Vamos a ver, el juego axial, se puede intentar corregir apretando ligeramente los tornillos del buje...
y seguramente con esto sea suficiente.

No obstante, cambiar los rodamientos no es tan caro, y es una operación facil que puedes hacer tú mismo sin mucha complicación...
simplemnete con una llave para los tornillos de bujes (52 mm - yo me la hice en una mañana con un tubo de fontaneria-) , Nural para las juntas y ya esta

Ya los he apretado un poco y ya no ha movimiento axial, lo malo es que yo creia que el problema que tenía era ese, pero no.
Al girar el volante de un lado a otro, aunque sea un minimo movimiento de las ruedas en parado, suena un clonck que se transmite en todo en tren delantero y que me parece que es de la caja de la dirección ¿Teneis idea de que puede ser? ¿Si es de la caja será reparable?
Otro sintoma es que en rectas tienes que ir corrigiendo la direccíón, he mirado el tornillo de la biela de salida de la caja pero parece apretado.

Pues revisa toda la barra de dirección a ver si tienes holguras en los estriados de las abrazaderas.

A mí me pasó hace poco y era el estriado que estaba comido.

De repente empecé a notar ruidos al mover la dirección y un montón de holgura, que crecía por momentos. Estaba en medio del monte, pude llegar al chalet, hice mas o menos 6 o 7 kilómetros y cuando llegué y paré el motor, toqué el volante y giraba loco, sin freno (evidentemente sin mover las ruedas).

Revisa el estriado, porque el tema no es de ya lo veré mañana o pasado, te puedes meter un ostión de padre y muy señor mío como sea eso y te pase circulando.

Lo miraré, pero no me parece que tenga holgura la barra de la dirección, es lo primero que miré pero como va a mas lo volveré a mirar.

Gracias

Mira a ver si tienes juego en la direccion.Encima de la caja hay un tornillo con el cual se puede corregir.No hay que girarlo demasiado,sino te puede quedar la direccion frenada.Vas mirando el juego con el volante y manipulando el tornillo.Es facil.Saludos.

comprueba el apriete de la barra panhart

Se le cambiaron hace poco los silenblocs, pero lo miraré tambien, todavía no he podido mirar nada.
Gracias

Siguendo con el tema de la horgura de la dirección he estado mirando y tiene bastante en la entrada de la caja, he intando regularlo pero el tornilllo va muy duro ¿Es normal?

Supongo que será una tuerca que está en un esparrago encima de la caja de la dirección ¿no? ¿hay que darle a derechas o izquierdas?
Gracias.

Siguendo con el tema de la horgura de la dirección he estado mirando y tiene bastante en la entrada de la caja, he intando regularlo pero el tornilllo va muy duro ¿Es normal?

Supongo que será una tuerca que está en un esparrago encima de la caja de la dirección ¿no? ¿hay que darle a derechas o izquierdas?
Gracias.

1º debes aflojar la tuerca de retención...
2º con una llave alen, apretar una o dos vueltas...
3º volver a apretar la tuerca de retnción, una vez conseguido el proposito.

Todo ello es aconsejable, realizarlo con las 2 ruedas delanteras elevadas, para comprobar, al girar si ofrece algun punto de resistencia.

Siguendo con el tema de la horgura de la dirección he estado mirando y tiene bastante en la entrada de la caja, he intando regularlo pero el tornilllo va muy duro ¿Es normal?

Supongo que será una tuerca que está en un esparrago encima de la caja de la dirección ¿no? ¿hay que darle a derechas o izquierdas?
Gracias.

1º debes aflojar la tuerca de retención...
2º con una llave alen, apretar una o dos vueltas...
3º volver a apretar la tuerca de retnción, una vez conseguido el proposito.

Todo ello es aconsejable, realizarlo con las 2 ruedas delanteras elevadas, para comprobar, al girar si ofrece algun punto de resistencia.

Obviamente era yo mismo... 😳

Ese clonk que dices puede tener su origen en los apoyos del amortiguador de dirección.

Sobre todo se jode el apoyo del amortiguador al chasis. Te recomiendo que los revises los dos exahustivamente.

--La otra causa es la articulacion de bola que une el brazo pricipal de la caja de dirección al reenvio primario que guía la rueda derecha. Su goma guardapolvos suele salirse de su sitio con mirarla. Es la única articulación de bola que viene en piezas y suele gastarse con relativa facilidad.

--La tercera causa son los silentbloq de la Panhard, pero no el silentbloq en sí, sino el tornillo que los sujeta, que permite cierto juego dentro del casquillo interno del silentbloq resultando un clonk al accionar la dirección.

--Ya de paso le echas un vistazo al reenvío posterior de la dirección a ver si está la barra recta o roza con la guía que lleva en su cara inferior el diferencial....

--Si todo eso está bien y las articulaciones de las barras están bien, ya es el momento de revisar la caja de dirección. 😀

jrmr, vas a tener razón.

Revisado ya todo: el juedo de los rodamientos, con apretar un poco las tuercas, arreglado. Horgura de la caja apretar un pelin el tornillo de la caja (por cierto estaba cegado con silicona).
Ahora me he dado cuenta que la rotula que une la caja con el brazo también está tocado, así que ya lo he comprado y lo cambiaré en breve.
Va a quedar de lujo, y además creo que, gracias a todos vosotros, ha quedado un buen post sobre horguras en la dirección.
Gracias.