Ostia.....soy el unico que tiene aire acondicionado en el 200....mola!!!!
😀 😀 😀

Yo lo que hice fue alimentar directamente los ventiladores del A/A, y mediante un interruptor y un relé de doble contacto para no mezclar las líneas.

Es como si pusieras una 4 marcha y se nota bastante el caudal de aire.

Vale, suena bastante bien, pero voy a necesitar ampliar la informacion.
El mando interruptor de la dcha que controla las 3 velocidades de marcha de los motores, lo hace sobre el de la ventilacion o sobre los del A/A, en funcion de en que posicion pongas el interruptor de la izda.
Como puedes alimentar directamente los motores del A/A? Anulas la alimentacion que llega por el otro lado? Lo del relé doble no veo exactamente con que proposito ni como lo haces.
Activas el rele con un interruptor adicional? Pero doble para que?

No tienes que tocar nada de los mandos.

En los pies del copiloto donde están los motores de ventilación del A/A busca la alimentación de los motores los encontrás sin problema por qué son de más sección y van directamente a los motores, no recuerdo bien pero creo que hay un conector pero no lo puedo asegurar.

Esos dos cables uno + y el otro - , los tienes que cortar y hay es donde entran los dos relés.

Los relés tienen que ser contacto abierto y contacto cerrado son relés de 5 patillas (relés normales).

El contacto cerrado que es cuando el relé está sin tensión lo pones en la instalación existe para que funcione con los mandos de coche como lo tienes ahora.

El contacto del relé abierto le conectas la línea que traes de la batería y así cuando activas el interruptor que tienes que poner para activar los relés los activas y lo que hace es cortar la alimentación existe que viene de los mandos del vehículo y deja pasar la corriente que traes desde la batería

Cuidado que esos motores funcionan en los dos sentidos lo único es que no dan el mismo caudal en un sentido que en otro y tienes que asegurarte cual es el + y el - que le llega a los motores para no variar el giro.

De todas formas antes de hacer nada prueba a meter tensión directa a los motores y verás el caudal que dan y si te vale la pena hacerlo, en mi caso si valió la pena hacerlo ya que se notaba bastante al no pasar por las resistencias de los mandos que regulan la velocidad aumentaba la velocidad y aumentaba el caudal de aire como si fuera una 4 velocidad.

Perfecto, ahora ya me ha quedado claro.
Lastima que ya tengo montado el evaporador y el aire cargado, lo que me va a dificultar bastante el acceder a los cables que tan a mano tuve antes de montarlo.
Pero aun no tengo montado el salpicadero, asi que supongo que podre hacerlo.
Tendre entonces un interruptor adicional que activara los motores del A/A que sera como una cuarta velocidad cuando necesite un extra de caudal,
Voy a ir buscando los reles,

Parece que son los cables de mayor seccion que van a cada motor desde la ficha de conexion?

Y sabeis lo que estaba pensando?
Que la tobera del lado mas a la izda del conductor, que es la mas alejada a la salida del aire frio y a la que apenas llega caudal, la queria poner un motor de 12 v de los cilindricos para encajar en al tubo que va a dicha tobera de forma que fuerce la llegada del aire frio a ese lado.

Esa es la clavija que alimenta los motores del evaporador.
Entiendo que la conexion del rele y la alimentacion directa se debe realizar ya en los cables rojos y negros despues de la clavija.
Creo que hacerlo antes de la misma, en los cables que llegan desde los reles del hueco del copiloto no seria lo mismo, ya que en la clavija hay varios puentes de cables.

Y este es el invento para mejorar el caudal de la tobera izda, la mas alejada de la salida del A/A

Y este es el invento para mejorar el caudal de la tobera izda, la mas alejada de la salida del A/A

Y este es el invento para mejorar el caudal de la tobera izda, la mas alejada de la salida del A/A

Vaya la que he liado.......:S

Esa es la clavija que alimenta los motores del evaporador.
Entiendo que la conexion del rele y la alimentacion directa se debe realizar ya en los cables rojos y negros despues de la clavija.
Creo que hacerlo antes de la misma, en los cables que llegan desde los reles del hueco del copiloto no seria lo mismo, ya que en la clavija hay varios puentes de cables.

Yo cuando lo hice tenía todo montado y de esto hace muchos años.

Solo tienes que hacerlo solo en la línea que alimenta los motores y que no tenga ningún cable por medio.

Recuerdo que lo hice a unos 5 o 10 centímetros de los motores ya que en mi caso con quitar la protección que protege para no dar con los pies en los motores y hay estaban los cables.

El mío creo recordar que montaba diavia y por lo que he visto en las fotos que has puesto creo que no son iguales ya que el mío llevaba los motores en la parte baja del evaporador

Diavia no se si era equipo de serie o era adaptado.
El mio traia eso de fabrica y los motores estan justo detras del evaporador, pero ya ves donde estan las conexiones.
Hay que bajar el evaporador para tener acceso. por debajo del mismo y sin soltar nada, es imposible.
He visto el mazo de cables que vienen del pasamuros a la clavija pero yo cortare los cables que he marcado con circulo negro que son los directos. Lo unico que tendre que juntar los rojos y los negros para utilizar un solo rele.

Bueno, pues algo no ha salido bien. Cada motor lleva dos cables de bastante seccion, con colores pares rojo y negro. Enteiendo que el rojo es la entrada de 12 v y el negro es la vuelta a masa.
Segun esto, solo he realizado el by-pass en los dos cables rojos, de forma que al cortarlos, me quedan cuatro trozos. Dos de ellos son los que traen la alimentacion desde los mandos de control y los otros dos son los que reciben la alimentacnon de 12 v para su funcionamiento. Los he conectado al rele, y cuando este no esta excitado, el circuito original del coche funciona de forma correcta.
Pero si activo el rele para que corte la corriente de los mandos y reciba directa de la bateria, los ventiladores se paran. Intente conectar los cables en modo prueba de forma directa sin rele y el fusible de la linea de 12 v directa se fundio. Es cierto que era de 5 A, porque esa linea solo la utilizaba para el faro posterior de trabajo, pero........
Asi que me toca revisar