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Iniciador del debate 02/03/2013 10:21 pm
Esta mañana al dar contacto he visto que no se enciende el testigo de los calentadores, aunque el coche arranca bien.
He mirado algunas cosas que me han dicho, también he desmontado el cuadro y he visto que no es una bombilla, es un led directamente soldado en la placa base del cuadro de instrumentacion.
Lo que no encuentro y no se identificar es el rele de los calentadores, he cambiado de sitio entre ellos todos los que son iguales en la caja de fusibles del vano motor....pero sigue sin encenderse.
He comprobado algunos fusibles y no veo ninguno fundido.
Lo que me falta es sacar un calentador y ver si se enciende..pero no se como se demontan...
De todas formas, antes me gustaria localizar el rele...
La averia ha sido de golpe, no entiendo nada.
Gracias. Saludos!!!
03/03/2013 12:03 pm
El Relé está en la caja de fusibles del motor.
El fusible está en la posición 2, es de 100amp y el relé es el R114.
El negativo que cierra la bobina del relé sale de la ECU del pin 29 del conector rojo de la ECU.
El positivo de la bobina sale del Main Relé o relé principal.
03/03/2013 12:09 pm
Lo tienes marcado en la tapa de fusibles como relé R6
Iniciador del debate 03/03/2013 8:00 pm
Lo tienes marcado en la tapa de fusibles como relé R6
Gracias, he intercambiado los reles y sigue sin funcionar, el fusible de 100A no puedo quitarlo, se ha de quitar con los dos tornillos torx??
he medido con el tester continuidad en el fusible y la dá...
subo una foto con el rele y el fusible marcados, por si me he equivocado.
No se que probabilidades hay de que se haya ido el led del cuadro de instrumentos al garete...me parece poco probable, pero todo puede ser.
sacar los calentadores es muy complicado? o se puede quitar sin desmontar mucho?
gracias!
Iniciador del debate 03/03/2013 8:04 pm
una cosa que se nme ha pasado,,,¿Podria ser fallo del main rele??
¿Esta en la misma caja?
saludos
03/03/2013 8:55 pm
No puede ser el Main Rele porque la salida de este da paso al relé de la bomba de gasoil.
Los calentadores se quitan con un vaso de 10mm de los largos, la rotula que viene en todos los juegos de carraca y varios alargadores de la medida que uses, ya sea 1/4, 3/8 o 1/2".
La precaución es quitar el conector de cada calentador, cuando están muy resecos se parte la protección de plastico que tienen.
Iniciador del debate 03/03/2013 10:30 pm
Gracias, mirare de desmontar uno y al aire dar contacto y ver si se encienden...
¿Podria ser que los cuatro calentadores se hayan estropeado de golpe y por eso no se enciende el testigo?
No me da fallo de ningun tipo y el coche arranca bien.
Saludos y gracias
Iniciador del debate 04/03/2013 9:16 pm
Pues nada....prueba realizada, con un calentador al aire y conectado (el mas proximo al habitaculo) doy contacto y no se calienta lo mas minimo, supongo que se deberia poner incandescente...por lo menos algo.¿no?
He intercambiado el relé R6, he intercambiado el fusible de 100A que va con dos tornillos torx y he revisado el fusible numero 27 que hay bajo el volante. todo ok y sigue igual.
¿que mas puedo comprobar? he hecho varias pruebas y el coche arranca incluso sin el fusible R6 del vano motor...
muchas gracias
04/03/2013 10:08 pm
he hecho varias pruebas y el coche arranca incluso sin el fusible R6 del vano motor...
Yo tengo la mala costumbre en mi td5 de nunca darle tiempo a los calentadores, y siempre me ha arrancado al primer pistonazo incluso a 15 bajo cero.
04/03/2013 10:26 pm
Te digo lo que pienso:
llevas una ECU flash en un motor EU2 con una curva para EU3.
Se te puede haber ido la señal de la ECU de alguno de los sensores que mide temperatura de gasoil o de refrigerante. Son los que se encargan de actuar el rele de los calentadores.
Iniciador del debate 04/03/2013 11:33 pm
Te digo lo que pienso:
llevas una ECU flash en un motor EU2 con una curva para EU3.
Se te puede haber ido la señal de la ECU de alguno de los sensores que mide temperatura de gasoil o de refrigerante. Son los que se encargan de actuar el rele de los calentadores.
ok, ¿y como puedo saber esto? imagino que ya hara falta nanocom o conectar el pc...
yo desde mi ignorancia he quitado la bateria un rato y he vuelto a conectar...pero nada.
no se que es EU3 exactamente, pero el coche esta reprogramado...
gracias, saludos
05/03/2013 12:33 am
EU3 es la referencia que se dá al motor que equipan los defender y discovery Td5 posteriores a 2001, o mejor dicho, a partir de chasis 2A.
Iniciador del debate 05/03/2013 9:53 am
EU3 es la referencia que se dá al motor que equipan los defender y discovery Td5 posteriores a 2001, o mejor dicho, a partir de chasis 2A.
Ok, justo. mi coche es del 2001 y el chasis es 2A. va con centralita reprogramable.
Esta tarde si puedo probare a sacar los cuatro cables que llegan a los calentadores y con un cable directo desde el positivo de bateria probare a ver si salen chispas, creo haber leido y me han comentado que se prueban asi.
Ayer lo hice con el calentador fuera y no tenia masa, tal vez por eso no se calentó lo mas minimo.
En caso de ser algo de la ECU, ¿que puedo hacer para comprobarlo?
gracias
05/03/2013 10:51 am
Tienes que comprobar en modo fuelling ( con un nanocom ) que los valores de temperatura de agua y de gasoil son los correctos y que van aumentado según coje temperatura el motor logicamente.
Los 4 calentadores van unidos en el mismo sitio y salen de un solo cable. Verifica que a la salida del rele sale 12V en positivo y que en los extremos de los cables tambien tienes 12V.
Si tienes 12V en ambos sitios, los calentadores funcionan ( teoricamente, salvo que los propios calentadores esten mal ), aunque electronicamente haya un fallo que no encienda la luz en el cuadro.
05/03/2013 11:28 am
El tiempo de apertura del relé lo da la Ecu electrónicamente en función de la temperatura que mide el sensor de agua.
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