Saludos,

Mejor que te lo vea un especialista, es posible que aunque montes cartucho nuevo, ya se hayan gastado las carcasas del roce y no sirvan.

Saludos,

Mejor que te lo vea un especialista, es posible que aunque montes cartucho nuevo, ya se hayan gastado las carcasas del roce y no sirvan.

Creo que tendría que haber mencionado que ya desmonté las carcasas y la de admisión no tiene roces y la de escape no tiene grietas ni roces. solo era cuestión de holgura.
En distintos sitios he leído distintas tolerancias, en unos dice que 0'6 mm, en otros hasta 1 mm, en otros dicen que si no toca con la caracola, están dentro de parámetros...
Lo que no he llegado a encontrar es la documentación técnica de Garrett para este turbo.
Por otro lado, he visto que hay una marca de cartuchos JRONE que hablan bien de ella aunque sea china. ¿alguien la conoce?
saludos y feliz viernes

Saludos.

Mejor entonces. Sobre el cartucho, mejor busca algo se calidad. Una pieza que gira tantisima velocidad ( unas 100.000 rpm) y temperatura, merece un minimo de calidad. Puedes mirar en Turbofrio, patrocinador del foro.

Todos los turbos meten algo de aceite hacia la admisión, la diferencia entre bien o mal es determinar cuanto es aceptable y varia depende de los modelos.

Un turbo en mal estado se ve que las palas de admisión están desgastadas, como bombardeadas, y en muchos casos tiene holgura longitudinal, que no debería.

También influye de cuanto sople el motor en la tapa de balancines, por el respiradero.

Ese turbo del video, yo no lo pondría, me parece excesivo juego y se ve que las palas han rozado en la carcasa.

Sobre el cartucho, como te ha dicho autoinvitado, material chino=mala calidad del material . los cartuchos de baja calidad no contienen magnesio en la turbina compresora, material aleado con el aluminio que le da mucha mas resistencia a alta temperatura y velocidad.

Hola, echa un vistazo a este video

y como te dice Oscar, ese turbo no esta para montarlo.

Hola, buenas tardes.
Seguimos con el culebrón turbo TD5.
Una de cal
COMPROBACIÓN CARTUCHO
Y una de arena
COMPROBACIÓN CARACOLA DE ESCAPE
Seguimos. Cuando tenga las juntas, sacaré el mío a ver si podemos aprovechar y de 2 hacemos 1...
La maldición del pobre...

Pues después de este hilo, tengo claro que el de mi 300 con 400 000 ya ha dicho basta.

Tengo juego lateral de más de un milímetro, acompañado de un pequeño crujido si se comprueba, y desde luego tengo movimiento axial.
Y casi seguro que algo aceite me lo mete al motor, lo que explicaría de día el casi imperceptible humo grisáceo continuo, y que de noche cuando tengo coches detrás iñuminando, veo por el retrovisor una neblina blancuzca.

Pues después de este hilo, tengo claro que el de mi 300 con 400 000 ya ha dicho basta.

Tengo juego lateral de más de un milímetro, acompañado de un pequeño crujido si se comprueba, y desde luego tengo movimiento axial.
Y casi seguro que algo aceite me lo mete al motor, lo que explicaría de día el casi imperceptible humo grisáceo continuo, y que de noche cuando tengo coches detrás iñuminando, veo por el retrovisor una neblina blancuzca.

Del cartucho no te puedo ayudar porque no hay nada publicado (o que haya podido acceder) de los distintos fabricantes, calidades, etc...

La caracola de admisión hay que lavarla bien y la de escape, hay que comprobar que no tenga rajas (como la mía). Yo he ido a una empresa de componentes industriales de hidráulica y le he comprado la junta de la caracola de admisión y las juntas de cobre del banjo de entrada de aceite (parte alta del cartucho).

Cuando tengas el turbo reparado, te tocará desmontar todos los tubos que van del turbo al intercooler y del intercooler a la admisión, además del propio intercooler y tendrás que lavarlo todo y quitarle el aceite que haya quedado por el camino.

Yo, ya de paso he cambiado la válvula PCV de gases de aceite para que no entre más aceite a la admisión.

Seguimos

Saludos.

No os aconsejo despiezar el turbo. Hay que tener en cuenta que gira a 100.000 rpm (si, cien mil) y eso tiene que ir con un equlibrado perfecto o reventara pronto de nuevo. Ademas la tuerca de algunos turbos es rosca izquierda y otros rosca derecha A partir de cierto año Garret unifico todos a rosca derecha. Ademas es facil que le llave necesaria sea de medida inglesa y por no tenerla, acabeis estropeandola.

No pienso liarme con cartuchos, empezaré a buscar con calma un turbo que esté en buen estado.

Saludos.

Si quitas un cartucho y pones otro, no vas a tener problemas, como desmontes el cartucho, si.

Saludos.

Si quitas un cartucho y pones otro, no vas a tener problemas, como desmontes el cartucho, si.

El cartucho, ese gran desconocido.

He estado buceando por internet y resulta que no hay mucha información sobre fabricantes de cartuchos y sus calidades. Todos dicen que son los mejores pero nadie dice si los componentes son made in China o no, si ponen casquillos cerámicos o no, si las turbinas están tratadas o no...

En el caso de los recambios de automoción, los que no somos profesionales, nos tenemos que fiar de las marcas. Cuando vamos a ponerle una batería al coche, tenemos 3 o 4 marcas que nos suenan que son de calidad, así como de lubricantes, frenos, neumáticos, rodamientos, retenes, bombillas... Todos sabemos que Bosch es un fabricante de componentes de calidad o Michelín o Castrol o Varta o NGK o NSK ... etc... pero cuando se trata de este tipo de repuestos nada de nada... Hay distintas marcas pero...

Si alguien conoce algún sitio donde hagan un estudio de la calidad de los cartuchos con cierta rigurosidad, estaría bien que nos lo dijera.

Gracias y un saludo

El problema que le veo a los cartuchos es poner uno, pero que la carcasa esté tocada por dentro y entonces no rinda bien.