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Iniciador del debate 25/09/2018 1:06 am
Buenas noches a todos, hace tiempo que no escribo en el foro y por desgracia, me toca hacerlo por problemas.
Esta mañana subiendo una cuesta de un 5% con el TD5, arrastrando un remolque con unos 600 kg, al pasar de tercera a cuarta el vehículo se paro sin indicar ningún error el salpicadero. Después de darle un rato al contacto, el motor vuelve a arrancar, parecía como si se hubiese ahogado un motor de gasolina con carburador.
El problema es que un km más arriba ha vuelto ha hacer lo mismo, se ha vuelto a parar. Me doy cuenta que es como si hubiese cogido aire el circuito ya que al volver a tratar de arrancar oyes mucho el ruido de la bomba cuando carga y le has de dar muchas veces al motor de arranque hasta que purgue el aire. Es como si el circuito no se purgase automáticamente y la purga se produjese mecánicamente al accionar el motor y rotar los cilindros.
Un km más arriba otra vez de nuevo parado,. A base de darle a contacto, vuelvo a purgar el aire del circuito, arranco y he subido toda la cuesta en 2ª a 2000 rpm y puntita de gas, ya que si le piso al acelerador, el motor se para.
Mi percepción es que cuando pisas a fondo y necesitas que entre mucho combustible en el motor, este no llegue, al motor, o corta el envío, o entra aire en el circuito. Si no le "pides" mucha potencia al motor.....éste funciona perfectamente.
Una vez arriba de la cuesta empiezo a acelerar y el motor funciona perfectamente, superando los límites "legales" sin ningún problema.
Datos:
* el deposito de combustible está con unos 60 litros, luego no es falta de combustible o entrada de aire en circuito por inclinación y/o bajo nivel de gasoil
* no se ven perdidas de gasoil
* la bomba hace "nicccccc" todos lo días al arrancar, pero ese "nicccc" siempre lo ha hecho. El disco no arranca a la primera, pero si a la tercera o cuarta vez que le das al contacto.
* en punto muerto el motor sube a 5000 rpm sin problema y sin humos
* en llano, incluso con el remolque en carga, supera los 120 (y más) sin problema
* solo pasa cuesta arriba y si pisas el acelerador para solicitar potencia
* lo he probado de retorno a casa con el remolque vacío y pasa lo mismo, perdida de potencia y fallo del motor, levantas el pie de acelerador y no llega a pararse, pero si le pisas, se para. No es tan exagerado como con remolque con carga, pero si le "exiges al motor" …. se para.
Se ha roto la bomba?, …., pero si está rota, ¿ como es que funciona bien el ralentí y el rodar en llano si problemas?
¿ es falta de entrada de combustible por alguna obstrucción?
¿hay una entrada de aire en el circuito y una vez de purga vuelve a funcionar?
¿ si hubiese una entrada de aire, ésta no debería producirse siempre y no solo cuando exiges potencia?
Necesito ayuda y sugerencias sobre lo que comprobar y/o limpiar antes de tener que llevar al Td5 al taller.
Gracias.
25/09/2018 1:13 pm
Por experiencia propia, y con algunos síntomas similares, yo diría que es un problema de tóricas o arandelas de algun inyector.
Un saludo.
25/09/2018 1:50 pm
casi seguro que son las arandelas de inyectores, pero no las tóricas, las cortafuego del fondo.
Iniciador del debate 25/09/2018 2:02 pm
acabo de hacer pruebas con el Disco sin remolque y confirmado, cuesta arriba y con el pedal del acelerador a tope en menos de un minuto se para el motor,...… cuatro intermitentes, al arcén y a darle a la llave de contacto hasta que purga circuito y a volver a rodar....eso sí..... sin darle caña.
En llano, por carretera convencional, por población....sin problema.
Me he dado cuenta que la bomba del gasoil suena el "ñiccccc" con el motor en marcha...no es muy exagerado, es un "ñicccc sordo" pero se oye perfectamente, y el filtro del gasoil esta caliente.....¿eso es normal?....nunca me había fijado ni tocado el filtro del gasoil tras rodar un rato y que cogiera tanta temperatura, no quema, pero esta bastante calentito......
25/09/2018 2:07 pm
Segun el Nanocom, la temperatura del gasoil no utilizado que retorna hacia el depósito esta en torno a los 77ºC.
25/09/2018 2:09 pm
No sé si antes o despues del enfriador.
25/09/2018 8:43 pm
Aparte de lo que te han dicho de cambiar arandelas cortafuego y toricas, comprueba el caudal y presión de la bomba de gasoil.
Pudiera ser que no funcione la fase de baja presión y por eso coja aire.
Iniciador del debate 26/09/2018 3:27 pm
Gracias, me pongo con ello y os comento los resultados, de paso cambio también el filtro del gas-oil, tiene 10.000 km, pero el repuesto es barato y cuesta poco cambiarlo también.
R.
Iniciador del debate 02/10/2018 11:54 am
buenos días a todos, la cosa va de mal en peor...., hemos empezado por lo más simple (con los inyectores no me atrevo), revisión de conductos, filtro gasoil nuevo, bomba gasoil sustituida (me han dejado una de reserva de unos amigos para probar), de paso hemos vaciado el deposito de gasoil y le hemos colocado gasoil nuevo....por si acaso....todo eso el sábado, ……, probamos a arrancar, la bomba actúa, purga el circuito de aire, y al tercer intento arranca...…., nos vamos a dar una vuelta en llano y funciona correctamente....., lo probamos en pendiente.... y sorpresa.....lo mismo que antes......al exigirle potencia al motor...empieza a fallar, a dar trompicones y acaba por pararse. Reiniciamos el proceso...., con la nueva bomba se purga el circuito antes y con ponerla en marcha y parar tres o cuatro veces el contacto, el circuito se purga y el coche vuelve a arrancar.....pero con la nueva pendiente...más de lo mismo.
Regresamos a casa y dejamos el vehículo en el garaje.
Anoche costó más de lo normal arrancar...…, pero al final lo hizo...., eso sí....el motor iba a trompicones hasta alcanzar las 1750 rpm. El ralentí siendo estable, primero se queda en unas 800 rpm (estable) y a los cuatro o cinco segundos, baja de golpe a 750 (también se queda ahí estable).
Esta noche a dormido a la intemperie y esta mañana ha costado lo suyo arrancar, ahora ya se para en llano, en el trayecto de mi casa al trabajo (5 km), se ha parado tres veces, ahora parece un tres cilindros en vez de un penta-cilíndrico.
Las tóricas y arandelas de los inyectores que me contáis más arriba hacen esos efectos?
Tan rápido/acelerado es el deterioro en este tipo de problema?
Puede que se haya "fastidiado algún inyector?
Gracias.
02/10/2018 12:52 pm
Sigo apostando por arandelas. De paso se cambina también tóricas.
Un saludo,
Óscar
05/10/2018 4:57 pm
Hola buenas,
yo tuve el problema parecio, y era el tubo que entraba en la EGR, que estaba mas fuera de lo que debia.
Cambien el tubo y se solucionaron