Porque estás bloqueando el reparto 50/50 entre el eje delantero y trasero, y al circular tampoco recorre la misma distancia el eje delantero que el trasero.  La tensión no la tendrías en el mismo eje, pero si entre los dos ejes, en la transfer.

A algunos no les debe haber quedado muy claro el concepto.
Ayer mismo, no recuerdo en que foro, leia, en referencia a aquellos 4x4 que no llevan diferencial central, que cuando circulan por sitios donde el agarre es bueno, se producen tirones y sacudidas, pero que no habia que darle ninguna importancia, que era algo normal.....

En otro foro, no este jeje, uno preguntaba porque en reductoras le daban tirones. Después de muchas respuestas sesudas, le pregunté si no hacía sus pruebas sobre asfalto. Me contestó que si, ¿porque?

Ayyyy señor!!!

A algunos no les debe haber quedado muy claro el concepto.
Ayer mismo, no recuerdo en que foro, leia, en referencia a aquellos 4x4 que no llevan diferencial central, que cuando circulan por sitios donde el agarre es bueno, se producen tirones y sacudidas, pero que no habia que darle ninguna importancia, que era algo normal.....

Los coches que no tienen diferencial central, suelen ser con tracción desconectable y suele poner en el libro del vehículo que cuando se circula en un pavimento con buen agarre la traccion debe estar desconectada.
Los vehículos con traccion permanente suelen tener diferencial central y también especifica bloquearlo cuando el firme es resbaladizo y desconectar cuando hay buen agarre. 

Gracias por vuestras respuestas.
La cuestión es que estando yo de viaje con el coche mi mujer tuvo que coger el discovery para ir a por los crios del deporte escolar.
Para acceder a la carretera de casa, tenemos una rampa y un stop y yo siempre lo hago con reductora`porque si no el viejo discovery y su embrague sufren mucho en frio. Total, que le digo que tranquila, pasas sencillamente de cortas a largas y punto. Pero como ya imaginareis, metio el bloqueo ademas de pasar a largas y se quedó tan ancha, se casco 18km entre ida y vuelta.
Por la noche, cogí las llaves y me meti dentro temblando, de frio y de acojono, lo arranco y el piloto amarillo encendido, desbloqueo y tiro para la plaza, pero aquello no se apaga, y ademas oigo ruidos cuando me toca girar. Finalmente me hago cien metros para atras y ya se suelta, y ayer iba normal. Me dice que no hizo maniobras de aparcamiento que tal como paró salió despues, asi que espero que no sufriera en exceso, aunque en el trayecto hay varias curvas.
En fin cosas que pasan, ella iba feliz de ir en 4x4, se cree que es el Patrol de su hermano.

Lo bueno que tiene el discovery y los demas land rover es precisamente que puedes usar las reductoras en asfalto ya que al llevar el diferencial central abierto, las transmisiones no sufren nada. Y viene muy bien para cuando bajas pendientes fuertes con remolque cargado empujandote.
En los 4x4 con esquema clasico de transmision eso no se puede hacer ya que al poner la traccion total no hay diferencial central que reparta esfuerzos y ambos diferenciales delantero y trasero  giran por igual, asi que eso se debe compensar con cierto resbalamiento de las ruedas, que no puede existir si hay buen agarre (asfalto)
Por eso en un patrol tienes que ir en traccion trasera e incluso en un cherokee de gasolina con esa transfer tan elaborada que le permite ir en traseras o en total en asfalto, (pues tiene diferencial central), te cuentras que en cuanto metes reductoras, el diferencial central se bloquea sin posibilidad de desbloquearlo.

En cuanto a ese uso de 18 kms no creo que le pase factura ya que no es un uso cotidiano ni intensivo, y eso del piloto amarillo que no se apaga, suele pasar. Si no se apaga es que realmente aun sigue el diferencial bloqueado, y por eso notabas los tirones y ruidos. Se soluciona haciendo lo que hiciste.

Tendras que darle un cursillo rapido de manejo de transfer a la parienta :laugh: :laugh: :laugh:

Buenas tardes, perdonad mi desconocimiento, acabo de adquirir un 200 y resulta q  os estoy leyendo de activar y desactivar bloqueos y no tengo ni idea, yo en principio pienso q el coche tiene cortas y largas, pero donde se conecta o desconecta el bloqueo?.

Hola Alfonso buenas tardes y bienvenido, el bloqueo se activa con la misma palanca del las cortas y largas pero desplazándola lateralmente, hacia la izquierda esta bloqueado y hacia la derecha desbloqueado, tanto lo puedes seleccionar con la palanca en H, que es largas o en L que son las cortas, supongo que estará marcado un sencillo croquis en el propio pomo de la palanca. un saludo

Ademas, cuando el bloqueo esta engranado se enciende en el salpicadero un testigo amarillo. Es importante desconectar el bloqueo en cuanto la adherencia sea alta.

Instructiva respuesta para los neófitos en el 4x4

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Muchas gracias por la pronta contestación y menos mal q he preguntado porque tenia los bloqueos conectados y voy hacerle ahora 50 kms.
Un saludo.

Y para complementar lo que dice Salvaje, añadir que si quitamos el bloqueo y la luz amarilla no se apaga, seguimos con él bloqueado. La solucion en este caso es dar marcha atras un par de metros y se desbloquea sin mas.

Exacto

Muchas gracias por la pronta contestación y menos mal q he preguntado porque tenia los bloqueos conectados y voy hacerle ahora 50 kms.
Un saludo.

Un apunte, si el coche esta de serie solo puedes tener bloqueado o desbloqueado el diferencial central, por tanto no puedes tener "LOS BLOQUEOS CONECTADOS".