Comprueba que haya concordancia entre la subida de temperatura del sensor y la real en el agua, no vaya a ser que sea un falso contacto y pienses que sube la temperatura, cuando realmente no es así.

Si funciona bien, comprueba que no haya sobre presión en el vaso de expansión, sintoma de culata o junta de la misma.

¿Tienes el Rory hecho?

¿La aguja que ha subido es la original del coche o un termómetro que has puesto por tu cuenta?

¿Cuándo ha sido la última vez que has comprobado el viscoso?

El radiador, ¿Lo han limpiado por dentro? ¿Cuánto tiempo tiene el refrigerante?

¿Todo esto empezó de repente o tras alguna actuación en el coche?

Suerte!

Respondiendo a Chus4x4:
Disculpa mi ignorancia, pero... ¿Qué es el Rory?
La aguja es la original del coche
El viscoso no lo he comprobado nunca, ni se cuánto tiempo tiene el refrigerante, ni si se ha limpiado el radiador, porque el coche lo tengo hace apenas 6 meses y yo no he hecho ninguna operación.
La cosa empezó de repente, como he dicho antes, volviendo de Gerona, en la autopista, yendo a 110-120, empezó a subir la aguja. Reduje la velocidad a 90-100 y poco a poco se estabilizó la aguja.
Aprovechando que tenía que cambiar las juntas y un latiguillo de la bomba de la dirección, se lo dije al mecánico y me cambió el termostato.
Luego, yendo para Navarra, por autovía, todo fue bien: 120-130 mantenidos y la aguja estaba en su sitio. Pero a la vuelta, por la misma autovía, y a unos 170 km de casa, volvió a ocurrir: subida de temperatura (Nunca dejé que llegara a la zona roja), pero se acercó bastante, y la solución fue la misma: bajar a 90-100, hasta que se estabilizó...
Por otro lado, agradecer a Tombuctú las indicaciones, pero antes de meterme en culatas y otras hierbas creo que es mejor investigar en otras direcciones, además, no pierde potencia ni ná. Creo que si fuera culata o junta, vería aceite en el vaso de expansión, y el problema se vería tanto a 120, como a ralentí, como a 80... Y, la verdad, prefiero descartarlo aunque sea porque eso supondría dejar el coche... no estoy para gastar pasta en culatas (el coche me costó 2000 leuros), y no me voy a gastar más en reparaciones que lo que me costó el bicho...

Hola jmmunoz,

empieza por lo barato y fácil, comprobar si funciona el acoplamiento viscoso del ventilador del motor. En el foro encontrarás como hacerlo, la comprobación es casi gratis (necesitarás un periódico para intentar parar las aspas sin hacerte daño). Yo nunca la he echo, pero un día de estos lo voy a probar.

Si el viscoso no funciona, tienes al menos dos opciones:
- Sustituir. Es caro.
- "Ñapar" (también hay más información al respecto en el foro). Es casi gratis.

Si el viscoso funciona, yo intentaría mirar si el líquido de refrigeración fluye correctamente, para saber si la bomba de agua está haciendo su trabajo, e igualmente probaría de limpiar el circuito de refrigeración radiador, llevando el radiador a un especialista, y limpiando el resto del circuito con agua aplicada mediante una manguera.

También deberías comprobar como te dicen, si realmente la temperatura sube acorde con lo que marca la aguja. Hay unos termómetros que van por infrarojos que te permiten tomar varias lecturas superficiales a la culata o al radiador, manguitos, etc. sin quemarte.
Los puedes encontrar en muchos sitios: amazon, ebay, ferreterías y quizás también en los chinos:

http://www.amazon.es/Term%C3%B3metro-Medidor-Infrarrojo-Digital-Temperatura/dp/B00FO3XKFU/ref=sr_1_3?ie=UTF8&qid=1407313299&sr=8-3&keywords=termometro+infrarrojos

Con esto puedes ver si los manguitos están a la temperatura que deberían, y te puede dar pistas de si tienes aire en el circuito de refrigeración. También en el foro hay información sobre la purga del aire en el circuito de refrigeración del 300tdi, que se ve que tiene "truquillo" para que quede bien y un mal purgado también puede dar síntomas como los tuyos.

Espero que des con la solución.

un saludo

Como te an comentado empieza por lo fácil (viscoso, limpiar radiadores, cambiar y purgar anticongelante...) y si acepta una suggerencia hazle una buena revisión del coche para evitar o minimizar las sorpresas en un futuro.

Personalmente a todos los vehiculos que he comprado les hago un servicio completo, entendiendo por completo no solo un cambio de aceite y filtros sinó que además se cambian auqellas piezas "olvidadas" como termostatos, correas, líquidos de frenos, dirección.... Quizás mucha gente lo vea como un gasto innecesarío pero a mi me da la tranquilidad de saber el estado real de muchas piezas del coche. Igualmente si no tienes factura y seguridad recuerda que tu motor lleva correa de distribuciñon, con l oque también deberías añadirla a la lista

Saludos

... y si acepta una suggerencia hazle una buena revisión del coche para evitar o minimizar las sorpresas en un futuro ...

+ 100

Un 300tdi bien mantenido y llevado con mimo es prácticamente eterno. Aunque de compra te haya salido barato, no puedes pretender que un vehículo "mayor de edad" (+18) se conforme con sólo combustible y aceite de motor. Te está pidiendo a gritos un repaso más en profundidad.  ::)

Yo empezaría por lo más sencillo y económico. Asegúrate de que el circuito de refrigeración está al día y en perfecto orden de revista (limpieza total de radiador, circuito de refrigeración, estado de los manguitos, bomba, viscoso, termostato, etc.) Los 300tdi justamente son sensibles a los calentones por culpa de la posición del vaso de expansión y la bomba de agua. De allí el tenerlo controlado e impoluto.

Personalmente creo que sería una lástima que por desidia en un mantenimiento, que en muchos casos lo puedes hacer tu mismo, tuvieses una avería grave, y que te planteases el no gastarte el dinero en repararlo. ¿Has substituido el aceite del cambio?, ¿el de la transfer?, ¿los diferenciales?, ¿has comprobado y engrasado las crucetas?, ¿has cambiado el filtro de gasoil?, , ¿tienes la certeza de que la distribución está hecha?, etc. Yo no me aventuraría a hacer viajes largos sin antes tener la confianza de que todo está al día. Saber que los aceites, filtros, correas, etc. están al día, te da un plus de confianza y tranquilidad.  😉

Consejo: Para convertirte en un experto Landrovero lee tanto como puedas. Utiliza el buscador para localizar más ágilmente los temas de tu interés, y cuando estés seguro de que lo buscas no está ampliamente ya comentado por el foro, o bien lo que lees no te queda claro, nos lo preguntas en el subforo correspondiente. Por ejemplo si escribes Rory en el buscador te aparecerán un montón de post que hacen referencia al mismo como para aburrirte.  🙂

Si lo mimas y lo mantienes como se merece, seguro que te lo recompensará con un montón de buenos momentos.

Saludos,

Carles (GASSMAN)

Hola y gracias a todos por las respuestas
Vayamos por partes:
Posiblemente me haya explicado mal cuando dije que no me iba a gastar más en reparaciones de lo que me ha costado el coche.
Lo que quiero decir es que si una reparación me cuesta 100, 200 o 300 euros, bien, bueno, vale... pero meterme en una reparación de 3000 o 4000, la cosa cambia, porque por ese precio, puedo encontrar otro de segunda, tercera o cuarta mano...
Reparaciones, revisiones o mantenimientos de 200 euros cada mes o cada dos, se pueden soportar, pero un palo de 3000...
Cuando lo compré le hicimos una revisión, cambiando aceites del cambio, transfer, diferenciales, filtros, termostato, líquido de frenos, etc.
También cambiamos los silentblocks de la suspension, y los amortiguadores traseros, porque uno lo partí (literlamente) haciendo el oso por el Ordal...
Recientemente he reparado la bomba de la dirección, porque perdía por las juntas (Gastaba más líquido de dirección que gasoil)...
La correa de servicio, los manguitos, y el radiador, me dijo el mecanico que estaban en buen estado.
En fin, que poco a poco voy haciendo cosillas, (algunas yo, otras el mecánico, porque mucho sitio no tengo, la verdad).
En relación a lo de buscar por los foros, pues bueno, pues vale, pues bien... para el que sepa manejarse por esos mundos, si, pero yo soy un negao: para mí, internet hasta hace poco era limpio por dentro (del catalán net inter...) Así que con eso lo digo todo.
Por cierto, casi seguro que es el viscoso, porque el mecánico hizo la prueba de la goma:
Con el motor parado, bloquear el ventilador con un par o tres gomas de pollo, atando un aspa a un saliente, gancho o algo similar, por el vano motor
Arrancar el motor y esperar que se caliente.
Si el visco está bien, cuando suba de temperatura y se active, se rompe la goma, sino se rompe, es que el visco está kaput...
y lo esta, así que a cambiar toca.
Como siempre, gracias por todo y a todos

... Cuando lo compré le hicimos una revisión, cambiando aceites del cambio, transfer, diferenciales, filtros, termostato, líquido de frenos, etc.
También cambiamos los silentblocks de la suspension, y los amortiguadores traseros, porque uno lo partí (literlamente) haciendo el oso por el Ordal...
Recientemente he reparado la bomba de la dirección, porque perdía por las juntas (Gastaba más líquido de dirección que gasoil)...
La correa de servicio, los manguitos, y el radiador, me dijo el mecanico que estaban en buen estado.
En fin, que poco a poco voy haciendo cosillas ...

Saludos de nuevo jmmunoz, Antes de nada disculparme y felicitarte porqué ahora veo que has seguido el procedimiento correcto.  :thumbsup:

Lo que te expuse en el otro comentario, importante cambiar aceites, filtros, correas, etc. para ganar un plus de fiabilidad y tranquilidad, sabiendo que todo está correcto. Los motores 300tdi bien mantenidos y llevados con buenas manos, son una verdadera delicia.  🙂

Lo del viscoso tiene fácil solución y en un periquete está cambiado. No te olvides del recordatorio de JordiLR, si no tienes la total certeza de cuando se le ha cambiado la distribución, no tela juegues y a la puedas cámbiasela. No sólo correa, el kit entero. Ah! y ten a mano el número de serie de tu motor porqué si no recuerdo mal hay más de un kit y te hará falta para saber cual lleva el tuyo.

Un saludo,

Carles (GASSMAN)

Hola otra vez a todos...
Os acordáis de aquella serie de televisión "Los problemas crecen"?... pues eso...
Siguiendo con los calentones... Cambié el viscoso del ventilador en un periquete y el problema sigue:
Me explico:
A los 4 días de cambiar el viscoso, me fui al pirineo aragonés y al llegar al puerto del Bruc... pos eso: la aguja empezó a subir hasta la raya blanca antes del rojo... (iba sobre las 2.700 rpm en 5ª). Bajé hasta 80-90 y se enfrió un poco hasta que llegó la Panadella, y entonces OTRA VEZ!!!. Vuelta a bajar el ritmo, hasta que se estabilizó y en llegando a Benabarre y el Pont de Suert, OTRA VEZ...
A la vuelta, lo mismo.
Resumiendo, cuando voy alegre por carretera nacional llana o en bajada, bien, pero a la que viene un puerto la aguja ya está tocando los huevos, pero solo en quinta, porque si lo meto por carretera revirada (por ejemplo desde Pont de suert hasta taull (carretera estrecha, con curvas, en subida, paellas, etc), y voy en 2ª, 3ª... la aguja de la temperatura se mantiene por debajo de la horizontal....
Alguien puede ayudarme o darme pistas?
Lo que no me gustaría (si puedo evitarlo), es cambiar piezas por cambiar, o sea trabajar con el sistema prueba-error... es decir, ahora cambiar el termómetro, y si falla, cambiar los manguitos, y si falla cambiar... hasta encontrar el error...
Pues eso... a ver si alguien tiene una idea...
Como siempre, gracias a todos de antemano...
Un saludo
AH.... la semana pasada ya encontré rovellons (níscalos), y otras setas comestibles por la zona comentada...

Hola, a mi por las zonas que dices me pasaba igual, lleve a limpiar el radiador y por la Panadella no pasa de 90*

Bueeenoooo genteeee...
A pesar de que todavía no lo he probado, creo que el problema de los calentones se ha solucionado.
Era simplemente MIEEEERDAAAAA...
Desmonté el radiador, (lo pesé)... lo llevé a limpiar, lo recogí, lo volví a pesar y... cura de adelgazamiento (bajó algo más de 1 kg aprox)...
Ahora a la espera de poder pillar un finde y pa la panadella, a la prueba de fuego...
Hala... a disfrutar
Nos vemos por las montañas.