abel, GRACIAS. Veré cuándo me decido... Qué muelles me recomienda tú? Cuáles tienes?

Bronco (David Vicente) 😳

Hola

Yo tuve un 300 y lo primero que hice fue montarle unos bilstein sin tocar los muelles.
Como llevaba winch, cada vez que pillaba un bache un poco importante, hacía tope de suspensión.
Cambié los muelles originales por unos OME y jamás volví a hacer tope y dejó de balancearse el coche pero........
Las crucetas empezaros a sonar cada vez que dejaba de acelerar en una cuesta abajo, me quede encajado en un parking al que accedía sin problemas anten de la "mejora" y el cada bache lo sentía el doble que con el coche de serie.

Vendí mi discovery y me compre un defender 90 Td5. Lo primero quei hice al día siguiente de que me lo entregaran fué montarle los Bilstein y los OME. Siguen sonando las crucetas y ahora con el defender, cuando veo un bache gordo, me agarro mejor al volante y aprieto las mandíbulas......pero se que no va a pasar nada.

Conclusión, si estás dispuesto a sacrificar comodidad por una suspensión mas efectiva...adelante pero que lo sepas, pierdes comodidad.

Bueno, ya que lo has pedido, aquí tienes mi opinión.

Discrepo un poco con Valino... me explico.
Generalmente, la gente, para subir esos 4-5 cm lo que hace es poner unos muelles más duros... y no siempre es lo mejor!!! Todo depende de lo que pretendamos.

Si queremos ganar esos cm de altura, deberiamos poner unos muelles de una durece similar a la original, pero más largos. Si los ponemos más duros, lo que conseguiremos es ganar esa altura pero a costa de sacrificar el confort, ya que será más dificil comprimir esos muelles 😉

Es decir... no deben ser iguales los muelles para raids que para trial..
Por eso, OME tiene diversas durezas de muelles, según las necesidades/preferencias de cada usuario 😈

Gracias a todos! Me gustan vuestras respuestas! pero, como todo, es una decisión difícil, porque también cada uno tiene una forma de conducción, etc. El día que me decida, veré que hago. Una opción, dado que no me quejo de la altura de mi Disco, es no elevarlo mucho (2 cm estaría bien), y reforzarlo algo, para ganar estabilidad sobretodo a la hora de montar un cabrestante delante, que tengo intención.

Bronco

Bronco, primero hay que saber PORQUE quieres una elevación.
Son distintas las exigencias en asfalto y en campo.

No existe una suspensión que da confort y buena presencia en las pistas al mismo tiempo...
El unico motivo para hacer una elevación es si necesitas más prestación fuera de asfalto - pero SIEMPRE se pierde algo de confort en carretera.

Lo que tú estarás buscando, será una suspensión pneumatica regulable 😀 y que puedes ajustar en dureza, cuando lo necesitas 😀 ... pero eso creo que va demasiado lejos .. 😉 , aunque lo usan mucho en Australia y EEUU.

De todas formas, yo tambien tengo en el Disco 300TDI mío unos OME MD, son más duros que los originales en carretera, logicamente - pero a pesar de ser mujer 😀 me valen perfectamente ...

mierda, tenía un super rollo escrito en el cuadrito este y me ha dado un error en la pagina y se me ha borrado todoooooooo, nooooooooo. ya lo escriboen otro momento arggg 😡 👿 😈 😈

A ver si ahora no me peta la pag wes...

Lo que escribía antes es que teneis razón en que depende del uso que le vayamos a dar a nuestro coche.

Yo para empezar no busco estética, ni hacer cualquier cosa a cualquier precio (problemas con la ITV, etc.). Lo que quiero es hacerle las modificaciones a mi Disco 300 para hacerlo más eficiente, como supongo que todos, pero sin mermar demasiado otras características, sin hacerlo muy extremista. Sé que elevando el coche, y poniendo unos muelles más duros, cambiamos el comportamiento del vehículo, pero todo está en valorar si a juicio de cada uno vale la pena o no sacrificar unas cosas por cambiar otras.

Yo no lo elevaría por ejemplo más de 4 cm (incluso menos), porque veo q mi Disco va bien, y menos dos veces, nunca he tocado bajo. Una de ellas fue en el diferencial de delante, lo he escrito en otro mensaje por ahí, y esa es una parte q por mucho que levantemos el coche de muelles, se queda igual (en todo caso se elevaría la altura del diferencial -y con él todo el vehículo-, si aumentamos el diámetro de las ruedas, pero como aparejado a este cambio vienen disminuciones de frenado, de par en las ruedas, etc., no me atrae mucho).

Yo siempre valoro primero la necesidad de hacer una modificación, luego su viabilidad, luego las desventajas q a veces aparecen asociadas, y por fin cómo hacerlo para pasar la ITV (en fin...).

Después de este 'genial' rollo, puedo decir que más q elevar el coche, lo que busco es más bien un aumento de estabilidad, un aumento de firmeza y de reacciones de los muelles, que pueda ponerle elementos pesados como el cabrestante o la baca sin que el coche se convierta en un barco flotante... Pero a cambio de todo esto, puede ser que mi coche se convierta en un coche rebotón en campo, y eso puede no ser deseable.

Total, q igual q algunas cosas las tengo clarísimas q las quiero (snórkel, respiraderos ejes y cambios alargados, protecciones de bajos, cabrestante, etc.), otras, como ésta de los dichosos muelles, no lo séeeeeeeeeeeeeeee. aaaaaaaaaaaaaaa

De todas formas ahora me pilla mal de pelas, así que......

Bueno, gracias por 'llegar' leyendo hasta aquí.... Un saludo a todos y a todas, q ahora ya podemos decirlo, jeje, y gracias. 😉

Yo te diria, que con +4 cms, el coche es mas firme en curvas, sobre todo si no llevas estabilizadora.
Si tu problema solo son las curvas, puedes poner estabilizadoras mas gruesas y unos amortiguadores un poco mas firmes (Alko-Grupauto en plan baratito, Bilstein en mas caro)

Evidentemente mas duro es mas incomodo, pero con +4 no se hace molesto (la menos a mi no me lo parecia, es mas incomodo el 110 de origen que el Disco +4). No pierdes articulacion si los muelles son decentes, y el coche es mas firme... a mi megustan blanditos, de hecho en mi primer disco, con estabilizadoras, monté unos amortiguadores Black Diamond progresivos que son muy blandos. El coche no rebotaba, pero barqueaba que daba gusto... aun lo lleva mi padre...

ensafer, tu opinión me ha ayudado mucho, como la del resto de compañeros. Quizás la tuya es la última que he leído, y... No sé.

La cuestión es que creo que finalemente sí lo voy a levantar (bueno, cuando tenga pelas ahorradas, claro, jaja), pero nunca más de 4 cm, posiblemente menos, unos 3 cm estaría bien. Y digo todo esto porque busco y me encanta firmeza y nervio en el sistema de suspensión (pese a q se pierda comodidad, pero eso es algo q ya he puesto en mi particular balanza, y finalmente se ha inclinado...). Ahora queda mirar muy mucho tipos, marcas, durezas, i precios... y ahorrar... Si puedo elegir me pondré unos muelles medianamente duros, pero que sean más que los actuales, los de serie. Los amortiguadores que llevo montados, creo que ya lo he comentado, son unos bilstein G60 (creo), los de gas, vamos... y me van de maravilla, me encantan, y harán buena combinación con unos muelles más enérgicos y algo más altos 😛

Siempre quedará el 'riesgo' de q se joda el invento de la transmisió, o sea, de q se fastidie y me dé problemas, pero cuando la gente se lo pone y se no se lo quita, será por algo, ¿no?....

Gracias por todo a todos, y a seguir opinando, siempre es de agradecer. Ahora quedarían precios, marcas, y experiencias de cada uno...

Chao

Bronco

Ah!, quité las estabilizadoras hace tiempo...

Bronco, en los Discovery el riesgo de haber que cambiar la transmisión por una con doble cardán es bastante bajo si hablamos de unos 3 o 4cm de elevación.
Solo si son más que 5cm , aunque posiblemente no se nota, mejor cambiar la transmisión delantera para no dañar los rodamientos de la caja transfer y del diferencial.
Pero 3 o 4 cm, si no habrá sonido ninguno lo que ocurre en muy pocos coches, puedes hacerlo tranquilamente sin pensar en un cambio de cardán.

saludos.

Bronco, en los Discovery el riesgo de haber que cambiar la transmisión por una con doble cardán es bastante bajo si hablamos de unos 3 o 4cm de elevación.
Solo si son más que 5cm , aunque posiblemente no se nota, mejor cambiar la transmisión delantera para no dañar los rodamientos de la caja transfer y del diferencial.
Pero 3 o 4 cm, si no habrá sonido ninguno lo que ocurre en muy pocos coches, puedes hacerlo tranquilamente sin pensar en un cambio de cardán.

saludos.

4x4-central, muchas gracias por todas tus respuestas y la de todos!!!!!

Bronco 😉 ❗