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Iniciador del debate 29/07/2018 12:38 pm
Hola. tengo un disco 200 muy preparado con casi todo lo que se le puede poner, y mas. Hace unos 7000 km se rehizo el motor completo, y tras un par de miles de km se le instaló un tgv turbotechnics. Un tiro. La bomba inyectora ya estaba preparada en un laboratorio bosch, no exactamente con el rory, según tengo entendido. El turbo sube hasta 1,5 a plena carga medido con un manómetro algo cutre. Puede que sea algo menos. De humos, normal. Lo que no me acaba de gustar es que tiende a tironear en marchas cortas tando en aceleración como en retención a bajas velocidades, o sea, callejeando tranquilo, si no eres extremadamente sutil con el pedal del acelerador. Además llevo embrague reforzado y la amortiguación en la cadena de transmisión es nula, por lo que se llega a acoplar el vaivén de los tirones salvo que embragues un poco, o varíes ligeramente el régimen de giro, bien acelerando o decelerando. La verdad es que me resulta molesto.
A mi me suena a bomba, pero la verdad es que mi bombero es un profesional como la copa de un pino, aunque todos podemos errar. Como prueba significativa, creo, he soltado el manguito de la admisión para dejar el coche sin presión de turbo y tironea igual.
Agradecería cualquier consejo o comentario.
Muchas gracias y un saludo.
29/07/2018 1:26 pm
Por lo que dices, tiene mucha pinta de ser un exceso de gasoil a bajas rpm.
Dile a tu bombero que le baje un poco de caudal.
Iniciador del debate 29/07/2018 1:57 pm
Gracias Oscar. Entiendo que te refieres al caudal general. Nada que ver con los setings del LDA, no?
29/07/2018 6:16 pm
Saludos.
Si los tirones los hace solo circulando yo revisaria crucetas. ¿Un exceso de caudal en bajas no aumentaria el ralenti?
31/07/2018 10:14 pm
Holaaaaaa... bueno, eso mismo me hace a mi mi RR 200 TDI, ahora, despues de una reparacion general de distribucion, arbol de levas, etc, y antes de ella... no es tan molesto como tu dices, pero si no vas atento se convierte en un tironeo molesto. Me parece que despues de la reperacion llevo la bomba algo retrasada, pero lo sigue haciendo igual....lo curioso es que los primeros 1000 km. de la reparacion no lo hacia... en fin.. misterios Land Rover.
Oye una cosa.. hablas de que la "amortiguacion en la cadena de transmision es nula" te refieres a la cadena MORSE de la caja transfer BORG WARNER?... si ea asi, es que le habeis quitado el tensor?... no entiendo el tema....
Un saludo
Iniciador del debate 25/08/2018 5:16 pm
Hola. En cuanto a lo de la amortiguación de la transmisión me refiero a que no hay flectores ni nada elástico que mitigue los tirones, así como tampoco embrague bimasa. Por otta parte, la transfer en el disco no es la del range.
Recientemente he instalado un kit de pin, membrana y muelle para la bomba y ha mejorado mucho. Es el pin que va fresado. No es el excéntrico. Lo compré en euro 4x4. Además le he instalado un reductor de caudal neumático en el tubito que va del turbo a la bomba. Está montado digamos al revés, para que la presión pueda subie libremente pero cuando levantas el pie y baja la presión del turbo la bomba crea que hay más presión y corte el caudal de forma más progresiva. También le he istalado un amortiguador a la palanca de la bomba para que no vuelva de golpe cuando levantas el pie. Vale por ejemplo el de una bomba bosch de una berlingo. Esto lo implementó bosch en los últimos modelos de bomba rotativa. Ahora no puedo poner fotos. La verdad es que ha mejorado mucho. No obstante me queda bajar la caja para hacer sincronizados y mirar holguras. Un saludo.
23/09/2018 12:05 pm
Efectivamente, la transfer del DISCO 200 es la LT 230, un despiste mio.... Bueno, eso del PIN ese que dices, el reductor de caudal neumatico puesto al reves, y el amortiguaor de la bomba tipo BERLINGO, parece bastante interesante...no podias poner unas fotos?....Si de verdad funciona bien todo eso, podria ser una cosa buena para la bomba del 200 tdi, que , como todo lo antiguo tiene sus problemas, aunque en lineas generales vaya parfectamnete.
UN saludo...