3.500kg lo que carga, ¿no?). No se puede circular con 3.500 de peso mas 3.500 de remolque con poca potencia, es peligroso y poco viable hacerlo con 122cv, como lo hace un defender. Un defender tirando de 3.500kg es una bomba que no se sabe en que curva se saldrá. Todo el que tiene un 110 sabrá que el coche no frena ni recién salido del concesionario, muchos hemos tenido que ñapear nuestros frenos para poder circular con seguridad, hay varios post al respecto en este foro. Algo parecido pasa con la potencia, si no tienen potencia no puedes tirar de tanto peso, llegará un momento en que crees auténticas situaciones de inseguridad en la carretera, tanto para ti como para los demás.

Pedro (red110) lo ha dicho bien claro, ell tuvo un puma 110 hasta las trancas para la aventura, os recomiendo subir o bajar un puerto del atlas con asfalto a trozos, lleno de barro, nieve o grasa de los camiones, cargado con 3.000kg de elementos para la aventura, que la mayoría son totalmente necesarios.

Yo cuando vi los frenos del grenedier el Guadalajara lo dije, esto no puede con este coche, y así ha sido, han tenido que rendirse a la evidencia y pasar a llanta de 17" u montar discos de mas diámetro. Si bien para parar un coche ligero a mucha velocidad, tipo los del dakar, con unos frenos de competi en diámetro normal es mas que suficiente, para parar un tres de 7.000kg o metes discos de más diámetro o aquello no frena.

A mi con 180cv o 200cv me valdría, lo que no me vale ni de coña son 122cv, ni a mi ni a casi nadie. Todo el que ha reprogramado un td5 a mas potencia, jamás ha vuelto a potencia de serie, alguno lo habrá hecho por el motivo que sea, pero no hay nada mejor que se le pueda hacer a un td5 que meterle mas potencia. Y lo mismo pasa con el puma, pero en este caso como he comentado hace unas cuantas páginas, antes de la guerra de los títulos, el motor puma sorprende mucho lo que es capaz de hacer con tan solo 122cv, aunque para ciertos usos sea un auténtico penco.

Como comprenderás no he repasado una a una las características de TODAS las furgonetas de venta en España, pero ya que sigues lanzando la piedra, estaría bien que (al igual que yo me tomé la molestia de hacerlo cuando tu me lo pidiste) que enumeraras la potencia de las versiones que arrastran 3.500kg, a ver si llegan al menos a 200cv o así

Luego sigues insistiendo con la carga y la velocidad
Mi Defender en mas de 20 años de duro trabajo llevó miles de Tn, pese a ser un 90 con solo 700kg útiles, era habitual llevar mas de 1.000kg (20 sacos de cemento) y nunca tuvimos un problema con sus frenos traseros de tambor, por la sencilla razón de que éramos conscientes de lo que llevábamos entre manos, es como llevar neumáticos de tacos en lluvia, nunca ni un solo problema, pero claro, es mas fácil echar balones fuera, que reconocer errores propios, como puedan ser la velocidad o conducción inadecuada.
Y es cierto que muchos Defender tiran de remolque, pero mas cierto es que hay mas que no lo hacen
Y de los que si, no todos van al límite de caega, pues si arrastrarms 3.500kg, suele ser por que llevas una plataforna con un vehiculo, pero da igual, lleves 350kg con perros cazadores o 3.500kg con una Bobcat, hay cientos de Defender haciéndolo pese a ir escasos de cv
Y esa es la diferencia en que tu y yo no nos ponemos de acuerdo, tu quieres que un Defender haga lo que hace, mejor del que lo hace, yo me conformo con que lo haga 6 creo que esa es la filosofía del Defender, hacer el máximo de cosas posible (polivalencia) no de la mejor forma posible, pues de lo contrario se hubiera ido actualizando como hicieron coetáneos suyos como el Jeep o el Patrol

Itudavid:

Yo no he dicho eso del range V8 ,que dices tu .......aprende a leer , por favor ..

en fin ya Gus si quiere te lo seguira explicando , porque Gus ha dicho arrastrar y no cargar , que no sabes leer ,........... yo pierdo la paciencia.., que te explique Gus , la capacidad de traccion .......que a mi ya me cansa

En el próximo nacional algunas clases se deberian dar .......para subir un poco el nivel .

Harías bien en relajarte, por que si te estoy respondiendo es por que se leer y si tu me respondes, es por que además se escribir, así que "Sr. Licenciado" ten un poco mas de educación.

1° Joan dijo que la gente quiere un TT cómodo, rápido como un deportivo y que sirviera para ganar el Dakar y que eso no existe
Tu le respondiste que si, que es el Range V8, lo cual no es cierto, pues los antiguos "capaces" de competir en off-road (no totalmente de serie) no eran rápidos como un deportivo y los mas modernos que si son rápidos, no sirven apenas para off-road duro, ya no digamos ganar un Dakar
Con lo cual lo que hace un Range V8, lo hacen otros TT como los HDJ, G, GR, LC, etc

2- Gus ha preguntado que potencia tienen las furgonetas actuales con capacidad de arrastre similar al Defender y le he respondido
Si alguna de esas versiones solo arrastra 3.000kg, pues que diga cual y ya de paso aclare cuantos cv tienen las que arrastren 3.500

A partir de aquí, celebro que ya no tengas paciencia de seguir este debate y seguramente no soy el único, por que si uno no es capaz de debatir sin hacer de ello una riña, mas vale que no lo haga

Creo que es mejor dejar las cosas como estan, nadie va a convencer a nadie. Ni del titulo ni de potencias ni de nada. Cada uno tiene sus opiniones y ya esta.

Hay gente que piensa que mas potencia es mas seguridad activa. Y que unas safety aportan mucha seguridad pasiva. Otros opinan lo contrario y parece que no les importa mucho pensar en un adelantamiento agobiante o en un vuelquecito que deje a todos los pasajeros sin cabeza. O que les da igual llevar tambores atras porque total que mas da, el coche se hizo asi.

Lo mismo pasa con la tortilla de patatas :):):)

Cita un mensaje (de quien sea) que diga que la potencia no es seguridad activa o unas barras de protección, no sean seguridad pasiva.

Otra cosa es que según el uso, un aumento de potencia pueda acarrear mas inconvenientes (básicamente costes) que ventajas, las cuales a partir de cierta cantidad, son relativas
Un Mercedes G con 250cv será mas seguro que con 125, pero difícilmente sera menos seguro que el de 500cv

Menos para los que van al límite, pero eso ya es otro debate ¿es un TT un vehículo para correr?

Creo que es mejor dejar las cosas como estan, nadie va a convencer a nadie. Ni del titulo ni de potencias ni de nada. Cada uno tiene sus opiniones y ya esta.

Hay gente que piensa que mas potencia es mas seguridad activa. Y que unas safety aportan mucha seguridad pasiva. Otros opinan lo contrario y parece que no les importa mucho pensar en un adelantamiento agobiante o en un vuelquecito que deje a todos los pasajeros sin cabeza. O que les da igual llevar tambores atras porque total que mas da, el coche se hizo asi.

Lo mismo pasa con la tortilla de patatas :):):)

Cita un mensaje (de quien sea) que diga que la potencia no es seguridad activa o unas barras de protección, no sean seguridad pasiva.

Otra cosa es que según el uso, un aumento de potencia pueda acarrear mas inconvenientes (básicamente costes) que ventajas, las cuales a partir de cierta cantidad, son relativas
Un Mercedes G con 250cv será mas seguro que con 125, pero difícilmente sera menos seguro que el de 500cv

Menos para los que van al límite, pero eso ya es otro debate ¿es un TT un vehículo para correr?

No hace falta que te des por aludido con cada mensaje y no voy a citar nada. No voy a entrar en una discusion contigo, bastantes hay ya y este tema ya aburre. Es una opinion o disquisicion mia, como quieras llamarla.

Para mi es asunto cerrado.

Creo que es mejor dejar las cosas como estan, nadie va a convencer a nadie. Ni del titulo ni de potencias ni de nada. Cada uno tiene sus opiniones y ya esta.

Hay gente que piensa que mas potencia es mas seguridad activa. Y que unas safety aportan mucha seguridad pasiva. Otros opinan lo contrario y parece que no les importa mucho pensar en un adelantamiento agobiante o en un vuelquecito que deje a todos los pasajeros sin cabeza. O que les da igual llevar tambores atras porque total que mas da, el coche se hizo asi.

Lo mismo pasa con la tortilla de patatas :):):)

Cita un mensaje (de quien sea) que diga que la potencia no es seguridad activa o unas barras de protección, no sean seguridad pasiva.

Otra cosa es que según el uso, un aumento de potencia pueda acarrear mas inconvenientes (básicamente costes) que ventajas, las cuales a partir de cierta cantidad, son relativas
Un Mercedes G con 250cv será mas seguro que con 125, pero difícilmente sera menos seguro que el de 500cv

Menos para los que van al límite, pero eso ya es otro debate ¿es un TT un vehículo para correr?

No hace falta que te des por aludido con cada mensaje y no voy a citar nada. No voy a entrar en una discusion contigo, bastantes hay ya y este tema ya aburre. Es una opinion o disquisicion mia, como quieras llamarla.

Para mi es asunto cerrado.

No es que me diese por aludido ni buscase discutir contigo, simplemente creí oportuno replicar una opinión, que es lo habitual en un foro

Saludos

Buenas colegas me tragado todas las vuestras conversaciones de este foro.
Todos teneis razón des del punto de vista de cada uno y por lo que hace y quiere hacer.
Es mi opinión no quiero ser el chico malo de algunos de este foro, es mi opinión, experiencia con el tiempo y no sirve para todos, cada uno tiene su forma de conducir con el TT

Tengo un Defender 122Cv dos remolque ( un remolque de diesel 800Kg, uno para terneros 3.500Kg.de doble eje )Peso total en carga, el remolque de terneros pesa 500kg. en vació.
Teneis razón el Defender le faltan Cv. pero para remolcar todo esta calculado por lo que puede hacer. Con más Cv de potencia el Defender y otros TT serian un peligro por la carretera. ( Me explico )
Alguien ha rastreado un remolque con 3.500Kg No un remolque para perros, Motos, o caballos digo un remolque cargado de verdad con quilos de verdad.

El remolque del diesel mi Defender no se entera cargado con 800Kg. y sus 122Cv. velocidad 110 a 120km/h. El problema cambia cuando tienes un remolque con 3.500Kg de arrastre que pesa más el remolque que el propio Defender o vehículo.
No es lo mismo conducir un remolque de 800Kg. que un remolque 3.500Kg.
El Defender tiene un peso de 2.200Kg aproximados 150Kg arriba o abajo. un remoque atras de 3.500Kg pesa mas el remolque que el propio vehículo, influye un poco de todo tienes que estar todo más alerta en frenada, conducción, posible inercias del remoque, otros factores.
Un peso de 2.200Kg + 3.500Kg de arrastre da un peso total 5.700Kg. todo el conjunto hay que estar un poco al loro con esto y no podemos jugar con estos pesos como un juguete
Con 122Cv el defender puede todo es más lento velocidad 100Km/h puedo coger los 120Km/h " SI que puedo " es un peligro vale más despacio que rápido, el remolque siempre empuja cuesta abajo, las curvas inercia siempre de recto, cuesta un poco dominar el remolque cargado, En fin, resumiendo un remolque de 700Kg donde va el Defender el remolque le sigui, cuando frenas frena, le das gas responde...... un remolque de 3.500Kg es el remolque que domina el Defender si corres.
Con más Cv. es un peligro porque todo es más rápido, Corres más y despues cuesta más en hacer las curvas, i las inercias del remolque se disparan por correr más.
No es un peligro para el Defender si corres más o tiene más Cv el Motor, es un peligro para todos los coches cuando el remolque supera el peso del vehículo, para todos..
Que ocurre si el coche tiene un peso de 1.300Kg con un remolque de 3.500Kg detras, al frenar el remolque se lo lleba donde quiere.. Todos estos coches que corren mucho con remolques es porque tienen un remolque de peso ligero, El que tiene un remolque de carrega pesada no corre tanto porque sabe lo que tiene detras ....
Todos o algunos TT del mercado no estan diseñados para tanto peso detras, cuando tienes 3.500Kg de arrastre te faltan frenos, es un problema de todas las marcas, he probado algunos TT con mas Cv. y todos tienen el mismo problema, el remolque cargado te domina, faltan frenos por la inercia del remolque.
Los Cv. sirven para dar potencia el vehículo y correr mucho, no sirven para dar seguridad, más corres más peligro en carreteras cuesta más en dominar o parar el coche.
Los justo es la seguridad, el TT es justo en todo vas vien por lo que da y esta hecho, muchos Cv corres más, faltan frenos y el remolque hace lo que quiere.
Lo que necesitas es un buen Par Motor que aguante en cuestas arriba y el mismo Motor que pueda retener el vehículo antes de pisar los frenos.
Tampoco es tener un coche con unos buenos frenos, Es el puto remolque si pesa más que el propio coche hace lo que quiere el remolque.

El Grenadier por muchos Cv. que tenga, unos super frenos y otras actualizaciones a mejoras que tiene. Si el remolque pesa más que el grenadier tiene el mismo problemas que los demas TT.
El Grenadier corre más y es más ligero por los Cv que tiene con el remolque SI y con razón. Pero con un remolque de 3.500Kg. y es más pesado que el propio vehículo de arrastre ????????
Yo con mi Defender he adelantado TT de 140 y 150Cv cuesta arriba porque no tienen tanto par Motor. No me meto en velocidad y potencia ellos corren mucho más que el Defender tienen mucha más rápriz que el Defender lo tienen de todo, SI y más, pero cuesta arriba el Defender se los atraga....

Hola.

Joan, todo lo que cuentas de tu Defender con 122 CV y de que te es suficiente con eso, sólo lo entiendo si tú sólo lo usas en "modo tractor".

Ya te ya dicho gente muy experimentada en estos coches, y yo mismo lo he sufrido, que ya de serie el coche es torpe a más no poder. Tal vez sea la diferencia entre el 90 y el 110.

Pero Gus tiene razón cuando te dice que el coche no frena lo suficiente. A poco que lo lleves un poco cargado, te llevarás un susto en carretera en cuanto necesites frenar más de la cuenta.

Y de torpeza, de eso te puedo hablar de primera mano. Cuando le monté todo al coche (parachoques, winch y barras antivuelco, sólo por mencionar las cosas pesadas), se incrementó el peso del coche en unos 250-300 kg. Hasta que se lo di a Óscar (Tombuctú 4x4) no me atreví a hacer ni un solo adelantamiento normalito en carretera. El coche no aceleraba ni dándole patadas en el culo. No me.quiero ni imaginar lo penco que podría ser si le meto "sólo" 800 kg detrás, como tu remolque.

Y créeme, sé de primerísima mano lo que es arrastrar cosas. He tenido la oportunidad de remolcar 1100 toneladas con 1900 CV. Y sí, claro que anda, pero la aceleración de 0 a 100 se mide en minutos.

Sólo una cosa más, cuando vas con remolque, la velocidad máxima permitida es 90 en autopista y 80 en carretera. Si vas mas rápido, me parece temerario.

Un saludo.

Os podéis poner como queráis, los 90 si frenan y los 110 no, es un hecho comprobado por muchos.

Este año hará 20 años de antigüedad mi defender 90. Ha ido al desierto pasado de peso por mucho en multitud de ocasiones y rara vez he tenido problema de frenos excepto alguna situación concreta, puertos de bajada muy largos y poco más.

El 110 también va pasado de kilos, y no ha habido viaje que se me hayan puesto de corbata en alguna frenada. Tanto es así que después de probar mil cosas, finalmente le hice la papa de poner las pinzas delanteras atrás, y realmente he ganado frenada, pero esto le da un plus de peligrosidad al asunto por frenar mucho de atrás.

Hice pruebas marcha atrás y el coche no frenaba nada o casi nada, ahora si frena. He cambiado todo lo cambiable en los frenos, y no conseguí gran cosa. No se que problema es exactamente, pero a la land Rover se la ha pelado año tras año, y no ha solucionado el problema, al igual que el mando de luces que seguro ha provocado más de un accidente.

No digo que el grenadier frenara df la leche, pero seguro que frenará mucho mejor que el defender ya que es un aspecto en el que han puesto especial cuidado. Los frenos son Brembo, no se si los habrá mejores, pero algo tendrán los Brembo que la mayoría de los coches tope de gama los montan.

Y potencia = seguridad. Indiscutible.