Es un 300tdi , siempre te lleva de vuelta a casa!!!

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Buenos dias:

Finalmente, el apaño que hice en Croacia ha aguantado 2500 km que nos ha permitido realizar por completo nuestro viaje por Croacia, Bosnia y Eslovenia.

Lamentablemente, en el viaje de vuelta a la altura de Cremona, con 40°C, cargados, AA y autopista, una válvula ha dicho basta y nos ha dejado con solo tres cilindros. Ya no era cuestión de regular la válvula sino que habría que levantar culanta y revisar asientos y arbol de levas a ver que hay.

Aunque la reparacion no era compleja, prefiero hacerlo ya en España y con mi mecánico por lo que hemos llamado al RACC y nos han repatriado en avión y el Disco vendrá en próximas fechas.

En fin. Estoy contentísimo de mi coche que ha dado lo que tenia que dar todo el viaje y al que pienso dar guerra durante otros 300.000 km

Gracias a todos por vuestra ayuda!
Xavier aka Ivax

Nuestro coche con Dubrovnik / Ragusa al fondo, destino último de nuestro viaje.

Xavier

    Muy bien...felizmente problema resuelto... con la secuela de una valvulaa freir esparragos, que, probablemente se ha ido por no abrir lo suficiente.... eso me obliga a pensar que os ha faltado a todos una reflexion fundamental en este caso, que no es otra de ...HAGASELO UD. MISMO... el que hizo la distribucion del coche, seguramente iria presionado por la "prisitis agudomecanicoide"... si, es una enfermedad que entro en España cuando os servicios oficiales empezaron a tarifar las diferentes reparaciones en minutos de tiempo... los otros talleres, siguieron su pauta, y ahi vino la debacle....olvidar que lo bien hecho es enemigo de lo rapido, y que no es lo mismo un taller oficial con sus operaciones preprogramadas y su herramentaje especial que un taller multimarca.

    Estoy seguro que si al compañero le hubiesen cobrado una hora mas  aprecio razonable  -- 30-35€ digamos, y le hubiesen repasado el reglaje de valvulas, no se hubiese quejado...y se hubiese ahorrado muchos problemas y sinsabores.

  Todos estamos hartos de ver ese tapon del carter sin apretar, o ese nautico que se deja el tapon de drenaje de la bañera del barco sin poner, se va a probarlo y el barco acaba en el fondo... todo ello en aras de la diosa PRISA.
  Un saludo

Ya lo dicen nuestros vecinos del Sur: PRISA MATA  🙂

La verdad es que pienso que después de cambiar la distribución, si que debería haberse hecho el reglaje de válvulas porque se notaba que andaban un poco ruidosas y ya se lo he dicho a mi mecánico pero no tengo tan claro que eso hubiese evitado la avería o no hubiera cascado antes. Como dije, antes del viaje le hicimos una revisión bastante profunda del coche.

Pienso que tarde o temprano habría cascado. Tanto el mecánico Croata (un manital) como el Italiano me dijeron que el problema venía de lejos. EL coche tiene 300.000 km y nunca se ha abierto culata. Además mi mecánico es muy especialista en LR y aunque es verdad que a veces anda con mucho trabajo, no creo que por ahorrarse una o dos horas dejase de hacer algo importante.

Yo asumo que son cosas que pasan y que lo mejor es tomárselo tal como viene y disfrutar en lo posible de nuestros queridos cacharros.

Y en mi caso, aunque estoy de acuerdo en eso de LA PRISA MATA, no ando yo con muchas prisas normalmente ...

Muchas gracias por todo, chicos.
Saludos desde Barcelona (se acabaron ya las vacaciones  :'( )

Xavi aka Ivax

Una avería de este tipo siempre es una faena, y más cuando te pilla lejos de casa.

Xavi, si el resto está en buen estado, yo me lo plantearía como que con 300.000 kilómetros ya le tocaba. Ahora tocará hacerle una escrupulosa reparación, y cuando lo vuelvas a oír ronronear, todo ya será agua pasada.

A ver si para la Party de finales de septiembre ya lo puedes volver a disfrutar.  :thumbsup:

Un saludo,

Carles (GASSMAN)

Holaaa IVAN... creo que eres tu al que le acabo de enviar lo del RORY... bueno, a lo que iba de tu culata... no te canses, hablamos de motores viejos, con relaciones de compresion bastante altas ( inyeccion directa) para los materiales de que estan hechos, y... asientos y material de valvula ALTAMENTE DELICADOS para la funcion que hacen.......una valvula que no llega a abrir por completo, multiplica su presion y aumenta su temperatura de forma brutal... yo he levantado mi culata (200 TDI) con 460.000 km., con dos tabicas casi partidas y una tercera comenzando a rajar, y el coche iba perfecto, que yo no me hubiese creido que la culata iba asi si otro me lo dice...indudablemente las culpa de tu culata fue el reglaje de valvulas con plena seguridad... de todas formas, esta claro que el hiero viejo, cuando no casca por una cosa casca por otra... el mioo casco por el rodillo fijo de la distribucion... en un anterior cambio de correa, el chapuzas de turno debio de joder el tornillo que lo sujeta, y no se le ocurrio otra cosa que ponerle un "HELICOIL"... cuando yo quite la distribucion y lo vi (me quede con el en la mano)..me acorde de su p.........Ahora lleva un tornillo de 10 mm de diametro, aunque hay que llevar el rodillo a un tornero para que le haga el agujero mas grande.

  Un saludo..

Hola a todos:

Hace ya unos días que tengo el Disco reparado y triscando por esos montes de Dios.
Realmente al final hubo que hacer bastante cosa pero creo que ha quedado perfecto.

La avería consistió en arbol de levas roto y un taqué perforado. Aproveché para renovar junta de culata y taqués y repasar todo lo relacionado. La culata tenía buena pinta y no hubo que planificar
Realmente no se qué fue la causa última de la avería, la rotura del arbol de levas o la perforación del taqué o viceversa y qué lo puedo precipitar: ¿el cambio de correa de distribución? ¿Los 300.000 km que lleva? En fin. Lo quería compartir con vosotros.

En todo caso, lo que no entiendo es que estando el arbol de levas roto, ¿cómo cuernos funcionaba el disco? Hice unos cuantos km (con tres cilindros, claro ...) pero funcionaba.

Adjunto fotos de las piezas cambiadas. POdeis ver tanto el arbol roto como el taqué perforado (la pieza de bronce).

Un abrazo desde Barcelona.
Xavier aka Ivax