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Discovery I y II
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Iniciador del debate 18/01/2015 1:24 am
Buenas a todos!!
Pues nada chicos, nuevo discovery y vuelta a empezar, solo que ahora, me he propuesto mostrar como voy poniendo al dia el disco. Todo lo que voy haciendole de mantenimiento y como lo voy preparando poco a poco.
Decir, que todo lo que le hago al disco se lo voy haciendo en los ratos que tengo libres y en los que ando por casa, por lo que ire actualizando a medida que vaya avanzando con el bicho.
Sin mas que añadir, os pongo al dia de como voy hasta ahora:
Este discovery es de mayo del 96, motor 21L y "sabedios" los kilometros que tiene actualmente, ya que hace unos años el anterior dueño rompio el cambio y le endiño una LT77 con una LT230 de 200Tdi, con lo que el velocimetro, que en los 300Tdi son electronicos, no pudo conectarlo, asi que kilometros actualizados nanai. De ahi que quiera revisar/reparar todo lo que vaya encontrando durante la preparacion.
Empiezo por el motor, ya que es como el corazon al humano, sin motor no te meneas del sitio.
Nada mas abrir el capo, me encuentro que el vaso de expansion aparece con la famosa costura de soldadura rajada, sumado a unas manchas de oxido bastante generosas.
Con la mosca tras la oreja, suelto el manguito superior del radiador y mis temores se hacen cada vez mas veraces... Años y años y unos cuantos meses por ahi sueltos de agua del grifo rondando por el motor >:(.
Decido entonces desmontar TODO el sistema de refrigeracion y eliminar todo resto de oxido que encuentre.
Para ello, empiezo por el radiador, y como indica el manual, empiezo soltando ventilador y tal... PUES NO. el acoplaminto roscado con llave de 32 me impide que empiece a trabajar, doblandome 2 llaves caseras que me fabrique.
Pues nada, decido omitir de momento este paso y empiezo a soltar envolvente del ventilador y marco superior del cuadro de radiadores, vacio circuito de refrigeracion por el manguito inferior del vaso de expansion mediante una bomba de cebado manual, manguitos fuera y se descubre mas y mas rastros de restos calcareos y de oxidacion/descomposicion del material.
Radiador e intercooler fuera, ambos llenos de porqueria... uno de barro y oxido y otro de alquitran y betun de botas ???. Con las mismas, me llevo el radiador al tecnico calderero del barrio, 2 horas y 50€ menos en el bolsillo dan como resultado un radiador nuevo, limpio y lustroso. Asi da gusto trabajar joé!
Al intercooler ya le tocara mas adelante de una forma mas casera y en casa ;D
Y ya que no puedo seguir desmontando nada mas, por que si desmonto cualquier otra cosa, despues me costara aun mas soltar el ventilador... A si que, solo puedo observar el daño producido por la FALTA DE MANTENIMIENTO. Decido desmontar codo del termostato y caja del termostato.
Soltamos cableado del los sensores de temperatura del embrague del AC y de sobre temperatura. Carraca con vaso de 10 y tornillos fuera, y como podeis imaginar, termostato destrozado. Sigo desmontando, esta vez, espiga del sistema de purgado de la caja del termostato... Juzgad vosotros mismos y ya me deciis...
Suelto la caja del termostato de la culata, hay que sacar dos de los 4 tornillos de 10 que hay roscados a la culata, los dos superiores fuera y los dos de abajo aflojados.
Puesto que no he soltado el soporte de la bomba ni de los equipos auxiliares, solo puedo sacar un tornillo inferior... el otro se queda esperando a que el dichoso ventilador tenga los animos suficientes para salir... >:( Otia! Eso que es??? Que es eso que esta depositado en el circuito de la culata? Pues si... Son restos de plastico de un anterior tapon de plastico 🙁
Y ahora si que si.. se acabo la mañana, es la hora de comer y el deber me llama ;D , no hay nada mas que desmontar, solo me queda observar y planificar todo el trabajo que me queda por delante, que no es poco.
Como soy de culo inquieto, estoy toda la tarde del sabado intentando localizar una llave fija de 32 en condiciones... y a eso de las 19:00h...
Pum! Ventilador fuera!!!!!
Una vez fuera, observo que el viscoso va de sobrado y ha tirado la silicona que llevaba en su interior por el mecanismo bimetalico... Mal destino tienes amigo! :police:
Una semana despues, usease, ayer ;D :angel:, inicio el desmontaje, tensor fuera, empiezo con la bomba, un carton con un boceto de la bomba y con la disposicion ordenada de los tornillos nos ayudara posteriormente en el montaje.
1... fuera... 2... fuera... 3... fuera... pero... al 8... CLACK... 😮 😮 CAGONTOLOQUESEMENEAYENTOLOQUESEQUEDAQUIETO! >:( >:(
El miedo recorre mi cuerpo... el tornillo sigue dentro... pero, por donde se ha partido???????? 🙁 🙁
Con mas miedo aun si cabe, tiro de la cabeza del tornillo y fiu! Ha habido "suerte"
Yo que con todo el cariño habido y por haber que una persona puede darle a un coche amado y respetado... Yo que suavemente le daba cuartito de vuelta para delante.... cuartito hacia atras... dejaba enfriar y chorreton de 3en1... y vas y te partes... Desagradecido!
Pues nada, alternador fuera, bomba de direccion fuera, Un tornillo, un perno y su tuerca y una tuerca quedaban sujetando el marco porta equipos auxiliares.
Tiro del marco y...
Y...
Y...
NO SALE!!!!!! Pero que pasa ahora??? Os contare que es lo que pasa... En un "burejo" de 10mm y un tornillo de 8mm de diametro a aparecido una apetitosa mezcla solida de oxido mas silicona de juntas... Y si quieres vas y lo sacas. Vuelvo a desempolvar el 3en1 y lleno de aceite el alojamiento donde esta el tornillo partido. Varios intentos frustrados me indican que lo intente otro dia y que deje toda la noche el "burejo" a remojo.
Sabado 17 de Enero del 2015, 9.00H de la mañana... El marco sigue la linea de su dueño... mas cabezon no puede ser, por lo que se niega a salir. Ya hartito, taladro y varias brocas desde 1mm hasta 9,75mm hacen del trozo de tornillo no mas que un monton de virutas que voy recogiendo con un iman a su salida... Pero... Espera, esas virutas no las atrae el iman!?!?! 😮 Bueno, que no panda en cunico, sea como sea ha de salir el marco.
En un alarde de superingeniero con sueño, se me ocurre la tan brillante idea de meter un cincel entre el marco y la culata, aprobechando la holgura que me da el tornillo partido.
Uso la tuerca y el esparrago que hay detras del tensor para hacer algo parecido a una palanca para poder hacer que salga el marco de su sitio... Pues bien... a la tercera vuelta han sonado dos clanck al unisono... uno del marco que por fin se ha despegado... y otro del esparrago de la culata partido... Vamos bien... vamos "mu'bien".
Marco fuera y queda a la vista un esparrago partido, algo parecido a un tornillo escualido que me da muy mal augurio y la cueva de los horrores.
Con unas tuercas y usando el metodo de la coontratuerca saco el esparrago partido, y con unas morzadas de presion, el tornillo partido.
Y esto es lo que me encuentro:
Viva la silicona de juntas y viva el agua del grifo!!! Y luego decimos que los 300 mueren por que no refrigeran bien... Venga ya! >:(
Tornillos encima de un trapo para que veais que carniceria he montado yo solito en media mañana ;D
Quitamos roña al marco y buscamos de donde han salido las virutas no-magneticas de la perforacion anterior...
Premio! Taladro desplazado! :-[
Ahora toca analizar detenidamente si se puede aprobechar este marco o si tengo que localizar uno de desguace ???
Bueno, pues esto ha sido hasta hoy, siento el ladrillazo! Prometo que no volvera a pasar ;D ;D
Ante todo, agradecer a JRMR la ayuda telefonica aportada, eres unico!!
Un saludo y hasta la proxima entrega!!!
18/01/2015 9:10 am
Ni se te ocurra
Comparte tus aventuras, esta lectura ha sido una gozada
ademas ilustrada, con lo cual, instructiva
Así que espero el próximo capitulo
Iniciador del debate 18/01/2015 4:33 pm
Muchas gracias por el interes y por el apoyo MRx4!!
Bueno, pues se acaba la mañana del domingo y con ello llega una nueva entrada.
Esta mañana a las 8.30h en pie y listos para darle otro avance a la lagartija venenosa, con muchos animos y con las energias a tope, cojo herramientas, un carton apropiado a mi tamaño y a la calle con el... Pero... DONDE ESTA EL SOOOL? 😮
Pues si... un frio del carajo (-2ºC segun termometro en mi terraza) y para que pueda trabajar aun mas en condiciones, una brisa mañanera que se te mete por la rendija mas insignificante de la vestimenta...
No hay dolor No hay dolor!
Pues bien esta mañana tenia pensado quitarle las estriberas, ya que cada vez que veo el coche me dan nauseas de ver tan semejante destrozo estetico/funcional.
Con unas 13 de llave fija y de vaso me dirijo al lado derecho... Empiezo a soltar tornillos... Y me quedo con las ganas 🙁
Lo que me temia, el barro, el agua y esta dichosa formula 
han conseguido que no salga ningun tornillo >:(
Pues si la primera herramienta de Land Rover es RTC0001 Metal Hammer, la segunda es ERR4321 Grinder
Corte por aqui....
Corte por alla...
Y al suelo! 4kg de hierro/barro/piedras que desaparecen de la tara del discovery. Repetimos misma operacion en el otro lado y se acabo!
Husmeando despues por debajo del coche, algo me ha saltado a la vista... algo que no estaba acostumbrado a ver... 🙁
Algo ha enganchado el latiguillo de frenos trasero izquierdo... Llegando incluso a estrangular el paso de liquido. >:(
No quiero seguir mirando debajo, que mire donde mire solo veo curro ;D ;D (Mentira!!! Estaba congelado y ese carton no ayudaba!!)
Cojo de la caja donde tengo todas las piezas desmontadas y pillo caja del termostato, codo del termostato y las tres poleas de la correa auxiliar.
Desengrasante, frotar, desengrasante, frotar, salfuman, frotar aclarar y despues lavado de agua corriente para limpiar los posibles restos de salfuman.
Y asi han quedado!!! Que gusto trabajar con cosas limpitas y relucientes!!!!
La espiga que lleva la caja del termostato he podido limpiarla, pero no me gusta como esta. La compraremos nueva en cualquier tienda de fontaneria industrial.
Esta tarde toca departamento de ingenieria a ver si consigo hacer una lavadora para lavar todo el interior de culata y bloque... a ver lo que sale 😉
Hasta la proxima!!!
18/01/2015 4:41 pm
::)::)::)
18/01/2015 4:42 pm
Estare atento al tema.
Saludos y ánimos!
18/01/2015 5:11 pm
Nenico, andamos tras la nave de tus sueños.... y los míos.
Te mereces un sitio y medios donde currar.
Estudia la fórmula química de soltar y desincrustar el bloque por dentro del circuito de refrigeración, porque no hay manera de que salga el anticongelante limpio del todo.
Hay que meter algún antióxido potente que haga el trabajo.
Los acoplamientos para lavar el interior los hice hace años, pero necesitas tener la bomba de agua montada para poder meter agua con la presión del grifo y lavar el interior del circuito.
Como verás, todo lo que llevo escrito sobre mantenimiento y problemas derivados de la falta del mismo, es mas cierto de lo que parece..... y mira que parece...
El 300 es un pedazo de motor. Noble, fino, suave, potente, económico y fiable al 100%.
Cuando acabes con tu rehabilitación me darás la razón.
Al dueño de ese coche le pega ir descalzo por el mundo, vestir con harapos y comer con las manos.
Que pena de discovery, y que desastre de tio.
Ánimo, amigo.!!!
Eres joven. Ese coche necesita miles de horas. Pero se que se las dedicarás y tendrás una pieza única.
18/01/2015 5:15 pm
MENUDO CURRELO Y CON QUE GANAS LO AS PILLADO!!!!!!!!!
Mucha suerte con el nuevo Reptil.... porque animo no te hace falta!!! 😉 😉 😉
Iniciador del debate 18/01/2015 5:56 pm
Leer comentarios asi son los que me inspiran confianza y valor para seguir un dia mas con la lagartija!!!
Muchisimas gracias compañeros!!
18/01/2015 7:43 pm
Impresionante trabajo, animo...
18/01/2015 10:24 pm
Saludos.
Animo que te va a hacer falta. Solo decirte que hay un tapon para vaciar el agua del bloque del motor en el lado izquierdo del bloque, entre la varilla de aceite y el turbo con llave de 13 mm. Ni se te ocurra usar agua fuerte como desincrustante y el aluminio de la culata que se llevan muy mal. Y enhorabuena por el precio del que te ha reparado el radiador.
18/01/2015 10:47 pm
Animo y paciencia, por experiencia te digo que ese bicho se merece que le dediques su tiempo.
Saludos
19/01/2015 12:16 am
Me descubro el sombrero ante tamaña hazaña, y lo que queda... Animo. Te tocó el del "dejao y rata". Pero son duros, duros de narices. y el tuyo volverá a la vida rapidísimo, echando virutas.
Una cosa, para los tornillos recalcitrantes, prueba "despiertamuertos" (como le llama un amigo mío de Lérida). Es el Spray de Krafft (ahora stec) que lo venden como "loos-all", a base de grafito, y es la bomba. Eso, unido al soplete, lo afloja todo (hasta unos tornills rosca hierro partidos, gripados, roscados en aluminio que llevaban 40 años a la intemperie, con eso te lo digo todo).
Saludos y ánimo
Iniciador del debate 19/01/2015 11:55 pm
De verdad! Muchisimas gracias por los comentarios!
Autoinvitado: El salfuman diluido y en movimiento es buen limpiador, con control y delicadeza, deja el aluminio limpio.
RFollia: Soy amante de todos los productitos esos desconocidos y que funcionan! Tendre que buscarlo y probarlo! ;D
Bueno señores, esta noche, 2 horitas sueltas que han dado para hacer un poquito de trabajo, trabajo? Si se le puede llamar asi jajaja.
Realmente ha sido preparar todo para cambiar la actual caja de direccion, sucia, con holguras y cochambrosa, por la que llevaba en la lagartija, nueva, sin holgura y sin perdidas de aceite. Lo unico es que estaba llena de aceite de direccion, barro, y demas escrementos automovilisticos.
Aqui tenemos al paciente. Nos preparamos desengrasante que no sea corrosivo y que no ataque el medio acuatico, unos scottbrite usados (Blanditos) y un cepido de cerdas duras.
Aparte, necesitamos taponar la entrada y retorno del aceite de direccion, ya que bajo ningun concepto debe de entrar NADA.
Aguita calentita, disolvemos el barro y dejamos grasa, despues, desengrasante y dandole meneos al scottbrite, en los sitios mas escondidos, desengrasante empapando y metiendo el cepillo haciendo circulos.
Aclaramos, y volvemos a repetir lo anterior.
Al final nos queda una pieza mas, limpia, y agradable al tacto. Añadir, que realmente no es extremadamente necesario limpiar todas las piezas asi, pero yo tengo una filosofia, y es, que por cada pieza que le dedico un tiempo en limpiarla/adecentarla/repararla, voy aprendiendo como es, como se compone y donde esta cada uno de los tornillos.
El brazo pitman lo pintare esta semana, cuando vuelva de Madrid.
Bueno, pues ahora vienen las malas noticias 😛 Debido a mi puesto de trabajo, tengo que partir hacia la querida Italia durante un mes. Un mes en el que no vendre a España, por lo que no podre continuar con la lagartija hasta entonces.
Ahora me toca de algun modo, taponar o sellar todos los agujeros que he ido dejando abiertos, tanto las tomas de agua, como la de admision e intercooler.
Lo mas seguro es que recurra al trapo embadurnado en aceite :-[ :'(
Un abrazo!!!
20/01/2015 12:03 am
Animo Adrián!! Que disfrutes por Italia!! Y que enseguida estés por aquí actualizando a la lagartija.
Un saludo.
20/01/2015 9:58 pm
Que limpia la caja de dirección y que contenta tu madre cuando vea a lo que te dedicas en la encimera de la cocina….
Te va a solfear las costillas con el palo de la escoba, y no le faltará razón ;D ;D ;D ;D
Deja bien aceitada la tornillería y el pitman que no te lo encuentres todo oxidado a tu regreso.
…… y cómete Italia y a alguna italiana de buen ver y mejor palpar.
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