jajajaja

Leerlo ha sido mas divertido que verlo 😀 😀 😀

No te preocupes, Isa y yo seguiremos entreteniendo a la parienta para que puedas ir al "encuentro" con la cabeza sobre los hombros

PD: recuerda que siempre te puedes llevar el mío, no es una maravilla en campo, pero es bonito. Eso si llévate unas fotos del tuyo a tamaño real y las pones en los lados, ¿dará el pego?.

Que fuerte Alberto ya no te digo nada del color de tus ruedas, son preciosas, no sea que me las lances a la cabeza, bueno fuera de broma, esta genial el relato y seguro que te quedará de lujo.
Nos vemos

Realmente no hay palabras... in-creíble!

Alberto en tu línea, eres un artista.

Enhorabuena y un saludo.

Ahora que tengo algo de tiempo... cuentanos!

Ganancias mecanicas, cambios en la curva de potencia y esas cosas

Precios

Cosas que valga la pena cambiar metidos ya en ese berenjenal

Cómo tienes la agenda para nuestros coches!

Sigo flipao! 8) 😕 😉

Pues mira, de ganacias no podemos hablar aun, porque no lo se. Yo no quiero ser demasiado optimista, pero estimo que la potencia despues de todo esto rondará los 200cv, que son solo 14 mas que cuando el salió de fábrica. Pero 200 de verdad, de los que se miden en el banco de potencia, no de los que te cuentan los que venden piezas. Si por ellos fuera, la potencia debería de ser de mas de 260cv....

Los que Kelford (el arbol de levas) hablan de 30% mas de par y potencia, que son 55cv pero me parece una burrada para un gasolina sin turbo. Luego el escape, que los ingleses dicen que con unos buenos colectores ganas unos 20cv y lo que gane o pierda (aun no lo sé) con las toberas gordas. Tato me cometo que solo haciendo toberas, sin tocar nada mas, son unos 15cv, pero la verdad es que me parece imposible haberle ganado 90cv manteniendo la compresion en 9.35:1 y sin subir el regimen de corte de revoluciones.

A fecha de hoy, sigo pegandome con los escapes. desde la salida de los colestores hasta atras, lo estoy haciendo nuevo y a mano, porque el 2 en 1 final quedaba 10cm por debajo del chasis. Esto del corta pega se esta haciendo un poquito pesado ya....

Como primeras impresiones, con el motor en marcha pero sin ventilador, ni alternador ni bomba hidraulica, siento que sube de revs. como un cohete y esta mas a gusto arriba que abajo, pero al no tener escapes, no puedo probarlo como dios manda y ponerlo a punto.

El coste en piezas, unos 700€ mas el coste de los colectores, que no lo conozco. El coste en horas, prefiero no calcularlo, pero te aseguro que todo lo que he tenido que hacer, si lo llevas a un taller, es al menos, una semana de trabajo dedicandole 8 horas diarias.

Joer joer... si, yo también conocí a un chiquillo, que tenía un MR2 (el de 140) con casi 200 cvs... ya sabes, que si el flitro +5 el escape +15 las pastillas de freno +10, etc...

La verdad que estos motores no están nada apretados, sólo con "europeizarlos" un poquillo, sacarle algo más de potencia por litro de cubicaje, serían mucho más divertidos...

Veo que no es del todo caro... rehacer la culata de mi ex coche, un L6 me costó más que eso, sólo hablando de piezas!!

No desearías vivir en EEUU... escape libre, y sin problema de ITV ni de leches! 😆 😆 😆 😆 😆

A ver cuando el primer video! Y sobre todo, la gráfica de par y potencia 😉

Ayer fue la primera prueba dinamica. Anoche se cronometro el 0-100 en mas o menos 11 segundos. No busco un coche de carreras, pero no conozco otro modo de comparar que tal va. Teniendo en cuenta que llevo ruedas de 31" que alargan demasiado las relacciones, la cifra no está mal si pensamos que el LSE de 4200cc y 205cv lo hace en 10,5 segundos con las 205/80. Lo cierto es que esperaba mas, pero aun está a falta de regular el caudalimetro y tapar una entradita de aire. El encendido está ya ajustado en 6º BTC pero le voy a dar mas avance para buscar el rendimiento optimo. Creo que aun puedo conseguir que la cosa mejore un poco, pero por el momento, ya puedo confirmar mi asisitencia motorizada al encuentro.

Y en banco para cuando ? 😉

En el banco no se cuando lo veremos pero en el barro ya lo hemos visto y oido

En fin Alberto no habia leido tu post , pero me acaba de parecer mucho mas
impresionante si cabe que el famoso tema de las llantas ..

Cuando tenga que sacar mi embrague casi seguro que quedare contigo .

Eres un crack tio , ya escuche como suena en el encuentro pero para el resto
del escape no has mirado esos de acero inox de competicion??

Diana mis mejores alabanzas para ti y mi esposa dice que te comprende , ella
sabe bien lo que es ver a un hombre disfrutar debajo de un coche ..

Un abrazo

¡Mi madre! 😯

Enhorabuena Alberto, magnífico proyecto!!

Soy Álex, el chico a quien has echado una mano por tlf en relación a un taller para el V8.

En un hilo que abrí hace años en Forocoches se habla de todo lo que concierne a coches kit (en especial Seven pero vale igual), desde construcción hasta matriculación:
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=578991

El cacharro que he comprado ahora es éste:
http://www.telefonica.net/web2/alez/trueno.htm

Y el otro que tengo (ya con matrícula española) es éste:
http://www.telefonica.net/web2/alez/polvorilla.htm

Enhorabuena y gracias otra vez.

Álex.

Joer Alex, ese Edellbrock tiene que sonar de vicio!! a ver si lo llevas al taller que te comenté y lo podemos oir!! seguro que ajustandolo un poco, tiene que ir de muerte.

Para oir el mio, en este video del encuentro de Malpica, se ve un poquito en el minuto 7.

http://video.google.es/videoplay?docid=-6189111647045926677&hl=es

Pues sí, mi coche suena gordo gordo jeje, pero acabo de ver el tuyo y suena GORDÍSIMO también 😈 Vaya bicharraco, no me extraña que salga uno diciendo "jode cómo suena eso" jeje. Anda que pasas justo por la derecha del coche naranja pero cerquita eh 😀

Saludos!

😯 MADRE DE DIOS !!!!!!!!!!!!!! como suena eso alb-arm...... felicidades por la obra que has hecho. a parte de los colectores que llevas en la linea de escape? si no es mucho preguntar .... un saludo a todo el foro. 😉